【４代目・前期 ４気筒ターボ＆4WD＆MT】ダイハツ ミラ TR-XX アバンツァート(L500S/L502S/L512S型)

ミラはダイハツのハッチバック型軽自動車。TR-XXはそのスポーティーモデルである。本稿では４代目L502SおよびL512S系に設定された「TR-XX　アバンツァート」の前期型(1994年9月～1996年4月)を扱う。

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ダイハツ ４代目ミラとは？

1994年9月にフルモデルチェンジし、４代目となったダイハツのミラ。

４代目ではそれまで続くスクエアを基調としたボディラインから丸みを帯びたボディを採用し、全体的に上級なイメージを与えたフルモデルチェンジとなった。

４代目ミラではベーシックモデルを低価格かつ経済性の高い人に優しいモデル。もうひとつのターボモデルは先代同様に過激でスポーティーなホットハッチとして位置づけていた。

４代目ミラ TR-XXとは？

４代目ミラに設定されたスポーツモデルが「TR-XX」

TR-XXはベースのミラに対し外装に

• 専用グリル
• 専用フォグランプ付きフロントバンパー
• 専用エアダクト付きボンネット
• 専用リフレクター内蔵リアバンパー
• リアスポイラー
• ゲートスポイラー
• アルミホイール

などでドレスアップ。内装でも

• TR-XX専用シート
• TR-XX専用タコメーター付きスピードメーター
• ５本スポークステアリング

などでスポーティーな装いに。そして今回のフルモデルチェンジではエンジンをパワーアップ。

先代のSOHCターボからDOHCに変更され、さらに３気筒に加えて４気筒DOHCターボエンジンも設定するなどライバルのアルトワークスと熾烈な競争を繰り広げていた。

【３代目　後期型】スズキ アルトワークス(HA11S/HB11S/HA21S/HB21S型)

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４代目前期・ミラTR-XXのエクステリア（外装）

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フロントデザイン。かつてのターボの象徴であるボンネット上のエアダクトを装着。先代の３代目TR-XXよりも開口部が大型化され、迫力が増した。

中央部には上級思考のモデルノに似た半楕円グリルを装着し、TR-XX専用のフォグランプ付きバンパーを備える。なお、後期型ではグリルのデザインが変更され、開口部を絞られた鉄仮面のようなグリルとなる。

【４代目・後期 4気筒ターボ＋5MT&4WD】ダイハツ ミラ TR-XX アバンツァート(L500/L502/L512型)

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サイドから。全体的に丸みを帯びたボディフォルム。全高はこの時代の軽自動車らしくかなり低い。４気筒モデルではリアがディスクブレーキ化される。

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リア。３代目のデザインを引き継ぎ、これに丸みを与えた形となる。ハイマウントストップランプ付きリアスポイラーにリアガラスすぐ下にもエアロパーツを備え、先代同様独立したリフレクターをバンパーに埋め込むスポーティーな外観をしている。

ノーマルのミラがベーシックなモデルだけにリアはかなり差別化されている。

エンジン・機能装備・安全装備など

エンジンは３気筒ターボと４気筒ターボの２種類。

グレード名：アバンツァート(L502S)はデビュー当初が３気筒SOHCターボで最高出力６４馬力、トルクはSOHCが9.4kg・m(92.2N・m)/4000rpm。

1995年12月マイナーチェンジではDOCH化され最高出力が64ps(47kW)/6800rpm、トルクが10.7kg・m(104.9N・m)/4000rpmまで高められる。

もう一方のグレード名：アバンツァートRでは新登場の４気筒DOHCターボエンジンを搭載し、最高出力は64ps(47kW)/7500rpm、トルクは10.2kg・m(100.0N・m)/4000rpmとなる。

トランスミッションは4ATまたは5MTの２種類、駆動方式はFFまたは４WDの２種類だが、４WDは４気筒モデルのみの設定だった。

４代目前期・ミラTR-XXのインテリア（内装）

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インパネ。

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スピードメーター。文字盤がオレンジ色となっている。

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フロントシートはセミバケット風のセパレートタイプ。アバンツァートのロゴマークが入っている。

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リアシート。

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ラゲッジルーム。リアシートを倒すと実用的な広さが生まれる。この点は最近復活した新型アルトワークスと同じタイプで、実用性とスポーティー走行を兼ね備えたホットハッチの特徴といえる。

４代目前期・TR-XXの総評

４代目ミラのTR-XXアバンツァートは正統に進化したTR-XXで特に４気筒DOCHターボエンジンの搭載がホット部分だった。

ライバルのアルトワークスはDOHC化されたとはいえ３気筒ターボエンジンのままだったので、いかに競争が激しかったことが伺える。

走り自体も700kg前後の軽量ボディにトルクが10kg超えのターボエンジンを搭載していたためかなり刺激的な加速を誇り、軽とは思えないスポーティーな走りを楽しめた。後期型では４気筒エンジンに１本化され、トルクが11.2kgまで向上。走りの軽としてより研ぎ澄まされていった。

ただ、時代は従来のハッチバック型からトールワゴン(ムーヴなど)に売れ筋がヒットし、アルトワークス同様にかつての人気モデルもあまり売れなくなっていった。アバンツァートという名前はこの４代目ミラで消滅し、時代は広さと実用性を重視したトールワゴンへとシフトしていったのである。

中古市場ではその希少性から過走行であったも高値になるケースが多く、くたびれた個体が多く目立ってきている。特にミラのターボモデルはアジア地域のマニアユーザーからも人気があり、過走行であっても高値になるケースがある。

登場から20年以上経過しているため今乗ろうとするなら故障を覚悟で乗るぐらいでないとあまりオススメできない。ただ、今の保守的なダイハツには考えられない刺激的な1台ということで、軽自動車の歴史的価値は高い１台だ。

この後の後期モデルではグリルデザインを変更し、マルチリフレクターヘッドライトの採用でより質感がアップ。洗練されたデザインに変更され魅力がアップする。

【４代目・後期 4気筒ターボ＋5MT&4WD】ダイハツ ミラ TR-XX アバンツァート(L500/L502/L512型)

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