ライフディーバはホンダのワゴン型軽自動車。ライフのスポーティーモデルである。本稿では4代目の2006年10月～を後期モデルとし、これについて扱う。
概要
2003年9月登場の４代目ライフ。先代の可愛らしいイメージを踏襲しつつもボディフォルムを全体的に丸みを帯びさせたワンモーションフォルムとすることで先代よりもひと回り大きくなり、より上品さと可愛らしさがアップしたモデルとなっている。
開発テーマは「ハートフル・テクノロジー」。使う人の心を満たすために安心やおしゃれ、快適、使いやすい、クリーンな新世代の軽自動車を目指して開発された。
エクステリアデザインは「Fun Fun Function」をコンセプトに先進性や機能美を表現。バンパー下部からフロントピラーまで縦に走るラインなど、ベーシックかつ安心感のあるフロントデザインやダイナミックな弧を描いた躍動感のあるルーフライン、はみ出しフェンダーや大型マルチリフレクターヘッドライトや大型リアコンビネーションランプ、丸形アウタードアハンドルなどそれまでのライフのイメージとは大きく異る外観とした。
インテリアでは「遊・優・Useful」をコンセプトに明るく居心地の良い空間に機能性や使い勝手、先進技術を盛り込んたデザインを採用。ベージュとグレーのツートン基調の内装にインパネにはメタリックを採用することで上質なイメージを与えた。
また、４代目ライフではマルチインフォメーションディスプレイを初採用。必要に応じて燃費計やタコメーター、トリップメーターを切り替えて表示するようにした。
また、インナードアハンドルもアウターと同じく丸形を採用。デザイン性や操作性を両立している。
ボディカラーには新色の「マッチャクレム、、「バニラクレム」、「カラメルクレム」を含む全１２色を設定。
パッケージングは室内空間の広さに加えて見た目の美しさを含めたパッケージングを追求。室内は低床設計により前モデルより30mm高い室内空間を実現。また、高い衝突安全性を確保しながら先代比-90mmのボンネットエリアの縮小を実現。これにより当時の軽自動車としては最大級のロングホイールベースを実現しつつ、快適な室内空間を両立させた。
ステアリングもコラムカバーをコンパクト化し、ステアリング角度やアクセルペダルの位置調整などにより体格やシートポジションにあわせたドライビングポジションを設定できるようにした。
快適装備としては「助手席チップアップスライド機構」をFグレードに採用。助手席座面をチップアップしてスライドさせることで運転席から後部座席にかけてのサイドウォークスルーを実現した。
これにより子供の世話など運転席から一度降りることなく後部座席へのアクセスを容易にした。
また、運転席アッパーボックス、２段式インパネトレイなど収納スペースも豊富に設定。ドアも積み降ろしが行いやすい3段階開閉ドアを採用。超薄型カードを携帯していると、ドア及びテールゲートの開錠／施錠、イグニション操作が行えるHondaスマートカードキーシステムをグレード別に採用。これを選択すると車両盗難防止に効果的なイモビライザーも装備する。
エンジンは新開発のP07A型i-DSIエンジン＆ i-DSIターボエンジンの２種類を設定。ショートストローク型で高回転域のフリクションロスを考慮し、燃焼効率が良いi-DSIを採用した。１気筒あたり２本の点火プラグでタイミングをずらして点火することで急速燃焼を実現。ショートストロークでありながら圧縮比を高め低燃費と高出力を両立させた。
トランスミッションは新開発の電子制御式４速ATを採用。プロスマテックとロックアップ機構も採用し、ロックアップは低速域から広く働くようにし、きめ細かく制御することで低燃費に貢献する。また登坂ではプロスマテックにより変速タイミングを最適に制御する。
グレード構成は廉価のC、ベーシックなF、上級のDの３種類。遅れること１ヶ月後の2003年10月にはターボモデルが追加され、それぞれCターボ、Fターボ、Dターボなっていた。
４代目ではデビュー当初、３代目のターボモデルである「ダンク」に相当する独立したネーミングはなかった。
が、2004年12月に特別仕様車として「ディーバ」を追加。以降はカタロググレードへ昇格し５代目にもディーバが継続設定。しばしホンダのスポーティーな軽ワゴンの代名詞として君臨した。
４代目ライフ ディーバ・後期型の改良点と前期との違い
2006年10月のマイナーチェンジで4代目ライフは外装デザインの一部変更を行い後期型となった。
後期型ディーバではヘッドライトおよびバンパー、リアコンビネーションランプ、ドアハンドル、アルミホイールのデザインを刷新。より洗練されたエクステリアに変更した。また、ディーバターボではフォグランプを標準装備とするなど、前期や中期よりも精悍さや個性を強めた。
また、ディーバには快適装備としてセキュリティアラーム、アレルフリー高性能脱臭フィルター、キーレスエントリー一体型キー（2本）を標準装備化。外装と機能面でより魅了をアップさせたマイナーチェンジとなっている。
エクステリア
フロントデザイン。ヘッドライトは縦方向に比重を置いていた切込みをマイナーチェンジでは横方向を中心としたデザインへ変更した。
これにより可愛らしいデザインからエレガントで上品なデザインへと変化した。ウィンカー球の位置も外側から内側へ変更されている。
他にはバンパーもデザインが変更され、中央部のメッシュ調穴あきグリルがスポーティー感を演出している。後期型ではターボ仕様でフォグランプが標準装備となる。
横から。ディーバではドラミラーウィンカーが標準装備される。
後期型では純正１４インチアルミのデザインも変更された。タイヤサイズは165/55R14。
リア。コンビランプは形状が変更され、ウィンカーとバックランプの部分が丸型となり立体的に。かつ、クリスタルタイプに変更され、ディーバではスモーク仕様となる。
ただ、インナーメッキを使ったタイプではないので、キラキラ感が薄い。この点は社外品で改善可能だ。他には後期型ではリアのバンパーもメッシュ形状を用いたデザインに変更されている。
エンジン・機能
エンジンはP07A型直列３気筒SOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付ターボエンジンの２種類。自然吸気エンジンでは最高出力52ps(38kW)/6700rpm、最大トルクは6.2kg・m(61N・m)/3800rpm。
ターボエンジンでは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは9.5kg・m(93N・m)/4000rpm。トランスミッションは4ATのみで、駆動方式はFFまたは4WD。
安全装備としてABSをディーバの全グレードに標準装備する。
４代目ライフ ディーバ JB5/JB6/JB7型/JB8型との違い
４代目ライフ ディーバのJB5、JB6、JB7、JB8型のそれぞれの違いは駆動方式と自然吸気エンジンまたはターボエンジンの違いにある。まず、２駆のFFモデルはJB5とJB7、４WDのモデルはJB6とJB8である。
さらに自然吸気エンジンはこのうちJB5とJB6、ターボエンジンはJB7とJB8型。つまりJB5はFFの自然吸気エンジンモデル。JB7は4WDの自然吸気エンジンモデル。
JB7はFFのターボエンジン仕様。JB8は４WDのターボエンジン仕様となる。
インテリア
インパネ。このあたりは前期や中期と同じ。ディーバではグレー色を基調とした内装となる。ステアリングは自然吸気エンジンがウレタンスプリング、ターボ仕様が本革巻きステアリングとなる。
スピードメーター。４代目ライフはここが特徴的で、右がスピードメーター、左がマルチインフォメーションとなる。タコメーターは左側で、(走行距離の画面から切り替えると)デジタル型式で表示。
エアコンは自然吸気エンジンがマニュアル式エアコン。ディーバターボのみオートエアコンとなる。
フロントシートも引き続きベンチシートタイプ。ディーバではシート表皮がグレー色となる。
リアの足元も充分な広さ。
荷室もかなりスペースがある。
リアシートを倒せばかなり広くなる。
まとめ
4代目後期のライフディーバは、デザインが少し上質となり、ターボのエアダクトと相まってアグレッシブでシャープなデザインをしている。
前期や中期モデルでは可愛らしさが残るデザインだったから、この後期型が一番スポーティーなデザインといえる。もし男性で4代目ライフのうちどれを買おうか迷っているなら、もっとも見た目が男性向けな後期型を薦めたい。
逆に女性でもスポーティーなデザインが好きな人には丁度いいかも。元々は女性向けに開発された軽自動車なので、使い勝手はかなり良い部類に入る。街乗り中心ならターボ無し。街乗り以外に郊外へ遠出するのであればターボ付きを選びたいところ。
中古市場では現行モデルがNーWGNやN-BOXなどのNシリーズへ移行(ライフシリーズは生産終了)している関係と年式によりかなり安価に購入可能だ。年式と走行距離を見てもかなり割安な部類に入る。この次の５代目より古いので経年劣化による不具合は考慮する必要があるが、価格面でのアドバンテージはかなり大きい。
特に近年はエアダクトを装備した軽自動車が少なくなってきているので、こういった外観が好きな人にはたまらない1台だ。
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