【2代目・後期型】ダイハツ タントカスタム(L375S/L385S型)

タントカスタム

タントはダイハツのトールワゴン型軽自動車。カスタムはそのスポーティモデルである。本稿では2代目・L375およびL385系の2010年9月マイナーチェンジ~2013年9月までを後期型とし、これを扱う。

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概要

2007年12月にフルモデルチェンジし、2代目となったダイハツ・タント。2代目では先代のイメージを踏襲し、ベーシックでありながら可愛らしい外観となりより女性向け感を強めた。

メカニズムでは助手席側後方のセンターピラーレスとスライドドアの初採用(ミラクルオープンドア)で利便性が大幅向上。特に子供の乗り降りや買い物時の荷物の出し入れなどに大変便利で、タントの人気上昇につながった。

エンジンは初代と異なるKF型の自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を設定。ただし、初代ではモデル前半でノーマルタントにもターボモデル(タントRS)があったのに対し、2代目ではタントRSを完全廃止。ターボエンジンはカスタム専用となった。

トランスミッションも従来では3ATの設定があったがこれを4ATに置換。また、上級グレードではCVTも設定され燃費向上と巡航時の静粛性アップにつながった。

2代目タントのモデルの構成はベーシックでファニー寄りな顔つきのタントと、スポーティーと上級感あふれるタントカスタムの2本立て。初代のタントカスタムはモデル中盤から追加設定となったが、2代目タントカスタムではノーマルタントと同時デビューとなった。

タントカスタムは初代と同じくノーマルタントに対し専用ヘッドライト、専用メッキグリル、専用バンパー、専用コンビランプにフルエアロで外観をスポーティーにあしらい、内装でもブラックインテリアと専用シート。タコメーター付き専用スピードメーター等でノーマルと差別化を行なったグレードである。

特に2代目においてはノーマルが女性向けモデルになったため、タントカスタムの方は主に男性向けとされていた。

2代目タントカスタム・後期型の改良点と前期との違い

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その2代目タントカスタムは2010年9月にフロントデザインの変更を伴い後期型となった。

後期型では外装にフロントグリルとフォグランプ、リアの大型バックドアガーニッシュのデザインを新デザインに変更したほか内装ではスピードメーターのデザインを刷新。

カスタムLグレードではカスタムXと同じアルミホイールを標準装備とし、デザインも変更した。

メカニズムでは全グレードでCVTを標準装備とし、便利機能としてはスライドドアにステップランプを追加装備。それまで最上級のRSグレードに標準装備だったパワースライドドアを自然吸気エンジンのXグレードにも標準採用とし、前期型までのイメージを少し刷新しつつ、魅力をアップさせたマイナーチェンジとなっている。

エクステリア

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フロントデザイン。後期型ではグリルをシルバーカーボン調に変更。さらにバンパーのメッキグリルとフォグランプのデザインも変更された。フォグランプは初代から続いていたい長方形の角型を辞めてオーソドックスな丸形に。

メッキグリルは五角形の形を反転させフォグランプが小さくなったことで若干大型化している。ヘッドライトはそのままだがグリルやバンパーまわりのデザイン変更で、初代のイメージを減らしより上級に仕立てたようなデザインとなった。

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前期型同様に全グレードでロービーム側にディスチャージヘッドライトが標準装備となる。

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サイド。このあたりは変更なし。後期型ではボディカラーにタントカスタム専用色として「ブロンズオリーブパールメタリック」が追加された。

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助手席は2代目タントから採用された「ミラクルオープンドア」。非常に開放的な機能で乗り降りや荷物の出し入れなどに便利な機能となる。

後期型ではXグレード以上でパワースライドドア仕様(イージードアクローザ付き)となる。後期型ではこれにミラクルオープンドア開口部の足元を照らすスライドドアステップランプを新規採用。夜間でも乗り降りをしやすくした。

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自然吸気エンジンの足元は14インチアルミホイール(タイヤサイズは155/65R14)。後期型でデザインが変更された。

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RSグレードでは15インチアルミホイール(タイヤサイズは165/55R15)となり、スタビライザーがフロントに標準装備となる。

この他ターンランプ付きドアミラーとキーフリーシステム(セキュリティーアラーム付き)はベース同様に標準装備となる。

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セキュリティーアラームとLEDターンランプ付きドアミラーは全グレード標準装備。

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リア。後期型ではリアのバックドアガーニッシュがシルバーカーボン調に変更された。

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さらに2011年11月マイナーチェンジではリアコンビランプが完全クリアー化し、ストップランプがLED化された。そのためフロントは後期型でもリアがクリアー(LED)テールの個体と、前期と同じテールランプの個体が存在する。

このほか前期と同じくハイマウントストップランプ付きルーフスポイラー、エアロ形状のカスタム専用リアバンパー(反射板埋め込み式)を標準装備する。

なお、2011年11月の一部改良でアイドリングストップ機能が追加された(ターボ車は2012年5月~)。これによりリアバックゲートの左下に「eco IDLE」のエンブレムがつく。この点はエンジンが前期か後期かを見分けるポイントでもある。

エンジン・機能

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エンジンはKF型の3気筒DOHC自然吸気エンジンとインタークーラー付きターボの2種類。自然吸気エンジンでは最高出力58ps(43kW)/7200rpm、最大トルク6.6kg・m(65N・m)/4000rpm。

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ターボエンジンは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.5kg・m(103N・m)/3000rpmとなる。後期型マイナーチェンジで前期に設定されていた4ATは完全廃止。全グレードでCVTに1本化された。駆動方式はFFまたは4WDとなる。この他ABS(EBD&ブレーキアシスト付)をRSグレードで標準装備。

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2011年6月マイナーチェンジでは自然吸気エンジンモデルで改良型のKF型エンジン(第2世代KF型エンジン)に置換し燃費を向上。最高出力は52ps(38kW)/7200rpm、最大トルク:6.1kg・m(60N・m)/4000rpmとなり、FFモデルで22.5km/L(10.5モード)を達成した。

さらに2011年11月マイナーチェンジではミライースの「e:Sテクノロジー」からエコアイドルとエコ発電制御を適用。これによりFFモデルで27.0km/l(10.5モード)を達成した。

2012年5月にはターボ車にもミライーステクノロジーのエンジンと「e:Sテクノロジー」の一部を採用。最高出力は64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは9.4kg・m(92N・m)/4000rpmに変化した。これによりターボのFFでも24.5km/l(10.5モード)を達成した。デビュー当初のターボモデル(FF)はリッター20kmに届かない「19.2km/l(10.5モード)」だったので、大幅な燃費改善となった。

2代目の最終マイナーチェンジである2012年9月には自然吸気エンジンでエンジン制御の最適化が行われ最高出力52ps(38kW)/6800rpm、最大トルク6.1kg・m(60N・m)/5200rpmに変更。燃費もわずかながらアップし、25.0km/l(JC08モード)となった。

L375SとL385Sの違い

L375SタントカスタムとL385Sタントカスタムの違いは駆動方式にある。L375Sは前輪駆動のFFモデル。L385SはFFベースの4WDモデルとなる。ただし、L385Sは本格的な4WDとは異なりいわゆる生活四躯(スタンバイ4WD)と呼ばれるタイプ。FFをベースにビスカスカップリングで後輪を駆動させる。

ジムニーやパジェロミニなどの本格4WDでは2駆と4駆を任意に切り替えるパートタイム4WDが採用されるが、スタンバイ4WDは必要なときだけ自動的に4WDに切り替わるので、燃費性能やコスト面で有利なシステム。SUV以外の一般的な乗用車によく用いられる4WDシステムである。

このビスカスカップリングは消耗品で走行距離により寿命を迎える。よって過走行の4WDのタントカスタムを購入する際は特にカーブ等でビスカスカップリングから異音がしないかなど試乗して注意したほうがいい。

2代目タントカスタムL375S/L385Sの持病や故障しやすいポイント

2代目タントカスタム(L375S/L385S)には故障しやすい箇所や持病ともいえる部分がいくつかある。

まずは定番のオイル漏れ。2代目タントカスタムに限らず4代目ムーヴカスタム(L175S/L185S)エッセムーヴコンテなど初期のKF型エンジンを搭載するダイハツ車はかなりの確率でオイル漏れが発生しやすく、ヘッドカバーとシリンダーヘッドの間からオイルが漏れやすい。

ヘッドカバーパッキン(ガスケット)の交換で修理できるが、漏れを放置するとオイルが想像以上に減ってエンジンにダメージを与え、最悪エンジンブローの原因となるので注意が必要だ。

次にウォーターポンプ。これも初期のKF型エンジンでは有名な故障箇所で、後に対策品になるほど壊れやすかった。初期段階ではキキキーという金属音やアイドリング時にガラガラ音が鳴り、症状がひどくなるとウォーターポンプのベアリングがもげる場合も。

ウォーターポンプも放置するとエンジンが冷却できなくなり、これが走行中に発生するとオーバーヒートとなって最悪エンジンブローに至るケースも。

中古2代目タントカスタムを買う場合はヘッドカバーからにじみや漏れがないか、ウォーターポンプから異音がしないか、あるいは交換済みかを確認することをオススメする。

ウォーターポンプは過走行(約10万キロ)で寿命になるのが定説だが、KF型エンジンのウォーターポンプは例外で、低走行でもダメになるケースもある。

また、深刻な影響とはいかないまでも「エンジンマウント」にも持病的な不具合がある。具体的にはKF型エンジンのエンジンマウントゴムの劣化がしやすく、暖気後のアイドリングで運転席側やひどいときには助手席側の振動が激しくなる。なお、エンジンマウントに関してはリコールが出ていた(現在は延長保証期間が終了している)

格安で購入できてもエンジンブローで走行不能になっては修理に多額の費用がかかり、もう一度車本体を買い直すハメになりかねない。中古購入の際は要確認。

2代目タントカスタムL375S/L385S ターボ車の見分け方

一昔前の軽ターボ車はボンネットにインタークーラー冷却用の穴が開いているのが一般的だったが、近年の軽ターボでは採用されなくなり、外観で見分けるのが難しくなった。

2代目タントカスタム(L375S/L385S)でもボンネットのエアインテークダクトによる判別はできないが、アルミホイール(タイヤサイズ)でターボ車かそうでないかを見分けが出来る。

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2代目タントカスタムのターボ仕様である「タントカスタムRS」では左のように専用の15インチアルミホイールを履く。6本スポークで、真ん中に溝が入るタイプ。

カスタムで社外アルミに交換、もしくはRSを流用してあるとこの手法は使えないが、ノーマル状態でこのアルミホイールを履いていれば基本的にターボ仕様である(2代目タントカスタムの前期ターボも後期ターボも同じ)。

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また、内装でもターボ仕様のRSのみモモ製の本革巻きステアリングホイールが標準装備のため、本革モモステが付いていればターボ仕様と判断できる(※純正状態が条件)。

インテリア

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インパネ。Lグレードはウレタンステアリングホイール。Xグレードでは本革巻ステアリングホイール。

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RSグレードではモモ製の本革巻ステアリングホイールとなる。

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エアコンは全グレードでオートエアコン。

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後期型でスピードメーターの文字盤デザインを刷新した。

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フロントシートはベンチシートタイプ。カスタム専用のスエード調ブラックシート表皮。

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リアシート。スライド幅260mmかつ左右独立式のスライド機構付き。

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後期型のRSグレードではリアにオーバーヘッドコンソールが追加された。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

まとめ

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2代目・タントカスタムの後期型は、小変更された外観。大幅改良されたエンジンによる燃費の向上。スライドドアの利便性もアップなど、外観はより上品に。かつ苦手だった燃費性能のアップが図られ2代目のデビュー当初よりも魅力がよりアップした。

特に燃費性能においてはデビュー当初は初代とそんなに変わらない数値だったのが、最終型では4割以上もアップ。第3のエコカーであるミライースのエンジンや技術を取り入れることで大幅な進化を果たしている。

中古市場ではかなり安価な価格帯になってきており、この手のハイト軽としてはかなり買いやすいモデルとなる。3代目の超個性的なデザインが好みでない場合はこの2代目が有力な選択肢で、価格的なアドバンテージも含めてそういった需要も含まれているのかもしれない。

なお、上述したように後期型のデザインでも年式によりエンジン特性と燃費性能が異なるため、ガソリン代が気になる人は同じ顔つきでも燃費性能が異なる点に注意されたい。

歴代タントカスタムの中でも初代のイメージをバージョンアップさせたような外観は3代目とはちがった雰囲気があり、一つ前のモデルといえどまだまだ魅力は健在である。

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