パレットはスズキのトールワゴン型軽自動車。パレットSWはそのスポーティーモデルである。本稿では特別仕様車の「リミテッド」について扱う。
スズキ パレットSWとは?
2009年9月に登場したスズキ・パレットSW。先にデビューしていたパレットのカスタム的なモデルで、専用の内外装が与えられたスポーティモデルでもある。
エクステリアはシャープさや立体感を強めた専用ヘッドライトにスケルトン構造の専用グリル、バンパーもエアロ形状とし、大開口のロアグリルとした。また、ヘッドライトもディスチャージヘッドライトを標準で採用し、かつリアコンビランプも専用のスモークタイプを採用、細部まで差別化を行った。
インテリアではダークグレーのインパネやドアトリム、ブラック調のシート表皮などで上級感を与えた。
エンジンはK6A型を採用し、副変速機構付CVTを新たに採用するなど走り(発進加速、追い越し加速)や燃費も向上させた。
便利装備としてはバックモニター付きCDプレイヤーをオプション設定。別売りのUSB接続延長ケーブルとつなげることでiPodなどと連携可とした。
ボディカラーもカスタムモデルらしく、パレットSW専用色としてパールホワイト、ルナグレーパールメタリックなど全6色を設定した。
なお、スポーティモデルがパレットSWに移行したことにより、標準パレットにあったパレットTやパレットTSが一時消滅。
後に復活するもスポーティな装備がなされることは無かった。そのため2009年9月のパレットSW登場以降は、パレットSWがスポーティなカスタムモデルとしての位置づけとなった。
パレットSW(MK21S)リミテッドとは?特別装備とベースモデルとの違いなど
そのパレットSWに2010年11月、「リミテッド」という特別仕様車が設定された。外装にブラック系のパーツをまとうひと味違った見た目のモデルである。
パレットSWリミテッドはミドルグレードの「XS」をベースにエクステリアでは
- スケルトンタイプのブラックメッキグリル
- ブラックメッキヘッドランプ
- ガンメタ塗装のアルミホイール
ボディカラーでは専用色の「バタフライバイオレットメタリック」を追加設定。
インテリアでは
- 紫色のアクセントラインを施した専用ファブリックシート表皮
- オーディオスイッチ付き本革巻ステアリングホイール
- 8スピーカーシステム+青色LEDイルミネーション
- バックモニター付きCDプレイヤーをメーカーオプション
とし、内外装でブラックや紫色のアクセントカラーでシックに仕立てた特別仕様車となっていた。
パレットSWリミテッドのエクステリア(外装)
フロントデザイン。XSグレードをベースにリミテッド専用としてスケルトンタイプのブラックメッキフロントグリルを装着。
ノーマルではインナーのメッキでキラキラ光っていたが、リミテッドでは黒みがかった落ち着きのあるグリルへと変更されている。
さらにヘッドライトもブラックメッキが施されたタイプへ変更。グリルとヘッドライトで精悍なイメージを強調している。このブラックの組み合わせは似たような顔つきのワゴンRスティングレーでも見られた手法だ。
サイドから。XSグレードがベースのためLEDターンランプ付きドアミラーと左側後方の電動パワースライドドア(リモコンキー対応)が標準装備となる。
足元のアルミホイールはリミテッド専用としてガンメタ塗装された14インチアルミホイール。
リア付近も共通だ。リミテッドを示す専用エンブレム等は装着されない。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンは3気筒の自然吸気エンジンのみ。最高出力は54ps(40kW)/6500rpm、最大トルクは6.4kg・m(63N・m)/3500rpm。
リミテッド系のグレードではターボモデルが設定されないことがほとんどだが、このパレットSWリミテッドもその慣例どおりである。トランスミッションはCVTのみで駆動方式はFFまたは4WD。
安全装備としてはブレーキアシストとEBD付きABSを標準装備。運転席と助手席エアバッグも標準装備となるが、自動ブレーキ類は一昔前の世代なので特に無し。
パレットSWリミテッドのインテリア(内装)
インパネ。リミテッド仕様としてルーフスピーカーは青色LEDのイルミネーションを採用し、標準で8スピーカー仕様。ステアリングもリミテッド仕様として本革巻ステアリングホイールにグレードアップされ、便利なオーディオスイッチ付き。
さらにメーカーオプションでバックモニター付きCDプレイヤーが設定される。
フロントシートはセパレートタイプ。リミテッド専用のファブリックシートで、紫のステッチとアクセントラインが施されている。
リアシート。
ラゲッジルーム。
ラゲッジシートを倒した状態。
パレットSWリミテッドの評価
パレットSWの特別仕様車、「リミテッド」はブラック系グリルとヘッドライトにより、ノーマルのパレットSWよりも精悍さが増したモデルである。
また、ベースモデルにはない本革巻ステアリングホイールにオーディオスイッチが加えられたり、専用シート表皮などで特別感もある。
ターボモデルこそ慣例で設定が無いが、街乗りオンリーであれば同時期のワゴンRスティングレーのリミテッド同様に副変速機付きCVTでそれなりに走るため問題は無いだろう。
この後、スズキのカスタム系トールワゴンはスペーシアカスタムへバトンタッチされるが、不人気だったパレットとは違いパレットSWは今見てもシャープラインを上手く使いデザイン的にも上手くまとまっている。
燃費や安全装備では劣る点があるがデザイン重視であれば中古での安い価格は魅力的。パレットSWのリミテッドという選択肢もありそうなモデルだ。
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