【２代目・ｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ風上級モデル】ダイハツ　コペン　エクスプレイ　S(LA400K型)

コペンはダイハツのオープンカー型軽自動車。エクスプレイは２代目に設定された「タフ＆アグレッシブ」をコンセプトとする外観をまとったモデルで、「エクスプレイ　S」はその上級グレードである。

ダイハツ２代目・コペンとは？
２代目コペンエクスプレイとは？
２代目コペンエクスプレイ Sとは？無印エクスプレイとの違いなど
2代目コペン(LA400K)の一部改良など
1. 2016年4月・一部改良
2. 2021年4月・一部改良
エクステリア
エンジン・機能装備・安全装備など
インテリア
まとめ

ダイハツ２代目・コペンとは？

初代コペンの生産終了から2年2ヶ月後の2014年6月にフルモデルチェンジし、２代目となったダイハツ・コペン。

２代目では「感動の走行性能」と「自分らしさを表現できるクルマ」をテーマに開発と生産、営業活動の３点から新たな取り組みを実施した。

外観上はそれまで(初代)のアイデンティティーだった丸みを帯びたボディに丸目ヘッドライト、丸目コンビランプなどを採用せず、新たに躍動感あふれるスタイリッシュなデザインを採用しそれまでのイメージを刷新。

中身においては先代で指摘されていたオープンカーゆえの剛性不足を解消すべく新骨格構造の「D-Frame」を新たに採用。骨格だけでスポーツカーに求められる高い剛性を確保した。

また、脱着構造「Dress-Formation」を採用することにより購入後、ユーザーが着せ替え感覚でボディパネルのカスタマイズや交換を可能とした。

これはかつてダイハツに存在した「ネイキッド」の発想に似ており、それをコペンに取り入れることで自分らしさを表現できるクルマに仕立てている。

エンジンは先代と異なり専用品(４気筒エンジン)とならず、同年代のタントやムーヴで採用されていたKF-DET型直列３気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジンを採用。

これに5MTもしくは7速スーパーアクティブシフト付CVTを組み合わせ、専用サスペンションやパワートレインのチューニングによりスポーツカーに相応しい操縦安定性と乗り心地を実現した。

このほか先代同様に電動開閉式オープンルーフのアクティブトップを標準装備とし、燃費技術としてCVTモデルにはアイドリングストップシステムの「エコアイドル」を標準装備。

MTとCVT車の両方でVSCとTRC、ブレーキオーバーライドシステム、エマージェンシーストップシグナルを標準装備とした。

初代では愛嬌ある丸目ヘッドライトが特徴だったが、2代目ではばっさりと廃止。逆に斜め方向にエッジの効いたヘッドライトを採用し、ボディの空力デザインと合わせて流れるようなシャープなデザインへと変更された。

２代目コペンエクスプレイとは？

そのコペンに2014年11月。デビュー当初から予告されていた第２のコペンが追加された。それがこの「エクスプレイ」である。

デビュー当初は「ローブ」というスタンダードなグレードのみだったが、このエクスプレイの登場により２モデル体制となった。

エクスプレイの最大の特徴は外観で、ノーマルよりもツートンカラーで表現されたボディに、よりダイナミックなデザインが特徴。

イメージ的には６代目のランエボや3代目のGVBインプレッサを連想するとしっくりくるだろう。コペンローブの特徴を受け継ぎ、筋肉質なボディでダイナミックさがアップ。

エクステリアでは

LEDヘッドライト
エクスプレイ専用オーバーフェンダー（ブラック塗装）
エクスプレイ専用グリル＆バンパー、ボンネット
LEDテールランプ（LED)
エクスプレイ専用１６インチアルミホイール(切削加工)
5MTモデルはフロントLSD、BBS製鍛造アルミホイールをオプション設定(２つセットにしたアルティメット・スポーツパックもあり)

エクスプレイのみの専用ボディカラーとして「オフビートカーキメタリック」を設定する。

インテリアでは

スポーツシート(基本はブラック色でベージュとレッドはオプション選択可)
本革巻きステアリングホイール
自発光３眼式メーター（シルバーリング付・レッドグラフィック盤面）
カーボン調センタークラスター＆インパネガーニッシュ

安全装備は

デュアルSRSエアバッグ（運転席＆助手席）
VSC＆TRC
ブレーキオーバーライドシステム
MTモデルはクラッチスタートシステム
エマージェンシーストップシグナル
シートベルト未装着ウォーニングランプ

快適装備は

プッシュエンジンスタート
フルオートエアコン
チルトステアリング
キーフリーシステム
トランクフードオープナー
トランクフードイージークローザー
シートヒーター
電動パワステ
スタビライザー
アクティブトップ（電動開閉式ルーフ）

を標準装備する。

２代目コペンエクスプレイ Sとは？無印エクスプレイとの違いなど

そして2015年6月、丸目ヘッドライトの「コペン　セロ」の追加と共に新たに追加となったエクスプレイの上級グレードが本稿で扱う「エクスプレイ　S」である。

Sはスポーツを意味し、エクスプレイの装備に追加で

スェード調レカロシート（基本はブラック色で、ベージュとレッドはオプション設定）
ビルシュタイン製ショックアブソーバー
MOMO製本革巻きステアリングホイール
メッキパーキングレバーボタン
メッキインナーハンドル
メッキエアコンレジスターノブ
5MTモデルはフロントLSD、BBS製鍛造アルミホイールをオプション設定(２つセットにしたアルティメット・スポーツパックもあり)。

などが標準装備となり、走りや質感が良くなる。さらにエクスプレイSではBBS製アルミがオプション選択可。ノーマルモデルよりもスポーティーな装備を与えたモデルとなっている。

2代目コペン(LA400K)の一部改良など

2016年4月・一部改良

2016年4月に一部改良では内装色のインパネとドアトリムの基本色を黒基調に変更。

オプションで「インテリアパック」と「１６インチアルミホイール」をローブ、エクスプレイ、セロの全グレードで無償提供とした。

さらに「純正ナビ・オーディオ装着用アップグレードパック」や「フォグランプ」をローブやエクスプレイ、セロにも標準装備化。

2021年4月・一部改良

2021年4月の一部改良では新法規制に対応するためサイドミラーを拡大し、全グレードにオートライトを標準装備化。

エクステリア

フロントデザイン。エクスプレイ　Sではマルチリフレクターフォグランプが標準装備となる。

これ以外はベースと同じでグリルやその下のバンパー部分がエクスプレイ専用品となる。

グリルはローブよりも少し大型化し、中央部にあったワンポイントのバーも省略され、かわりにエンブレムがグリル内に移動している。

ローブではポジションランプがバンパー下部まで到達する縦長デザインだったが、エクスプレイではすっきりとしたバンパーで、縦長ポジションランプは省略される。

サイド。フェンダーわまりのアーチ部分が一回り太くなってボリューム感が出ている。

タイヤ幅を太くした時に改造でフェンダーを太くすることが多いが、エクスプレイでは純正風にうまくデザインできている。よこからもダイナミック感があってローブとは差別化されている。

アルミホイールはエクスプレイ専用品の切削加工タイプで１６インチ。タイヤサイズは165/50R16。

「エクスプレイ　S」仕様としてビルシュタイン製ショックアブソーバーを標準装備とした。

5MTモデルはフロントLSD、BBS製鍛造アルミホイールをオプション設定(２つセットにしたアルティメット・スポーツパックもあり)。

ボディカラーはモノトーンカラーのブラックマイカメタリックのみ標準カラーとなり、エクスプレイ専用色となる「オフビートカーキメタリック」を含めたツートンカラーの全７色がオプション設定カラーとなる。

電動格納式ルーフのアクティブトップはベースモデル同様に標準装備。ルーフ自体もDラッピングによりオプション設定となるがブラック、ワインレッド、シルバーの３色からカラーを選択可能とした。

リア。フロントのポジションランプと同じく、ローブのリアにはブレーキランプを斜め方向に伸ばしてスポーティなデザインを演出していたがエクスプレイではこれをカットしている。

こちらも好き好きは別れるだろうが、ローブのような派手さが無くなって大人しくなった印象を受ける。逆にコテコテじゃなくてスッキリしたデザインともいえる部分だ。なお、ブレーキランプはLED仕様でキレのある発光を実現している。

「エクスプレイ　S」では左側コンビランプのとなりにビルシュタインのリヤオーナメントが付く。このあたりはエクスプレイ　S仕様かどうかを見分けるポイント。

エンジン・機能装備・安全装備など

エンジンはKF-DET型直列３気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジンのみ。

最高出力は64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは9.4kg・m(92N・m)/3200rpm。

トランスミッションは5MTまたは７速マニュアルモード付きCVTの２種類で駆動方式はFFのみとなる。低燃費技術としてCVT仕様車ではエコアイドルを標準装備。

その他安全装備としてMT、CVT共通でVSCとTRC、ブレーキオーバーライドシステム、エマージェンシーストップシグナルを標準装備とした。なお、同年代のタントやムーヴに採用されている自動ブレーキの「スマートアシスト」などは非設定となる。

インテリア

インパネ。エクスプレイ　Sではメッキオーナメントシルバー加飾付きのMOMO製本革巻ステアリングホイールを標準装備。CVT仕様ではこれに専用のパドルシフトが備わる。

MTのシフトノブ。

CVTのシフトノブ。マニュアルモード付きのゲート式。ステアリングのパドルシフトのほか、このシフトノブでも変速操作が可能だ。

スピードメーターはベースモデルと同じ。エクスプレイ専用品となり、文字盤の背景色が赤基調でシルバーリング付きとなる。

もの自体はタコメーター付きの自発光式メーターで、右側に瞬間燃費計とCVTのみだがエコ運転表示機能が備わる。

フロントシートはバケットシートタイプ。ドイツ・レカロ社製のスエード調「レカロシート」を標準装備とし、スポーティーかつ機能性を向上させた。基本はブラックシートで

ベージュカラーはドアトリム表皮とセットで「ベージュインテリアパック」として選択可能とし、

レッドカラーのレカロシートはドアトリム表皮とインパネガーニッシュをセットとし、「レッドインテリアパック」として選択可能。

ルーフ展開時のラゲッジルーム。高さのあるものは無理だが、ゴルフバッグ程度なら横に寝かせて収納できる程度の容量は確保されている。

まとめ

２代目コペンのエクスプレイ　Sは、個性的な外観のエクスプレイをベースにスポーティーなビルシュタイン製ショックアブソーバー、レカロシート、MOMO製本革巻ステアリングホイールなどスポーティーな装備を与えたグレードとなっている。

ちょうど初代コペンにあった「アルティメットエディション」などに相当するグレードで、この手の仕様が好きな人にはたまらないモデルといえよう。

エクスプレイSは３種類の２代目コペンの中でも最も尖った外観が特徴で、その走りに特化させた上級グレードという点でさらなる個性が与えられた１台となっている。

軽スポーツモデルで、オープンタイプの中でもかなり無骨で筋肉質なデザインが個性的である。