【初代・前期型】スズキ　パレット　T/TS（ターボ）　（MK21S型）

パレットはスズキのトールワゴン型軽自動車。スペーシア(MK23S)の前身モデルである。本稿ではそのターボ仕様車である「T」および「TS」グレードを扱う。

概要

2008年1月に登場したスズキのパレット。それまでのワゴンRよりも全高が高く、エンジンをボンネット内部に収めるトールワゴン型としてスズキでは初のモデルであった。

スズキ自身は公言していなかったが、似たような全高とボンネットにエンジンを持つトールワゴン型のダイハツ・タントのライバル車種であることは明らかであった。

パレット(MK21S)T/TSの特徴と他との違い、日産版ルークス(ML21S)との違いなど

そのパレットはデビュー当初はカスタムモデルであるパレットSW（日産版はルークス・ハイウェイスター）の設定がなく、ベーシックなパレットのみの設定で、エンジンは自然吸気エンジングレードとターボエンジンの２種類を用意。

ターボエンジンモデルでも２種類あり、外観は自然吸気エンジンとまったく同じで4WD仕様限定となるMグレード(後に2009年9月マイナーチェンジで完全廃止)と、HIDヘッドライトやエアロパーツにアルミホイールによるスポーティーな外観にターボエンジンを搭載するTおよびTSグレードが設定された。

このうち今回扱うのはターボエンジンを搭載するTおよびTSグレードだ。

TおよびTSグレードでは自然吸気エンジンのパレットに対し専用のメッキグリル、フォグランプ付きバンパー、サイドアンダースポイラー、リアスポイラー、LEDターンランプ付きドアミラー、HIDヘッドライトなどスポーティーな外観が特徴でこれに６０馬力仕様のMターボを搭載するモデルとなっている。

内装でもブラック系シートで上質感あふれるものとなっており、パレットSWが登場する前は実質これがスポーティーモデル的な位置づけであった。

なお、パレットは当時、日産へ「初代ルークス(ML21S)」、およびカスタムモデルの「初代ルークスハイウェイスター」としてOEM供給されていた。

ただしスズキ版と異なり標準モデルのルークスにはパレットTやパレットTSに相当するターボ仕様の設定が一切なく、自然吸気エンジンのみの大人しいグレード構成だった。

エクステリア

フロントデザイン。TおよびTSグレードでは専用のメッキグリルを装着する。ノーマルモデルでは黒系のベーシックなグリルだったためワンポイントのアクセント効果により精悍さがアップしている。

さらにヘッドライトは標準でプロジェクター式のディスチャージヘッドライトとなり夜間の視認性もさることながらレンズ越しにみえるレンズも独特の雰囲気を出している。

パレットのヘッドライトは斜め方向の切り込みが大きいタイプなので従来型のマルチリフレクターでメッキ部分を大きく取るよりも大きなプロジェクターランプがハマっている方がデザインのバランスが良く、スポーティーな印象もある顔つきだ。

さらにバンパーにはフォグランプが内蔵され、フロントアンダースポイラーも付く。

サイド。TおよびTSでは専用アルミホイールにサイドアンダースポイラー、LEDターンランプ付きドアミラーも標準装備。

後部座席は両側スライドドア仕様で、TおよびTSグレードでは携帯リモコンに対応した両側パワースライドドアとスライドドアクローザーを標準装備とした。

TおよびTSでは１４インチアルミホイールが標準装備。タイヤサイズは165/55R14。

リア。TおよびTSではリアスポイラーをリアアンダースポイラーを標準装備。一方でコンビランプはノーマルと同じレンズカットタイプとなっている。

この点は少し残念だが社外品か純正のパレットSW用などに交換すると良いだろう。エンブレム等はノーマルと同じでバックハッチ右側に「PALETTE」が付く。

エンジン・機能装備・安全装備など

エンジンはK6A型３気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジン。最高出力は60ps(44kW)/6000rpm、最大トルクは8.5kg・m(83N・m)/3000rpmのMターボ仕様となる。

トランスミッションはデビュー当初は4ATだったが2009年9月マイナーチェンジで自然吸気エンジン仕様車で副変速機付きCVTを採用。足元は自然吸気エンジンと同じためサスペンションの硬さなど乗り心地自体はまったく同じだ。

2010年8月マイナーチェンジ時でノーマルタイプのターボ仕様車が復活した際はこのCVTが搭載され、かつターボエンジンもカスタムのパレットSWと同じ６４馬力のハイプレッシャーターボに置き換えられた。

これにより最高出力は64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは9.7kg・m(95N・m)/3000rpmとなる。

よって年式により４AT＆６０馬力またはCVT＆６４馬力の２種類が存在する。燃費もFFモデルで4ATでは18.6km/l、FFのCVTでは21.0km/lと開きがあるため中古で探す場合は注意が必要だ。

駆動方式はFFまたは4WD。安全装備として運転席＆助手席エアバッグとEBD付きABSを標準装備。

これ以外ではフロントスタビライザーを標準装備し、背の高い軽自動車でありがちなカーブ時のロールを低減しつつ快適な乗り心地を確保。

また、エンジンルーム内にエンジンからの放射音を低減する吸音処理を施したことで防音・防振対策ボディとした。

パレット ターボ車の見分け方

標準パレットのターボ付きかターボ無しかを見分け方はかなり難しい。一昔前のターボ車のようにボンネットにインタークーラー冷却用の穴(エアダクト)が無いためである。

外観でも前期モデルでは自然吸気エンジンのエントリーグレードXとターボ付きT、自然吸気エンジンの上級XSグレードとターボ付きのTSグレードとではほぼ外観が同じため、前期モデルは判断が付きづらい。

後期モデルにおいてはTグレードのみフロントに前期と同じメッキグリルが標準となるため、メッキグリル付きがパレットT、メッキグリルなしがそれ以外の自然吸気エンジングレードとなる。

カスタムモデル・パレットSWのターボ車についての見分け方はこちらから。

インテリア

インパネ。パレットでは軽自動車初となる保冷機能付助手席アッパーボックスを採用。ボックス内が冷風で満たされるためちょっとした保冷機能を備えている。

TSグレードではステアリングがオーディオスイッチ付きの本革巻ステアリングホイールとなる。

さらにTSグレードではオーディオがハイグレードサウンドシステムとなり、専用チューニングを施したステレオに当時の軽自動車としては最多となる１０個のスピーカーが標準装備となる（TSのSはサウンドのS）。

スピードメーターはタコメーターが付いた３連タイプで、自発光式メーター。

フロントシートはベンチシートタイプ。TおよびTSグレードではブラックシート表皮となり、ドアトリムクロスもブラック化される。

リアシート。スライド機構付き。

ラゲッジルーム。

リアシートを倒した状態。パレットでは低床プラットフォームの採用により、軽自動車トップクラスの荷室床面地上高525mm (2WD車)を実現し高い荷室高を確保した。

これにより自転車をそのまま立てて載せられるほどなっている。その一方でスペアタイヤは省略化されかわりにパンク修理キットが付く。

まとめ

スズキ・パレットのターボモデルはベーシックなパレットにスポーティーな外観を与えターボエンジンを搭載したモデルである。

ノーマルではしっくりこなかった外観もディスチャージヘッドライトによるドレスアップ効果でそれが改善されており加えてターボによるトルク向上で加速性もこの手にしては十分な動力性能を得たモデルとなっている。

ただし4ATとCVT搭載モデルで加速のフィーリングやギアのつながり感が異なるため年式には要注意。パレットのスポーティーモデルといえば素直にパレットSWであるが、ノーマルベースのTやTSでもまた違った雰囲気が出ており、あえてこちらを選ぶのも悪くはないかも。

なお、パレットそのものは日産に「ルークス」としてOEM供給されたがノーマルベースのターボ仕様車である「T」や「TS」に相当するグレードは設定がなかった。よってスズキ版のみのターボ仕様車である。