N-BOXはホンダのトールワゴン型軽自動車。N-BOXカスタムはそのカスタムモデルである。本稿ではJF3およびJF4型の2020年12月マイナーチェンジ以降を後期型とし、これを扱う。
ホンダ ２代目・N-BOXカスタムとは？
2017年8月にフルモデルチェンジし、２代目となったホンダ・N-BOX。初代は軽自動車メーカーの中での劣勢を挽回すべく売れ筋ジャンルにストレート勝負で挑んだホンダの意欲作であった。
他社を研究しミニバンやF1で培った技術を取り入れ結果的にダイハツ(タント)やスズキ（スペーシア）、三菱（eKスペース）、日産（デイズルークス）などのライバルを寄せ付けないモデルに成長した。
約5年ぶりのフルモデルチェンジとなった２代目のJF3およびJF4型は前モデルと同じく標準モデルとカスタムモデルの２種類を設定。標準モデルは初代のイメージそのままにより上品さをアップ。正当な進化を果たした。
カスタムの大幅デザイン変更
一方の本稿で扱うカスタムモデルではかなり顔つきに変化が与えられた。また、ヘッドライトはホンダの軽自動車としては初となるLEDヘッドライトを全グレードで標準装備。
ルーフ部分においてはそれまでの樹脂パーツを廃止。レーザーブレーズ溶接による形成ですっきりとしたルーフパネルを実現した。
出典：ホンダ認定中古車
パッケージング・エンジン・メカニズムなど
ボディや骨格まわりでは高効率フロアフレーム構造や高張力鋼板の適応拡大に加え、新たな接合技術を導入することで軽量化と高剛性化を両立。先代比最大で約80kgの軽量化(実際に軽量化そのものは150kgで安全装備や剛性向上で70kg分増えている)。
エンジンでは自然吸気エンジンにはこちらもホンダ軽自動車史上初となるi-VETCを搭載。ターボエンジンには電動ウェイスとゲートを搭載。このほかにCVTやサスペンションシステムの高性能化、フロントピラーの極細化による視界向上などで安心感ある走りと低燃費、快適な乗り心地を実現。
静粛面では「高性能エンジンマウントシステム」の採用と防音材や遮音材を最適に配置することで前モデルよりも静粛性を高めた。
安全装備など
安全装備としてはホンダセンシングを全グレードに標準装備。軽自動車としてはホンダ初となる後方誤発進抑制機能や歩行者事故低減ステアリング機能の採用でライバルのスズキやダイハツに負けない充実装備を与えた。
快適装備や進化した助手席スーパースライドシートなど
利便性においてはエンジンルームのコンパクト化、テールゲートの薄型化により室内空間をさらに拡大。加えて新採用の助手席スーパースライドシートは最大570mmのスライド量を与えたことで後ろドアから子供の乗り込んで運転席に座るといった幅広い使い方やシートアレンジが可能となった。
快適装備ではシート表皮に付着したアレルゲン（ダニ・スギ花粉）の不活性化に加え、抗ウイルス加工を施した「アレルクリーンプラスシート」、紫外線と赤外線を軽減する「360°スーパーUV・IRカット パッケージ」をすべての窓に採用するなど、車内の環境を快適に整える先進装備を充実。
２代目・後期型N-BOXカスタム（JF3/JF4）とは？前期型との違いなど
後期型マイナーチェンジの改良点と前期との違い
その２代目N-BOXカスタムは2020年12月にマイナーチェンジをうけ後期型に。
後期モデルのカスタムモデルでは前期モデルに対してフロントデザインの変更、インテリア加飾の変更、ボディカラー入れ替え、安全装備の強化、グレード構成の変更、新グレードの追加などが実施された。
２代目後期N-BOXカスタムのフロント
２代目前期N-BOXカスタムのフロント
出典：ホンダ認定中古車
後期型では外装でフロントグリルとヘッドライトの形状が変更。それまでのイメージそのままに上部のメッキグリルを立体化。
かつ、下部のメッキグリルもよりラインを強調することで前期よりも高級感や存在感をアップさせた。
また、フロントのナンバープレート(ライセンスナンバー)の位置を中央に移動、リアバンパーにメッキを追加。アルミホイールのデザインも変更した。
２代目後期N-BOXカスタムのインパネ
２代目前期N-BOXカスタムのインパネ
出典：ホンダ認定中古車
内装ではブラック内装やシート表皮はそのままにマルチブラック塗装の加飾を刷新。シート表皮のアクセントカラーも変更してより上質な印象とした。
ボディカラーでは新色の「ミッドナイトブルービーム・メタリック」を「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」の入れ替えで追加。
このほか「ミッドナイトブルービーム・メタリック&シルバー」、「プレミアムクリスタルレッド・メタリック&ブラック」を追加した。
自動ブレーキでは後方誤発進抑制制御機能に用いるソナーセンサーを４個に増やしたことで、後方の障害物検知を追加。駐車時に便利なパーキングセンサーシステムが備わった。
また、グレード体系も変更され、それまでGが付いていたグレードはベーシックなグレード以外にはGの名称がつかなくなり、単純に「Lグレード」や、「EXグレード」となった。
加えて後期型ではダークメッキ加飾や専用アルミホイール、専用２トーンボディカラー、フル合皮シートなどでより個性や豪華さを強調した新グレード「N-BOXカスタム コーディネートスタイル」が追加された。
2021年12月・一部改良について
2021年12月の一部改良ではパーキングブレーキがオートブレーキホールド付き電子制御式に変更。
ホンダセンシングに付随のACCは「渋滞追従機能付き」となった。また、ボディカラーも一部変更され「ピーチブロッサム・パール」が廃止された。
２代目N-BOXカスタム（JF3/JF4）のグレード一覧 L、Lターボ、EX、EXターボ、コーディネートスタイル、スタイル＋ブラックの違いと特徴など
２代目N-BOXでは初代のGグレード、G・Lパッケージグレードに加えて最上級のEXグレードを追加した３種類のグレード展開。
２代目N-BOXカスタムの後期モデルではGという名称が完全に消滅し、単純にLグレード、Lターボ、L・スロープ、EXグレード、EXターボグレードという名称に変更となった。
標準モデルのN-BOXについてはこちらから。
Lグレード/Lターボ
Lグレードは２代目N-BOXカスタム(後期)の中でエントリーグレードとなる。
ただし標準モデルの最廉価、Gグレードとは異なり装備面は豪華。Gグレードでは省略されていたプラズマクラスター搭載のフルオートエアコンや、充電用USBジャック、後部左側パワースライドドア(右後ろはオプション設定)、ロールサンシェード、１４インチアルミホイールなどが標準装備となる。
また、Lグレードをベースとしたコーディネートスタイルや、特別仕様のスタイルブラックも設定される。
EXグレード/EXターボ
EXグレードは２代目N-BOXカスタム(後期)の中で最上級グレード。
EXグレード最大の特徴は助手席が「スーパースライドシート」に変更されること。
これにより助手席のスライド幅がノーマルよりも大きくなり、運転席に乗ったまま一旦降りること無く後部座席へ移動したり、後部座席の子供の様子をみたりと後部座席へのアクセスが容易になる。
また、シート表皮には「アレルクリーンプラスシート」仕様へ変更。EXターボではパドルシフトが追加される。一方でその分価格も高くなり、Lグレードと比較して９万円ほど高くなる。
コーディネートスタイル
「コーディネートスタイル」は２代目後期型で新たに設定となった上級カスタムグレード。
標準モデルの「N-BOX」にも同様に「コーディネートスタイル」の設定があるが、装備が異なる。
カスタムのコーディネートスタイルでは外装にダークメッキ加飾の専用フロントメッキグリルにブラック塗装のアルミホイールを。
ボディカラーにはホンダの軽自動車としては初の「プレミアムクリスタルレッド・メタリック」を含めた３色を設定(すべてツートンカラー)。
内装では専用シート表皮の「フルプライムスムースシート」にインパネ助手席側やステアリングロアガーニッシュ、ドアオーナメントパネル加飾にマルチボルドー塗装を施し、ノーマルのカスタムとは異なる上質な雰囲気を与えた。
特にツートンカラーはコーディネートスタイルのみの設定で、標準モデルのコーディネートスタイルともボディカラーが異なる。
また、アルミホイールのデザインもカスタムのコーディネートスタイルと標準モデルのコーディネートスタイルとでは異なり、内装もそれぞれ専用品となる。
特別仕様車 スタイル＋ブラック
2021年12月設定の特別仕様車。N-BOX生誕１０周年を記念した特別モデル。
ブラックのアクセントカラーを用いた専用パーツでクールかつ高級感を高めた特別仕様車
「スタイル＋ブラック」では「L」と「Lターボ」をベースにエクステリアで
- ベルリナブラック加飾ヘッドライト(９灯式フルLED)
- ベルリナブラック加飾フロントグリル
- ベルリナブラック加飾フォグライトガーニッシュ
- ベルリナブラック加飾リアライセンスガーニッシュ
- ベルリナブラック加飾リアバンパー
- ベルリナブラック加飾テールランプ
- クリスタルブラック・パール ドアミラー
- クリスタルブラック・パール アウタードアハンドル
- 専用塗装N-BOX Custom エンブレム
- 専用ダーククロームメッキフロントグリルガーニッシュ
- ブラック塗装アルミホイール(14インチまたは15インチ)
を特別装備。インテリアでは
- グレーステッチ入り本革巻きステアリング（※ターボ仕様は標準装備）
- グレーステッチ入り本革巻きセレクトノブ（※ターボ仕様は標準装備）
- メタルスモーク偏光塗装助手席インパネドアガーニッシュ
- メタルスモーク偏光塗装ドアオーナメントパネル
- メタルスモーク偏光塗装ステアリングロアガーニッシュ
ボディカラーは
- プラチナホワイト・パール (※オプションカラー)
- メテオロイドグレー・メタリック (※オプションカラー)
- クリスタルブラック・パール
の３色のみを設定。
快適装備としてはLグレードベースで「右側パワースライドドア」を特別装備とし、内外装でブラックやグレーによる加飾で個性的かつ上質感を高めた特別仕様車。
２代目N-BOXカスタム JF3とJF4との違い
N-BOXカスタムのJF3とJF4との違いは駆動方式。J
F3は前輪を駆動するFFのN-BOXカスタム。JF4はJF3をベースに全部のタイヤを駆動する4WDのN-BOXカスタム。
ただし4WDに関してはジムニーやパジェロミニなどの本格軽SUVとは異なり、基本はFFで、前後の回転差が生じた時(滑った時など)に4WDとなるビスカスカップリングを用いたパッシブタイプのオンデマンド4WD方式。
パートタイム4WDのようなタイトブレーキング現象が発生せず街乗りでは扱いやすいが、その分本格的な悪路走行には向いていないのでその点は十分注意されたい。ただ、舗装された雪道ではパートタイム式4WDよりも扱いやすく、雪国では4WD仕様が売れやすい(逆にFFモデルは需要がほとんどなく、売却時に価値がかなり落ちる)。
２代目後期N-BOXカスタムのエクステリア（外装）
フロント
出典：ホンダ認定中古車
フロントデザイン。２代目のN-BOXカスタムではそれまでのコテコテな雰囲気が薄れ、シンプルだけど精悍さが際立つデザインとなった。
それまでカスタムの特徴の一つだったエンブレムまわりの３段グリル(初代・前期は４段)初代は消滅し、かわって下部にあった太いメッキグリルがホンダマークの部分に移動し、ヘッドライトと一直線に結ぶことでシンプルでありながら落ち着きとスポーティーな印象を与えている。
後期モデルではフロントグリル、メッキ加飾部分のデザインが変更されている。上部のアッパーメッキは中央に長方形の開口部が設けられた。下部のロアーメッキも一回り太くなり上下で存在感をアップ。前期型よりも洗練されたデザインとなった。
また、ナンバープレートの位置も左寄りから中央へ移動している。
出典：ホンダ認定中古車
ちなみにちらはN-BOX前期型のフロントデザイン。メッキグリルやナンバープレートの位置が異なる。
出典：ホンダ認定中古車
これ以外は前期と同じで９灯式LEDヘッドライトとLEDフォグランプを全グレードで標準装備する。
サイド
出典：ホンダ認定中古車
サイド。このあたりは標準モデル同様に初代とほぼ同じだが、空力を意識した切り込みが前後タイヤハウスの上とボンネットからリアにかけて一直線に与えら得ている。
このほか２代目ではルーフパネルにレーザーブレーズ溶接を実施。それまでの樹脂パネルを廃止したことですっきりとしたデザインとなった。
タイヤサイズ、純正アルミホイールなど
サイドビューの後期型は基本的には同じだが、アルミホイールのデザインが変更された。
出典：ホンダ認定中古車
足元は自然吸気エンジン(Lグレード・EXグレード)が１４インチアルミホイール。デザインが切削加工＋ブラックカラーから格子状をプラスした切削加工＋グレー塗装タイプに変更。タイヤサイズは155/65R14。
出典：ホンダ認定中古車
ターボ仕様(Lターボ、EXターボなど)では１５インチアルミホイールとなる。こちらもデザインが変更され、前期の切削加工タイプから、後期はBBSのアルミホイールのようなデザインとなった。タイヤサイズは165/55R15。
スライドドアなど
出典：ホンダ認定中古車
スライドドアは両側標準装備で、Lのみ助手席側のみパワースライドドアで運転席側はオプション。それ意外のLターボ、EX、EXターボなどでは両側パワースライドドアが標準装備となる。
リア
出典：ホンダ認定中古車
リアビュー。２代目のリアはフロントよりは面影が残るものとなっておりそれでいてデザインが洗練された。コンビランプはそれまでのクリアータイプからスモークタイプに変更。ストップランプに用いるLEDもそれまでの丸型からデザイン性を意識したチューブLEDを採用した。
さらにリアハッチのメッキモールもコンビランプからLもしくは逆L字型から続くスタイリッシュなものとしよりリアビューを引き立たせるものとした。
これ以外に初代と比較するとバンパー下部のリフレクターが横タイプから縦タイプに変更。バンパーメッキモールもデザインが変更されている。また、ルーフスエンドポイラーもLEDハイマウントランプが内蔵となった。
後期型ではリアバンパー下部にメッキパーツが追加された。さらに微妙にバンパー形状も変更されている。
エンジン・機能装備・自動ブレーキなど
エンジン
出典：ホンダ認定中古車
エンジンは初代の改良型となるS07B型直列３気筒DOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付きターボエンジンの２種類。エンジン廻りの変更点は特になし。
２代目では自然吸気エンジンに軽自動車初のi-VTECを搭載。低回転域での出力そのままに4000回転以上での出力アップがなされた。
最高出力は58ps(43kW)/7300rpm、最大トルクは6.6kg・m(65N・m)/4800rpmを発生する。
出典：ホンダ認定中古車
ターボエンジンは電動ウェイスゲートを採用し理想的な加給を実現。出力を確保しつつ低燃費とレスポンス向上を果たした。
こちらは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.6kg・m(104N・m)/2600rpmを発生する。
自動ブレーキのホンダセンシングや機能装備について
このほか安全装備としてはエマージェンシーストップシグナルとヒルスタートアシスト機能、VSA(横滑り防止装置)のほか、「ホンダセンシング」を全グレードに標準装備。ホンダセンシングとは自動ブレーキや誤発進抑制機能などを一つのパッケージとしてまとめたものでそれまでの「シティブレーキアクティブシステム」にかわる新システムである。
従来はフロントウィンドウ上部のセンサーだけを用いたものだったが、ホンダセンシングでは単眼カメラ、ミリ波レーダー、ソナーセンサーの３つを用いたシステムで初代N-BOXには無かった先進的な安全装備となる。
具体的には
- 衝突軽減ブレーキ
- 誤発進抑制機能
- ACC<アダプティブ・クルーズ・コントロール>
- LKAS<車線維持支援システム>
- 先行車発進お知らせ機能
- 歩行者事故低減ステアリング
- 路外逸脱抑制機能
- 標識認識機能
- 後方誤発進抑制機能
- オートハイビーム
の８つが含まれる。
このうちの「歩行者事故低減ステアリング」はホンダの普通車で先行する技術でスズキやホンダにはない機能(※2018年1月現在)。万が一の際に前方の歩行者を検知して衝突すると判断した場合自動でステアリング操作を行い回避するものだ。
特に子供の送り迎えや買い物などで生活道路を走るケースが多い軽自動車で取り入れた意義は大きい。
2019年10月の一部改良時では自動ブレーキのホンダセンシングがグレードアップ。衝突軽減ブレーキの性能が向上し、追加で横断中の自転車と街頭のない夜間の歩行者検知の制度が向上。
加えてリアカメラの画素数が30万画素から100万画素へ。
加えて後期モデルはホンダセンシングがさらにパワーアップ。自動ブレーキでは後方誤発進抑制制御機能に用いるソナーセンサーを４個に増やしたことで、後方の障害物検知を追加。駐車時に便利なパーキングセンサーシステムが備わった。
2021年12月の一部改良ではパーキングブレーキがオートブレーキホールド付き電子制御式に変更。ホンダセンシングに付随のACCは「渋滞追従機能付き」となった。
また、ボディカラーも一部変更され「ピーチブロッサム・パール」が廃止された。
JF3型N-BOXカスタムのリコール 2022年6月2日届け出・低圧燃料ポンプの不具合
2022年6月2日にホンダから国交省へN-BOXカスタムのリコールが届け出られた。対象となるのはJF3型N-BOXとN-BOXカスタムで、対象となるのは2018年3月から2018年12月までの車体。
内容は燃料ポンプの不具合。燃料ポンプ内のガソリンを吸い上げる樹脂製の羽根車に不具合があり、使用し続けるこの歯車が変形しガソリンをエンジンに送れなくなる。
これにより最悪エンジンが止まる恐れがある。ただし現状はそこまで重大な事故は発生しておらず、エンジンがかからないケースが68件報告されているとのこと。
なお、今回のリコールはの２代目N-BOX、N-BOXカスタムの中でも前期型モデルでかつFFモデルが対象。4WDモデルはリコール対象外。さらに２代目の後期モデルではFFモデルも含め完全に対象外だ。
対象車種を使用している人は交換部品の準備ができ次第、リコール対応が実施される。
なお、今回のリコールでは初代N-WGN、初代W-WGNカスタム、N-VAN、初代N-ONE、N-BOXスラッシュ、S660も対象車種となっており、全部で21万9623台が対象となる大型リコールとなった。
２代目後期N-BOXカスタムのインテリア（内装）
インパネ
出典：ホンダ認定中古車
インパネ。カスタムでは初代同様にブラック基調の内装色となり、上質かつ精悍な空間を表現した。後期型ではインパネの加飾パーツの塗装を刷新。奥行きや深みを与えたデザインとした。
スピードメーター
出典：ホンダ認定中古車
スピードメーター。このあたりは前期と同じ。全グレードでタコメーター付き。
メーター左側の液晶パネルはマルチインフォメーションパネルでオドメーター、トリップメーター、外気温表示、燃費情報、タイヤ角度モニターなどのほか以上を検知すると警告メッセージを表示する。
ステアリング
出典：ホンダ認定中古車
ステアリングはLとLコーディネートスタイルのみウレタンステアリング。それ意外のLターボやEXグレードなどでは本革巻きステアリングホイールとなる。
エアコン
出典：ホンダ認定中古車
カスタムでは全グレードでプラズマクラスター付きのオートエアコンとなる。その下には同じく全グレード標準装備のUSB充電口(2個)が備わる(最上級のG EX系ではプラズマクラスター搭載)。
フロントシート
出典：ホンダ認定中古車
フロントシートはセパレートタイプとベンチシートタイプの２種類。「助手席スーパースライドシート」を採用するEXグレードはセパレートを採用。
カスタムモデルでは標準モデルとは異なるブラックカラーのシート表皮で加えて上級グレードのLターボとEXターボではプライムスムース(レザー調の合成素材)を用い見た目や機能性を高めている。
出典：ホンダ認定中古車
それ以外はベンチシートとなる。２代目ではシート表皮に付着したアレルゲン（ダニ・スギ花粉）の不活性化に加え、抗ウイルス加工を施した「アレルクリーンプラスシート」を全グレードで標準装備。シート形状もサイドのサポートを意識した作りで初代よりもホールド性が若干良くなっている。
リアシート
後期型ではシート中央のアクセントラインカラーがガンメタ色へ変更された。
出典：ホンダ認定中古車
LターボとEXターボのリアシート。後部座席もプライムスムース＆トリコットシートとなる。
出典：ホンダ認定中古車
LとEXのリアシート。後期型ではLとEXのトリコットシートでも中央にアクセントラインが追加された。ともにスライド機構付き。
出典：ホンダ認定中古車
上述のとおりEXグレードでは「助手席スーパースライドシート」の採用によりこのように後部座席から運転席側にラクに移動できる。
出典：ホンダ認定中古車
初代から好評のチップアップ＆ダイブダウン機構付きスライドリアシートは全グレードに標準装備。
出典：ホンダ認定中古車
ロールサンシェードはカスタムの全グレードに標準装備。
出典：ホンダ認定中古車
便利なシートバックテーブル(コンビニフック付き)はLスロープ以外で標準装備。
ラゲッジスペース
出典：ホンダ認定中古車
ラゲッジルーム。
出典：ホンダ認定中古車
リアシートを倒した状態。
２代目・後期N-BOXカスタムのまとめ
出典：ホンダ認定中古車
２代目のN-BOXカスタム後期モデルは刷新されたフロントデザイン＆アルミホイール。内装ではインパネカラーの加飾変更やシート生地のアクセントカラーの変更など小さい変更であるがより魅力をアップさせたマイナーチェンジとなった。
あまり大きく変化していないのは前期型のデキが良い証拠であり、小改良でそれに磨きをかけたマイナーチェンジとなっている。
また後期モデルでは新グレードの「コーディネートスタイル」なども設定され、より選択肢の幅が増えている。ライバル各社がしのぎを削る中、より個性や違いを求めるユーザーに対応したグレードや特別仕様車が誕生しやすくなっている。
その一方で軽自動車の新車価格は年々上昇。２代目N-BOXカスタムで一番高い「EXターボ」の４WDは215万円と、昔の軽自動車の値段から考えるとかなり高くなった。これは安全装備や豪華装備などでのコスト増が反映されているのだが個人的にはどうしても高すぎのように思えてしまう。これも時代の流れか。
2023年10月には6年ぶりのフルモデルチェンジで３代目が登場。2代目モデルは旧モデルとなったが、まだまだ新しく特に低走行な個体はその人気ぶりとあわせて高値傾向にある。
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