【5代目 エブリィOEM】マツダ スクラムバン(DG17V)概要解説

エブリィワゴン

画像参照元:マツダ認定中古車

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概要

2015年3月にフルモデルチェンジし、5代目となったスクラムバン。

マツダのスクラムバンはマツダを代表する軽ワゴンのAZワゴン(現在はフレアに改名)よりも長い歴史を持つOEMモデルである。

古くは1989年に2代目エブリイのOEM供給を受けてスタートし、OEM先のエブリイが乗用モデルとして「エブリイワゴン」と名前を改めたのを機にマツダでも乗用モデルをスクラムワゴンと変更し、乗用5ナンバーと4ナンバー・スクラムバンの2本立てに移行した。

その3代目となるスクラムバンとスクラムワゴンは2015年3月に登場。OEM元であるスズキ・エブリイワゴンのフルモデルチェンジから1ヶ月後のことであった。

エクステリアはスズキ版同様にそれまでのイメージを継承しつつよりスタイリッシュになったヘッドライトとこれに乗用モデルでは大型のメッキグリルを組み合わせスタイリッシュ感と精悍さを両立させたデザインとした。

荷室長もPCやPAグレードでは1910mm(※2名乗車でリアシート倒した状態)の長さでクラストップレベルを実現。

エンジンはそれまでのK6A型エンジンに変わり新世代のR06A型エンジンを採用。低速域からのトルクと高速域での伸びやかな走りで軽快な走りと低燃費を両立。オートマチックトランスミッションも先代までの3ATに変わり5MTをベースにクラッチを自動化した5AGSを新規採用。

商用モデルでありながらワンランク上の部品で静粛性アップや低燃費化を実施した。これにより2駆(FR)の5AGSモデルでは20.2km/L(JC08モード)の低燃費を実現するなどフルモデルチェンジに相応しいメカニズムが与えられた。

低燃費化に関しては高張力鋼板などの使用範囲の拡大やエンジン、足回り、内装、電装部品などで軽量化を実施し先代比で最大40kgの軽量化を実現。

インテリアは機能性を重視し、ベージュを基調に包み込まれるような安心感と広々とした開放感に満ちた室内空間を実現した。

収納スペースもインパネドリンクホルダーやセンターミドルトレー、フロントドアポケットなどをインパネに効率よく配置。頭上の上にはオーバーヘッドシェルフの採用(※バスター、PCグレードのみ)でより利便性を高めた。

安全装備としては当時の軽ワンボックスタイプとしては初となる衝突被害軽減ブレーキ等を採用。グレード別に設定した。

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スクラムバンとエブリィとの違い

スクラムバンとエブリィの違いはエンブレム程度で、内外装は同じ。

かつてのマツダ軽自動車はマツダオリジナルの専用デフォルメが与えられていたが、スクラムバンではそれがなく、5代目でもエンブレム違いのOEMモデルとなっている。

グレード体系はエブリィより少なく廉価グレード「PA」、ミドルグレード「PC」、上級「バスター」の計3種類。ターボ仕様の「ジョインターボ」に相当するグレードは非設定で、全て自然吸気エンジンのみ&ハイルーフ仕様のみ(標準ルーフは非設定)。

5代目スクラムバン(DG17V)のグレード PA、PC、バスター、PAリミテッドなどの違いと特別仕様車

5代目スクラムバンのグレード構成は廉価グレード「PA」、ミドルグレード「PC」、上級「バスター」の計3種類。

ターボ仕様の「ジョインターボ」に相当するグレードは非設定で、全てハイルーフ仕様&自然吸気エンジンのみ。

これ以外に特別仕様車がエブリィ同様に設定され、PAスペシャル(PAリミテッドに相当)は後にカタロググレードに昇格した。

PA

5代目スクラムバンの廉価グレード。快適装備や便利を簡略化し価格を抑えた一番安いグレード。エブリィのPAに相当する。

安いながらもマニュアル式エアコンとパワーステアリング、ABS+EBD、運転席&助手席エアバッグ、前後カラードバンパーは標準装備する。

一方でキーレスエントリー、パワーウィンドウ、電動格納式ミラー、カラードアウタードアハンドル、ホイールキャップ、リアのプライバシーガラス(ダークティンテッドガラス:後にPAにも標準装備化)セキュリティーアラームが非装備。

オーディオ&スピーカーもレス仕様となり、手動式ドアミラーや手動式ウィンドウ、キーレス無し、自動ブレーキのオプション設定も無しで質素&硬派な昔ながらのグレードとなっている。

その分新車価格は一番安く、2WD・5MTモデルであれば100万円を切る価格設定が魅力。

PC

5代目スクラムバンのミドルグレード。エブリィのPCと同じ。

PAに比べて快適装備のキーレス、パワーウィンドウ(※フロントのみ)、電動格納ミラー、プライバシーガラス、ホイールキャップを標準装備し、乗用モデルに近くなる。

インテリアでもフロントシートは上級バスター(ジョイン)と同じヘッドレスト分離型形状にファブリックシート表皮の採用で若干質感が高くなり、PAのような質素な雰囲気が薄くなる。

ただし、リアシートはPAと同じ一体可倒式で簡略化されている。

自動ブレーキはデビュー当初、特別仕様車のPCスペシャル(PCリミテッド)に設定していたがその後は無印PCグレードにもオプション設定化。2022年4月には標準装備化された。

バスター(BUSTER)

5代目スクラムバンの上級グレード。内外装が豪華になり、乗用モデルのスクラムワゴンのような雰囲気が与えれる。エブリィではジョイン(join)グレードと同じ。

エクステリアにはPCに加えてボディ同色塗装の電動格納ミラー+ヒーテッドドアミラー(4WDのみ)、2019年4月(4型)以降はディスチャージヘッドランプがオプション選択可能となり、2022年4月には標準装備化された。

さらに2021年9月にはフロントメッキグリルも標準装備化され他グレードと差別化された。

インテリアではフロントシートはPCと同じ仕様だが、リアシートが変更されヘッドレストが付いた左右分割式シートを採用。センターアームレストも備え後部座席の快適性能がアップする。さらにドアトリムクロスとリアヒーターも標準装備となる。

自動ブレーキはオプション設定となっていたが、2021年9月には標準装備化された。

なお、エブリィにはターボエンジン搭載のジョインターボが存在したが、スクラムバンでは先代同様非設定で、ターボ仕様は乗用モデルのスクラムワゴンのみとなる。

PAスペシャル

2015年12月設定の特別仕様車。エブリィのPAリミテッドと同じ。ただし、本家にあった4WDの設定がなく2WD&5AGSの組み合わせのみ。

PAスペシャルはハイルーフの廉価グレードであるPAをベースに快適&実用装備や安全装備をプラスした特別仕様車。

PAスペシャルでは電波式キーレスエントリーとリアのスモークガラス(ダークティンテッドガラス)、全面UVカット機能付ガラス、セキュリティアラームシステムを標準装備化。

さらに自動ブレーキの「レーダーブレーキサポート」をメーカーオプション設定とするなど、軽貨物でありながら充実の装備をプラスした特別仕様車。

PAスペシャルはその後カタロググレードに昇格し、PAリミテッド同様に継続販売されている。

PCスペシャル

2015年12月設定の特別仕様車。エブリィのPCリミテッドと同じ。

ミドルグレードのPCをベースに快適&実用装備や安全装備をプラスした特別仕様車。

PCスペシャルではPCをベースにCDプレイヤー、電動格納式リモコンドアミラー、ヒーテッドドアミラー(※4WDのみ)、ドアミラーサイドアンダーミラー、フロント2スピーカーを標準装備とした。

さらに自動ブレーキの「レーダーブレーキサポート」をメーカーオプション設定とするなど、軽貨物でありながら充実の装備をプラスした特別仕様車。

5代目スクラムバン(DG17V)の改良、2型、3型、4型、5型の違いなど

2015年12月・2型改良

2015年12月の2型改良ではPAの5AGS車にEBD付きABSとヒルホールドコントロールを標準装備(※かわりにレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCSのセットオプションは廃止)。

特別仕様車の「スペシャル」と「PCスペシャル」の5AGS車に「レーダーブレーキサポート」をオプション設定とした。このとき、PCグレードの5AGS車はPCスペシャルに移行し、以後は5AGSがPCグレードに非設定となる。

2017年5月・3型改良

2017年5月の3型改良では4AT車をPCスペシャルに設定。5AGSをPAとバスターグレードにも設定。同時にバスターは5MTを廃止し、5AGS専用グレードに変更。

5AGS車には2速発進モードを搭載(※エブリィでは2016年3月一部仕様変更で搭載済み)。

このほかPA、PCはリアシートを形状変更。荷室をフルフラットにした時の張り出しを無くして積載性を向上させた。

2019年7月・一部仕様変更

2019年7月の一部仕様変更では安全装備を強化。レーダーブレーキサポートから「デュアルセンサーブレーキサポート」にアップデート。加えて車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストも追加。

さらに後退時用衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」も追加され、誤発進抑制機能は前方に加え後方にも対応した。

これに伴いバスター、PCスペシャル、PAスペシャルのデュアルカメラブレーキサポート搭載モデルではスピードメーターがマルチインフォメーションディスプレイ付きの3眼式メーターに変更。

PAとPAリミテッドにはオーバーヘッドシェルフを標準装備化。ユーティリティナットは従来10個から12個に増加。

PAスペシャル、PCスペシャル、バスターにオートライトシステムを追加。PAスペシャルとバスターの5AGSを廃止し、4ATに置換。

ボディカラーではエブリィで入れ替えが行われたが、スクラムバンは従来どおり3色設定のまま。

2021年9月・4型改良

2021年9月の4型改良ではオートライトシステムを全グレードに標準装備化。

PCスペシャルを廃止し、PCグレードに吸収統合。

自動ブレーキ「のデュアルカメラブレーキサポート」、「後退時ブレーキサポート」、「誤発進抑制機能(前進時・後退時)」、「車線逸脱警報機能」、「ふらつき警報機能」、「先行車発進お知らせ機能」、「ハイビームアシスト機能」、「リアパーキングセンサー」、「エマージェンシーストップシグナル」、「ヒルホールドコントロール」をPCの5MT車にも拡大しPAグレード以外で標準装備化。

インテリアでは4ATのパーキングブレーキが足踏み式からレバー式に変更。パワーウィンドウがPAスペシャルにも標準装備化。PAを除くグレードでUSB電源ソケットを標準装備化。

バスターにはフロントメッキグリルが標準装備で追加された。

また、特別仕様車だったPAリミテッドがカタロググレード化している。

2022年4月・5型改良 ジョインターボ廃止

2022年4月の5型改良では4AT車にアイドリングストップを追加。ラゲッジスペースのルームランプをLEDに変更。

バスターはディスチャージヘッドランプを標準装備化した。

エクステリア

フロントデザイン。5代目はエブリィ同様先代のイメージのままにヘッドライトにエッジを効かせることでスタイリッシュ感を演出。オーソドックスな箱型の軽バンであっても近代的なイメージとした。

ダイハツの6代目ハイゼットとは異なり、廉価グレードでもカラードバンパーを標準装備し、見た目は悪くない。

PAやPCグレードではドアミラーが樹脂タイプの手動式ドアミラーを採用。バスターでは電動格納ミラーでボディ同色タイプとなる。

マツダ仕様としてはフロントエンブレムがSマークからMマーク変更となる程度で、これ以外はまったく同じ見た目。

ヘッドライトはハイロー独立式を採用した乗用モデルのスクラムワゴンとは異なり、ベーシックなマルチリフレクターヘッドライト(ハイロー共通タイプ)が与えられる。

2019年4月(4型)以降はバスターグレードでディスチャージヘッドランプがオプション選択可能となり、2022年4月にはこれが標準装備化された。

さらに2021年9月の4型改良では、上級の「バスター」でフロントメッキグリルが標準装備となった(※画像はスズキ・エブリィ ジョイン)。

サイド。エブリイワゴンではサイドアンダースポイラーなどエアロパーツが付いていたが、商用モデルということで非装備となる。後部のパワースライドドアも同様で手動スライドドアとなる。

このほか、スモークタイプのリアガラスはバスターグレードに標準装備(※他の商用グレードでは非スモークだったが後に全グレード標準装備化)。

足元は12インチスチールホイールで、商用モデルらしくタイヤサイズは145/80R12。

PCとバスターグレードにはホイールキャップも付く。

リア。リアビューが乗用モデルのスクラムワゴンとは最も異なる部分で、商用のスクラムバンではベーシックな角型コンビランプとなる。

5代目のスクラムワゴンではコンビランプが中央両サイドから商用モデルと同じ下部バンパーに移動したが、デザインは乗用モデルらしいスタイリッシュなものとなっていた。ただ、互換性はあるため後から乗用モデル用のバンパーを購入して交換することは可能だ。

このほか、商用モデルではSCRUMのマークがエンブレムではなく、デカールとなる。スズキとの違いはエンブレムと車名デカールのみで、後ろ姿もほとんど同じ。

エンジン・機能装備・安全装備など

エンジンはR06A型直列3気筒自然吸気エンジンまたは同インタークーラー付きターボエンジンの2種類。

自然吸気エンジンは最高出力49ps(36kW)/5700rpm、最大トルク6.3kg・m(62N・m)/3500rpm。

ターボ仕様は最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルク9.7kg・m(95N・m)/3000rpmを発生する。

乗用モデルではターボのみでマツダバージョンでは商用バンではターボが非設定。

トランスミッションは4AT、5AGSもしくは5MTの3種類。年式やグレードにより5AGSのみ、4ATのみなど設定が細かく異なる。

駆動方式はFRまたは4WD。先代では旧式のK6Aだったがこれを新世代のR06Aに置換。ボディも高張力鋼板の使用拡大やその他軽量化でシェイプアップし先代よりも最大で1Lあたり2km前後燃費を改善した。

このほか、バスターでは他の商用グレードでは非設定(※2015年12月小改良以降では全グレードで標準装備化)のABSを標準装備とし、グレード別(※2015年12月小改良以降はオプション設定に移行)に自動ブレーキの「レーダーブレーキサポート」を設定する。

レーダーブレーキサポート装着車では自動ブレーキのレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、ESPにABSがブレーキアシスト付きとなる。

2019年6月以降はレーダーブレーキサポートが「デュアルカメラブレーキサポート」にアップデート。加えて車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストも追加。

さらに後退時用衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」も追加され、誤発進抑制機能は前方に加え後方にも対応した。

2022年4月以降はバスターグレードで「デュアルカメラブレーキサポート」が標準装備化された。

インテリア

インパネ。商用モデルのためベーシックなカラーだが、機能性を重視したデザインとなっている。

5代目からは新たな収納スペースとしてインパネドリンクホルダーやセンターミドルトレー、フロントドアポケット、オーバーヘッドシェルフ(2022年4月以降はオーバヘッドコンソール)などが追加されている。

サイドブレーキはジョイン系グレードのみ足踏み式を採用していたが、2021年9月仕様変更で他グレードと同じレバー式に変更。これによりアームレストが非装備となった。

スピードメーター。デビュー当初はPA、PC、バスターの全グレードでシンプルな1眼タイプ。

2019年6月の一部改良以降は、デュアルカメラブレーキサポートを装備するモデルでメーターを刷新。

燃料残量計をデジタル化&マルチインフォメーションディスプレイを備え、自然吸気エンジンで自動ブレーキを備えたPAリミテッドやPCリミテッド、バスターでタコメーターが標準装備となった。

ステアリングはウレタンステアリング。エアコンは全グレードでマニュアル式エアコン。

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ATと5MTのシフトレバー。インパネシフトのためMTでもこの位置となる。

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5AGSではDモード時に左に倒すとATのマニュアルモードのようにシフトアップやシフトダウンを任意に選択可能となる。

フロントシートはセパレートタイプ。PAグレードではヘッドレスト一体型シートを採用し、生地もビニール素材が用いられる。さらにドアトリムクロスは非装備。

PCとバスターグレードではエブリィワゴンと同じシート形状に加えてファブリック生地を採用。

商用モデルといえばヘッドレスト一体型のチープなシートが基本のため、この部分はPA以外の大きな特徴。

PAとPCのリアシート。軽バンらしいヘッドレスト無しの質素な一体可倒式シートとなる。

バスターのリアシート。こちらもフロント同様にジョイン系では乗用モデルの左右分割型シートが採用されている。

他の商用グレードでは一体可倒式かつヘッドレスト非装備のとりあえず的なシートが付いているためフロントシート同様にこの点もバスターグレードの特徴である。

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ただし、リアシートはバン仕様のためスライド機構とリクライニング機構は非装備となる。

PAとPCのラゲッジスペース。

バスターのラゲッジルーム。軽ワンボックスらしい広大な荷室を確保。

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バスターグレードはリアシートに左右分割式シートを採用しているため、このように片側のみ倒して荷室長を長くできる。乗用モデルに近いシートアレンジが可能だ。

PAとPCのリアシートを倒した状態。

バスターのリアシートをすべて倒した状態。

まとめ

5代目スクラムバンはよりスタイリッシュになったエクステリアに新世代エンジンや新トランスミッションの採用で走りや燃費を向上。

使い勝手も収納スペースを大幅設定し、より使い勝手もアップ。加えてライバルに先駆けて自動ブレーキを導入するなど意欲的なモデルチェンジとなった。

スズキ・エブリィと比較するとグレードが簡素化され、ジョインターボに相当するターボエンジン搭載モデルが無かったり、お買い得仕様のPAスペシャルは2WDのみなど、グレード展開も少し大人しい。

同じOEMモデルの日産・NV100クリッパーより地味な存在で販売台数も少なく、中古のタマ数もスクラムバンは圧倒的に少ないモデルである。

逆にエブリィともNV100クリッパーとも被りづらい特徴があり、マツダブランドが好きな人には嬉しい軽バンといえる。エブリィやNV100クリッパーだらけの中、レアなスクラムバンにするのも悪くないかも。

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