ミライースは、ダイハツのハッチバック型軽自動車。本稿では初代のデビュー当初(2011年9月)～2013年7月までを前期型とし、これを扱う。
概要
2011年9月登場のダイハツ・ミライース。
それまでのエッセに代わるモデル（後継車）で、ハイブリッドや電気自動車に次ぐ第3のエコカーとしてデビューした。
ハイブリッドや電気自動車などの次世代技術は使わないものの、それまでのガソリンエンジンにおける技術を徹底的に追求し、価格を抑えつつも(それまでの安いガソリンエンジン車でありながら)低燃費車という軽自動車のあるべき姿を具現化したモデルでもある。
その低燃費技術は車体の軽量化にはじまり回生ブレーキ、アイドリングストップ、高圧縮化エンジンの採用、ボディ形状による空力抵抗の低減など持っていた技術を１台にそそぎこむことで当時の軽自動車としては驚異的な32.0km/lを実現。
それでいて一番安いグレードの新車価格はおよそ８０万円からと低燃費でありながらハイブリッドや電気自動車よりもはるかに安い価格設定が魅力的であった。
エクステリアはミラ系のセダンスタイルを踏襲しつつもシンプルさや合理性を追求。さらにエコのイメージも連想できるようなデザインとした。
サイドは空気抵抗を減らす低く流れるような流線型のボディスタイルにフロントバンパーなどは空気抵抗を減らしつつ立体的なデザインを実現した。
インテリアではシンプルな中にも質感の高さや新世代を感じるデザインを表現。特にインパネはベージュとブラックの２トーンカラーとし、独立したセンタークラスターなど質感を追求している。
また、スピードメーターはデジタル式の自発光式メーターを採用。プリウスのような先進性を感じさせるデザインとなっている。
パッケージングも立体駐車場に入る1,500mmの全高に、1,920mmの室内長。1,350mmの室内幅、前後乗車間距離は930mmとし、大人４人が乗れる十分な室内空間を確保した。
安全装備としては衝突安全ボディTAFの採用にSRSサイドエアバッグをグレード別に標準装備。運転席にはプリテンショナー&フォースリミッター機構付フロント3点式ELRシートベルトを標準装備とし、衝撃吸収式ステアリングも採用。
EBD付きABSは全グレードに標準装備。横滑り防止装置もグレード別で標準装備とした。
初代ミライースLA300SとLA310Sとの違い
LA300SミライースとLA310Sミライースの違い駆動方式。LA300Sはボンネットにエンジンを配置し前輪を駆動するFFのミライース。LA300SはLA310Sをベースにビスカスカップリングを使って全輪を駆動する４WDのミライースとなる。
ただし4WDに関してはジムニーやパジェロミニなどの本格軽SUVとは異なり、基本はFFで、前後の回転差が生じた時(滑った時など)に4WDとなるパッシブタイプのオンデマンド4WD方式。
パートタイム4WDのようなタイトブレーキング現象が発生せず街乗りでは扱いやすいが、その分本格的な悪路走行には向いていないのでその点は十分注意されたい。
前期・初代ミライースのグレード 違い D,L,Lf,X,Xf,G,Gfと特別仕様車
初代・前期型ミライースのグレード構成は廉価グレード「D」、ミドルグレード「L」、Lの4WD仕様「Lf」、上級グレード「X」、Xグレードの4WD仕様「Xf」、最上級グレード「G」、Gグレードの４WD仕様「Gf」グレードの７種類。
Dグレード
ミライースの廉価グレード。装備がかなり簡略化され、見た目はほぼ軽バンのようなシンプル(貧素)な外観が特徴。その分価格は新車で８０万円を切る安いグレードだった。
エクステリアには手動ドアミラー、非塗装アウタードアハンドル、プライバシーガラスレス、スチールホイールで簡素な見た目に。キーレスエントリーも非装備。さらにオーディオレス仕様でボディカラーもホワイト１色のみの硬派な仕様。
それでもパワーステアリング、運転席＆助手席エアバッグ、EBD付きABS、マニュアル式エアコン、パワーウィンドウは標準装備のため、最低限の装備はひととおりついている。
※DグレードはFFモデルのみの設定で４WDは非設定。
Lグレード
LとL SAグレードは初代ミライースのエントリーグレード。Dグレードよりも外観の見た目が良くなり、快適装備も増える。
エクステリアではボディ同色ミラーにシルバー塗装カラーアウタードアハンドル、ホイールキャップを標準装備。ボディカラーは１０色を設定。
快適装備ではDグレードに追加でキーレスエントリー、CD・AM/FMラジオ＋フロント２スピーカー、集中パワードアロック、セキュリティーアラーム、メッキオーナメント付きウレタンステアリングなどが標準装備となる(※ただしエアコンはDグレードと同じくマニュアル式エアコン)。
特に白以外のボディカラーが選べるのが特徴だつた。
Lfグレード
上記Lグレードを4WD化したグレード。Lfのfは4WD：fourの意味。
Xグレード
Xグレードはミライースの上級グレード。Lグレードに対してメッキグリルとドアミラーが電動格納式ドアミラーが標準装備となり、リアガラスやリアゲートガラスがプライバシーガラス仕様。
インテリアではインパネカラーが上級の２トーンインパネとなり、メッキインナーハンドル、自発光式メーター、メッキエアコンレジスターノブ、メッキパーキングブレーキボタン、メッキプレート付きシフトノブを標準装備。
内装が豪華になる。
Xfグレード
上記Xグレードを4WD化したグレード。電動格納ミラーはヒーテッドドアミラータイプになるが、引き換えにXには標準装備のリアプライバシーガラスは非装備になる。
Gグレード
ミライースの最上級グレード。Xグレードに対し便利装備のキーフリー連動・カラードオート格納式ドアミラーを標準装備。さらにドアミラーにはLEDターンランプが付く。
インテリアでは本革巻きステアリングに運転席シートリフター、フルオートエアコン、キーフリーシステム、プッシュスタートボタン、シルバーセンタークラスターも標準装備となり、最も豪華な仕様となる。
Gfグレード
GfグレードはGグレードの4WD仕様版。基本的にはGグレードと同じだが、キーフリー連動・カラードオート格納式ドアミラーが寒冷地仕様のヒーテッドドアミラーに変更。
アルミホイールでなくホイールキャップ仕様となる。
特別仕様車 Xメモリアルエディション/Xfメモリアルエディション
2012年10月設定の登場から1周年を記念した特別仕様車。XグレードとXfグレードがベース
FF仕様のXメモリアルエディションでは外装にメッキグリルと14インチアルミホイールを。インテリアでは後席のリアヘッドレストを標準装備。
４WD仕様のXfメモリアルエディションではメッキグリル、スモークガラスを。インテリアでは後席のリアヘッドレストを標準装備とした。
そのほか特別仕様車専用ボディカラーとして「アーバンナイトブルークリスタルメタリック」と「ライトローズマイカメタリック」の2色を特別設定。
この追加装備でベースモデルよりもわずか5000円アップで、XベースのXメモリアルエディションはジャスト100万円。Xfメモリアルエディションではジャスト110万円という1周年にふさわしいお買い得な特別仕様車。
Xメモリアルエディション/Xfメモリアルエディションについてはこちらから。
エクステリア（外装）
フロントデザイン。ミライースはインナーブラックのヘッドライトとベーシックなグリル、バンパーが特徴で、同年代のミラよりもより万人受けしやすいデザインが特徴だ。
その一方でヘッドライトのインナーメッキをブラック化することでミラとの差別化とスタイリッシュ感を演出している。
コンセプトカーの時はどちらかというとデザイン重視な部分があったが、量販モデルでは保守的なデザインに変更された。
なお、上級グレードではメッキグリルが標準装備となる。前期型のデザインは廉価グレードだとかなりベーシック感が強く、正直言って「ダサい」感じがするが、2013年8月の後期型マイナーチェンジではこれを一新。スタイリッシュ感がアップしたフロントデザインに変更される。
サイドから。同年代のミラに似た背の低いボディにボンネットから上部にかけてゆるやかな曲線を描いている。ボディは安全性を保ちながら徹底的な軽量化でノーマルのミラよりも60kg軽減。また空力抵抗を減らす工夫も行なっている。
最廉価グレードのDでは１４インチホイールキャップなし（鉄チンホイール）。ベーシックグレードではフルホイールキャップ。タイヤサイズは155/65R14。
上級グレードでは１４インチアルミホイールと
ターンランプ付きドアミラーが標準装備となる。
リア。コンビランプは中央の両サイドに配置。ブレーキランプはLED化され、省電力化に貢献する。後期型ではブレーキランプ部分がクリアー化された。バックドア左下には「エコアイドル」の専用エンブレムが付く。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンは KF型3気筒DOHC・NAエンジンのみの設定。最高出力は52ps(38kW)/6800rpm、最大トルクは6.1kg・m(60N・m)/5200rpm。
電子スロットルによるエンジン制御に加え、CVTを協調制御することで燃費と加速性能を両立させている。トランスミッションは全グレードでCVTのみ。駆動方式はFFまたは4WDとなる。
イーステクノロジーとして回生ブレーキによるエコ発電制御や軽自動車としては初となる「停車前アイドリングストップ機能」を標準装備。これら技術等をあわせることで当時の軽自動車としては驚異的なカタログ燃費、(FFモデルで)32.0km/lを実現した。
それでいて最廉価グレードでは８０万円から購入可能と低燃費と低価格を実現したモデルとなっていた。
インテリア（内装）
インパネ。上級グレードではパネル上半分がブラック。下半分がベージュ系の２トーンとなる。
廉価グレードではオーディオパネル部分のみブラックカラー。
最上階のGグレードではオートエアコンと本革巻ステアリングホイールが標準装備となる。
スピードメーター。全グレードでデジタルメーターを採用し、プリウスのような近未来感を演出。上級グレード(X、G、Xf、Gf)ではエコドライブアシストディスプレイによりエコドライブやエネルギーの回生状態、ガソリン節約量をメーター内に表示する。
フロントシートはセパレートタイプ。ムーヴ等とは異なり従来型のシート。
リアシート。スライド機構は非装備。上級グレードではヘッドレストが標準装備となる。
ラゲッジルーム。リアシートは一体可倒式。
リアシートを倒した状態。
まとめ
初代ミライースの前期型はガソリン車でありながらリッター30kmを越える燃費に廉価グレードであれば８０万円から購入可能な低価格が魅力のモデルである。
それまでの「エッセ」よりも(廉価グレードであれば)価格はあまり変わらないのに燃費が飛躍的にアップし、インテリアも格段に良くなっているため、正統な後継モデルといった感じだ。
ひとつネックなのはそのデザインだが、後期型ではフロントデザインがよりスタイリッシュに変化し、かつ燃費も更にアップ。加えて自動ブレーキを搭載したグレードも追加設定となるため、前期型でしっくりこなかった人は是非とも後期型がおすすめである。
なお、ミライースは2012年5月にトヨタへ「ピクシスエポック」として。2012年12月にはスバルへ「プレオプラス」としてOEM供給されているため、あわせてこちらもチェックして欲しい。
当時のスズキにはライバルとして「アルトエコ」があったが、ダイハツのミライースの方が万人受けしやすいベーシックなデザインのため、この点はスズキに比べるとアドバンテージな部分である。
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