【２代目・後期型エレガント仕様】ホンダ N-BOX コーディネートスタイル（JF3/JF4型）

N-BOXはホンダのトールワゴン型軽自動車。本稿では２代目のJF3およびJF4型の2020年12月マイナーチェンジ以降の後期型に設定された上級カスタムグレード、「コーディネートスタイル」を扱う。

２代目ホンダ・N-BOXとは？
２代目N-BOX（JF3/JF4）の前期と後期との違い
２代目N-BOX・コーディネートスタイルとは？特徴と他との違い
1. コーディネートスタイルの特徴や特別装備
2. 2023年のフルモデルチェンジを控えコーディネートスタイルが生産終了？
エクステリア
エンジン・機能装備・安全装備など
２代目N-BOX JF3型とJF4型との違い
インテリア
まとめ

２代目ホンダ・N-BOXとは？

2017年8月にフルモデルチェンジし、２代目となったホンダ・N-BOX。初代は軽自動車メーカーの中での劣勢を挽回すべく売れ筋ジャンルにストレート勝負で挑んだホンダの意欲作であった。

他社を研究しミニバンやF1で培った技術を取り入れ結果的にダイハツ(タント)やスズキ（スペーシア）、三菱（eKスペース）、日産（デイズルークス）などのライバルを寄せ付けないモデルに成長した。

約5年ぶりのフルモデルチェンジとなった２代目のJF3およびJF4型は前モデルと同じく標準モデルとカスタムモデルの２種類を設定。カスタムモデルではかなり顔つきに変化が与えられたが、本稿で扱う標準モデルは初代のイメージそのままにより上品さをアップ。

特にリアにかけてはコンビランプが作り込まれ赤いレンズとLEDテールランプの組み合わせでLEDテールランプ初期のいかにも感がなくなった。これにより全体的なデザインの底上げがなされている。

また、ヘッドライトはホンダの軽自動車としては初となるLEDヘッドライトを全グレードで標準装備。ルーフ部分においてはそれまでの樹脂パーツを廃止。レーザーブレーズ溶接による形成ですっきりとしたルーフパネルを実現した。

ボディや骨格まわりでは高効率フロアフレーム構造や高張力鋼板の適応拡大に加え、新たな接合技術を導入することで軽量化と高剛性化を両立。先代比最大で約80kgの軽量化(実際に軽量化そのものは150kgで安全装備や剛性向上で70kg分増えている)。

エンジンでは自然吸気エンジンにはこちらもホンダ軽自動車史上初となるi-VETCを搭載。ターボエンジンには電動ウェイスとゲートを搭載。

このほかにCVTやサスペンションシステムの高性能化、フロントピラーの極細化による視界向上などで安心感ある走りと低燃費、快適な乗り心地を実現。

安全装備としてはホンダセンシングを全グレードに標準装備。軽自動車としてはホンダ初となる後方誤発進抑制機能や歩行者事故低減ステアリング機能の採用でライバルのスズキやダイハツに負けない充実装備を与えた。

利便性においてはエンジンルームのコンパクト化、テールゲートの薄型化により室内空間をさらに拡大。加えて新採用の助手席スーパースライドシートは最大570mmのスライド量を与えたことで後ろドアから子供の乗り込んで運転席に座るといった幅広い使い方やシートアレンジが可能となった。

快適装備ではシート表皮に付着したアレルゲン（ダニ・スギ花粉）の不活性化に加え、抗ウイルス加工を施した「アレルクリーンプラスシート」、紫外線と赤外線を軽減する「360°スーパーUV・IRカットパッケージ」をすべての窓に採用するなど、車内の環境を快適に整える先進装備を充実。

静粛面では「高性能エンジンマウントシステム」の採用と防音材や遮音材を最適に配置することで前モデルよりも静粛性を高めた。

２代目N-BOX（JF3/JF4）の前期と後期との違い

その２代目N-BOXは2020年12月にマイナーチェンジをうけ後期型に。

後期型では外装でフロントグリルとヘッドライトの形状が変更され、落ち着きと親しみやすさをアップさせた顔つきに。加えてグリルにメッキバーを追加したことでワイド基調とした。

内装ではダークブラウン内装に変更。加えてホワイトの加飾を与えて前期よりも魅力をアップ。

そしてボディカラーでは新色の「プレミアムサンライトホワイト・パール(※オプションカラー)」を追加。「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」、「モーニングミストブルー・メタリック」、「プレミアムアイボリー・パールII」を廃止して全８色とした。

自動ブレーキでは後方誤発進抑制制御機能に用いるソナーセンサーを４個に増やしたことで、後方の障害物検知を追加。駐車時に便利なパーキングセンサーシステムが備わった。

また、グレード体系も変更され、それまでGが付いていたグレードはベーシックなグレード以外にはGの名称がつかなくなり、単純に「Lグレード」や、「EXグレード」となった。

また、廉価グレードを除いて内外装をドレスアップした「コーディネートスタイル」が追加された。

2021年12月の一部改良ではパーキングブレーキがオートブレーキホールド付き電子制御式に変更。ホンダセンシングに付随のACCは「渋滞追従機能付き」となった。また、ボディカラーも一部変更され「ピーチブロッサム・パール」が廃止された。

２代目N-BOX・コーディネートスタイルとは？特徴と他との違い

コーディネートスタイルの特徴や特別装備

本稿で扱う「コーディネートスタイル」は２代目後期型で新たに設定となった上級カスタムグレード。N-BOXカスタムにも同様に「コーディネートスタイル」の設定があるが、装備が異なる。

コーディネートスタイルではミドルグレードで、自然吸気エンジンのLとLターボの２種類がベース。これに外装では

ルーフ同色ドアミラー
専用カラードスチールホイール(ハーフホイールキャップ付き)
クロームメッキドアハンドル

を。ボディカラーは専用のブラウンルーフと組み合わせた２トーンカラーのみとし

プラチナホワイト・パール＆ブラウン
「プレミアムアイボリー・パールII＆ブラウン
ピーチブロッサム・パール&ブラウン(※2021年１2月一部改良でピーチブロッサムは廃止)

を設定。

内装では

専用ダークブラウンインパネ
専用ブラウンカラーシート(トリコット素材)
ダークタン塗装のドアオーナメントパネル
ダークタン塗装のステアリングロアガーニッシュ
クロームメッキインナードアハンドル

など内外装でダークブラウンを基調にエレガントな雰囲気を与えたグレードとなっている。

2023年のフルモデルチェンジを控えコーディネートスタイルが生産終了？

なお、このコーディネートスタイル。2021年6月頃に生産終了の話が出てきて一旦カタログ落ち(公式WEBカタログページからも消滅)したものの、2021年12月の一部改良で復活した。

そのためネット上では生産終了と復活の話題が混在している。

そして2023年2月中旬頃にはカタログページで「こちらのタイプはお選び頂けない場合がございます。詳しくは販売会社にお問い合わせください」の赤字表記が出るようになった。

おそらく2023年度中のフルモデルチェンジを控え、特別仕様車は一足速く生産終了間際の可能性が高くなっている。

エクステリア

フロントデザイン。２代目N-BOXの後期型ではグリルデザインとヘッドライト形状が変更された。特にグリルは中央付近の開口部のデザインを変更し、かつメッキ加飾も前期の上部から中央よりにし水平基調としたことで精悍さをアップ。親しみやさにの中に上品なイメージをもたせた。

また、後期ではフロントのナンバープレートの位置が左よりから中央よりに変更されている。

コーディネートスタイル仕様としてはこのあたりはベースのLグレードと同じ。そのためフロント側では他グレードとの見分けが難しい。

ヘッドライトは全グレードでLEDヘッドライトを標準装備する。LEDフォグランプはカスタムのみに設定で標準モデルには非設定。

サイドから。コーディネートスタイルでは２トーンカラーのルーフを「ダークブラウンルーフ」とし、よりエレガントかつモダンな雰囲気を与えた。

かつて特別仕様車に「カッパーブラウンスタイル」があったが、イメージ的にはそれに近い。

【２代目・特別仕様車】ホンダ N-BOX カッパーブラウンスタイル（JF3/JF4型）

さらにドアミラーもダークブラウン塗装でルーフやホイールと同色でコーディネート。さらにクロームメッキアウターハンドルも標準装備で上級感を演出。

パワースライドドアはLグレードがベースのため後部左側が標準装備。加えてコーディネートスタイルでは後部右側パワースライドドアも標準装備となる。

足元はコーディネートスタイル専用の１４インチフルホイールキャップ。ダークブラウン塗装されたスチールホイールに専用ハーフホイールキャップを組み合わせたレトロ感あふれるスチールホイールとなる。タイヤサイズは155/65R14。

かつてN-BOXの派生モデル、N-BOXスラッシュの特別仕様に「ノヴァカントリースタイル」があったが、そのイメージもなんとなくあるスチールホイール。

リア。後期型ではカスタムモデルでリアバンパーにメッキ加飾が追加された(標準モデルはそのまま)。ルーフがダークブラウン塗装なのでリアビューもかなり個性的だ。

エンジン・機能装備・安全装備など

エンジンは初代の改良型となるS07B型直列３気筒DOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付きターボエンジンの２種類。

後期モデルではエンジン廻りの変更はなし。２代目N-BOXでは自然吸気エンジンに軽自動車初のi-VTECを搭載。低回転域での出力そのままに4000回転以上での出力アップがなされた。最高出力は58ps(43kW)/7300rpm、最大トルクは6.6kg・m(65N・m)/4800rpmを発生する。

ターボエンジンは電動ウェイスゲートを採用し理想的な加給を実現。出力を確保しつつ低燃費とレスポンス向上を果たした。こちらは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.6kg・m(104N・m)/2600rpmを発生する。

このほか安全装備としてはエマージェンシーストップシグナルとヒルスタートアシスト機能、VSA(横滑り防止装置)のほか、「ホンダセンシング」を全グレードに標準装備。ホンダセンシングとは自動ブレーキや誤発進抑制機能などを一つのパッケージとしてまとめたものでそれまでの「シティブレーキアクティブシステム」にかわる新システムである。

従来はフロントウィンドウ上部のセンサーだけを用いたものだったが、ホンダセンシングでは単眼カメラ、ミリ波レーダー、ソナーセンサーの３つを用いたシステムで初代N-BOXには無かった先進的な安全装備となる。

具体的には衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、ACC<アダプティブ・クルーズ・コントロール>、LKAS<車線維持支援システム>、先行車発進お知らせ機能、歩行者事故低減ステアリング、路外逸脱抑制機能、標識認識機能、後方誤発進抑制機能、オートハイビームの８つが含まれる。

2019年10月の一部改良時では自動ブレーキのホンダセンシングがグレードアップ。衝突軽減ブレーキの性能が向上し、追加で横断中の自転車と街頭のない夜間の歩行者検知の制度が向上。加えてリアカメラの画素数が30万画素から100万画素へ。

加えて後期モデルはホンダセンシングがさらにパワーアップ。自動ブレーキでは後方誤発進抑制制御機能に用いるソナーセンサーを４個に増やしたことで、後方の障害物検知を追加。駐車時に便利なパーキングセンサーシステムが備わった。

２代目N-BOX JF3型とJF4型との違い

２代目N-BOXのJF３型とJF4型との違いは駆動方式にある。JF3型はエンジンを前に配置し、前輪を駆動するFFタイプの２代目N-BOX。JF4型はJF3をベースに4WD化した２代目N-BOX。

ただしN-BOXの4WDシステムは「ビスカスカップリング式4WD」と呼ばれるもので、ジムニーやパジェロミニのパートタイム4WDとは異なるシステム。4WDといって普段はFFで走行し、滑りやすい路面で後輪との回転差が生じたときに自動的に4WDに切り替わるもの。

よってジムニーやパジェロミニのように自分で切り替える必要がなく、とても扱いやすい４WDシステムとなっている。またパートタイム4WDで起きやすい「タイトブレーキング現象」は起きづらいが本格的な4WDではなくあくまで街乗りメインの4WDのため本格的なオフロード走行などには適していない。その点は注意が必要だ。