テリオスキッドはダイハツのSUV型軽自動車。「テリオスキッド カスタム」はそのカスタムモデルである。本稿では2000年11月マイナーチェンジ～2006年8月までを中期型とし、そのカスタムモデルを扱う。
概要
1998年10月の軽乗用車新規格と共にデビューしたダイハツ・テリオスキッド。
テリオスキッドが登場するまでは軽SUVといえば硬派なクロカン系のスズキ・ジムニー、本格SUVのパジェロスタイルを与えつつ街乗りをメインとした三菱・パジェロミニの２台だったが、その２強に対し「オフロード４WDスタイルに乗用車トレンドを融合させた都会的かつ躍動感あふれるデザイン」をコンセプトに開発されたのがテリオスキッドである。
外観上で最も異なるのは、ジムニーやパジェロミニが３ドアモデルだったのに対し、テリオスキッドは独立した後部座席のドアを持つ５ドアとなっている点。
ターゲット的にはパジェロミニのシティユース路線に近いのだが、テリオスキッドではそれを発展させ、「４人が乗れるシティユースの軽SUV」というより実用性を高めたパッケージとなっていた。
※画像は中期型の特別仕様車、「テリオスキッド✕キスマーク」
メカニズムでは衝突安全ボディTAFの採用で当時の国内、欧州衝突安全基準をパスするほどの衝突安全性を確保。また、ABSをオプション設定するなど安全性能を向上させている。
エンジンはEF型直列３気筒ターボエンジンをノーマルとカスタムの両方で２種類設定し、ベーシックグレードでは出力を６０馬力に抑えたインタークーラー無しのターボエンジン(※ノーマルは1998年10月2006年7月～カスタムでは2000年5月～2006年7月まで。
以後は64馬力エンジンに統一)。上級グレードではインタークーラー付きの６４馬力ターボとなる。加えてカスタムではノーマルに対しエアロパーツ＋車高調で純正よりも20mmほどダウン。
このあたりはムーヴカスタムなどにみられるダイハツおなじみの手法で、ジムニーには無い特徴である(※２代目パジェロミニは似たようなグレード構成がある)。
さらに4WDモデルでは軽乗用モデルとしては珍しい「デフロック機構」を備え、万が一スタックした際にもデフロックにより脱出を容易にさせていた。切り替えの必要がないフルタイム4WDは普段使いでは非常に楽なシステムで、まさに街乗り用軽SUVに便利な機能であった。
スズキでいうところの「Kei」に近いパッケージングで、センターデフによるオンロードの走行性能に加えてテリオスキッドでは万が一スタックした際にデフロックで脱出ができるなどKeiとパジェロミニの中間的な位置づけとなっていた。
中期型・テリオスキッドの特徴と前期との違い
そのテリオスキッドは2000年11月に大幅なマイナーチェンジを行い、俗にいう中期型となった。
ヘッドライトは4灯式マルチリフレクターハロゲンヘッドランプに変更され、前期型とは異なるスタイリッシュ＆スポーティーでかつ実用性の高いものに。
バンパーもデザインを変更し、フォグランプやリアコンビランプもマルチリフレクター化され、全体的に外観をリフレッシュ。
内装もエアコンパネルやドアトリムを新デザインとし、新シート表皮や新スピードメーターの採用でよりスポーティーかつ上品な雰囲気とした。
エクステリア（外装）
フロントデザイン。中期型のテリオスキッドでは４灯式のマルチリフレクターヘットライドが与えられた。それまではハイロー共有タイプの一般的なヘットライドだったため、見た目も機能性も格段にアップした。
特にレンズ越しに見える丸目２灯が力強いSUVのイメージにピッタリで前期のエアロダウンカスタムLと比べるとかなりの変化に感じる。
これ以外にカスタム系グレードでは専用のスタイリッシュなメッキグリルを装着。前期では穴あき形状のグリルだっためこの点も印象が変わった。
さらにバンパーもデザインを一部変更しウィンカー級を長方形から丸型へ変更。新デザインのフロントアンダースポイラーも付いてよりスポーティー感の強まった顔つきとなっている。
なお、前期型ではデビュー当初のカスタムグレードではインタークーラー付きの64馬力ターボのみだったが2000年1月に価格を抑えたマイルドターボ（60馬力ターボ）仕様を追加(グレード名：CLカスタム)。
このため同じ外観のカスタムでもインタークーラー付き(エアロダウンカスタムX、カスタムX)はボンネットにエアダクトが付き、マイルドターボ（カスタムSエディション、カスタムL）ではボンネットにエアダクトが付かない違いがある。
サイド。このあたりは前期と同じでカスタム仕様ではサイドアンダースポイラーと
足元は15インチアルミホイールを標準装備。前期と同じくカスタム仕様ではノーマルよりも20mmダウンした専用サスペンションが装着される。
リア。後期型ではノーマル同様にリアコンビランプがマルチリフレクター化され、スタイリッシュな外観となった。なお、2003年8月マイナーチェンジではルーフエンドスポイラーを大型化。より迫力がアップした。
エンジン・機能
エンジンはEF型直列3気筒DOHCターボエンジン。ベーシックなカスタムSエディション、カスタムLグレードではインタークーラーが無い６０馬力のロープレッシャーターボで最高出力 60ps(44kW)/6800rpm、最大トルクは8.6kg・m(84N・m)/4400rpm。
上級のエアロダウンカスタムX、カスタムXグレードではインタークーラー付きターボとなり最高出力は64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは10.9kg・m(107N・m)/3600rpm。
トランスミッションは5MTまたは4ATの２種類で駆動方式はFRまたはセンターデフ式(デフロック付き)のフルタイム4WDとなる。
テリオスキッドJ111G型とJ131型との違い
J111G型テリオスキッドとJ131型テリオスキッドの違いは駆動方式にある。J111G型はエンジンをボンネット、後輪を駆動するFRのテリオスキッド。J131Gはエンジンをボンネット、全輪を駆動する４WDのテリオスキッドである。
ジムニーやパジェロミニのパートタイム４WDとは異なり、テリオスキッドはセンターデフを持ち、これにデフロック機能を搭載するフルタイム4WD。常時4WDで駆動し、ぬかるみにはまった際にデフロックを使うことで４輪を直結状態にし脱出を容易にするもの。
そのためジムニーやパジェロミニのように4WDはFRに切り替えることが出来ず、夏でも常時4WDのため燃費は少々悪い。その分、パートタイム４WDの特徴であるタイトブレーキング現象が発生せずより扱いやすい４WDとなっている。
なお、J131G型テリオスキッドはこれら4WD機能を排除した後輪駆動のFRなので、特に雪国で降雪時期には「ただの車高の高いFR車」となり、悪路走破性は期待できないため注意が必要だ。
インテリア
インパネ。中期型ではそれまでのグレーカラーからブラックカラーに変更。
加えてエアコンパネルを新デザインとした。それまでは左右のスライドで調節するタイプだったが、中期型マイナーチェンジではつまみ式となっている。
中期型ではスピードメーターも変更。シルバーの外枠にブラック背景でよりスポーティーな雰囲気に。
シフトノブは前期と同じ。
フロントシートはセパレートタイプ。中期型ではシート表皮を変更し、ブラックとグレーの2トーンカラーとした。
中期型ではドアトリムのデザインも小変更され、スピーカーグリルとプルハンドル部分のデザインが変更された。
リアシート。スライド機構は非装備。
ラゲッジルーム。
リアシートを倒した状態。
中期型テリオスキッドのカスタムモデルは4灯式ヘッドライトや専用メッキグリル、新デザインのエアロパーツにブラックを基調とした内装などにより前期型よりも内外装でよりスポーティーになったモデルである。
前期型のカスタムモデルでは少し古臭い感じがあったのだが、この中期型以降ではノーマルと共にスタイリッシュ感が飛躍的にアップ。テリオスキッドのイメージが定着するようなマイナーチェンジであった。実際、ヘッドライトやグリルはこのまま生産終了の2012年6月までほぼ変更を受けなかっためそのイメージを強くするものであった。
この後の後期型マイナーチェンジではインナーブラックを用いたヘッドライトにスタイリッシュな角型フォグランプ＋一体型エアロバンパーにリアコンビランプがクリアー化され、さらにスタイリッシュとなる。
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