ライフはホンダのワゴン型軽自動車。ライフディーバはそのスポーティーモデルである。本稿では4代目ライフに設定されていたディーバの前期と中期(2003年9月～2005年9月)について記述する。
概要
2003年9月登場の４代目ライフ。先代の可愛らしいイメージを踏襲しつつもボディフォルムを全体的に丸みを帯びさせたワンモーションフォルムとすることで先代よりもひと回り大きくなり、より上品さと可愛らしさがアップしたモデルとなっている。
開発テーマは「ハートフル・テクノロジー」。使う人の心を満たすために安心やおしゃれ、快適、使いやすい、クリーンな新世代の軽自動車を目指して開発された。
エクステリアデザインは「Fun Fun Function」をコンセプトに先進性や機能美を表現。バンパー下部からフロントピラーまで縦に走るラインなど、ベーシックかつ安心感のあるフロントデザインやダイナミックな弧を描いた躍動感のあるルーフライン、はみ出しフェンダーや大型マルチリフレクターヘッドライトや大型リアコンビネーションランプ、丸形アウタードアハンドルなどそれまでのライフのイメージとは大きく異る外観とした。
インテリアでは「遊・優・Useful」をコンセプトに明るく居心地の良い空間に機能性や使い勝手、先進技術を盛り込んたデザインを採用。ベージュとグレーのツートン基調の内装にインパネにはメタリックを採用することで上質なイメージを与えた。
また、４代目ライフではマルチインフォメーションディスプレイを初採用。必要に応じて燃費計やタコメーター、トリップメーターを切り替えて表示するようにした。
また、インナードアハンドルもアウターと同じく丸形を採用。デザイン性や操作性を両立している。
ボディカラーには新色の「マッチャクレム、、「バニラクレム」、「カラメルクレム」を含む全１２色を設定。
パッケージングは室内空間の広さに加えて見た目の美しさを含めたパッケージングを追求。室内は低床設計により前モデルより30mm高い室内空間を実現。また、高い衝突安全性を確保しながら先代比-90mmのボンネットエリアの縮小を実現。これにより当時の軽自動車としては最大級のロングホイールベースを実現しつつ、快適な室内空間を両立させた。
ステアリングもコラムカバーをコンパクト化し、ステアリング角度やアクセルペダルの位置調整などにより体格やシートポジションにあわせたドライビングポジションを設定できるようにした。
快適装備としては「助手席チップアップスライド機構」をFグレードに採用。助手席座面をチップアップしてスライドさせることで運転席から後部座席にかけてのサイドウォークスルーを実現した。
これにより子供の世話など運転席から一度降りることなく後部座席へのアクセスを容易にした。
また、運転席アッパーボックス、２段式インパネトレイなど収納スペースも豊富に設定。ドアも積み降ろしが行いやすい3段階開閉ドアを採用。超薄型カードを携帯していると、ドア及びテールゲートの開錠／施錠、イグニション操作が行えるHondaスマートカードキーシステムをグレード別に採用。これを選択すると車両盗難防止に効果的なイモビライザーも装備する。
エンジンは新開発のP07A型i-DSIエンジン＆ i-DSIターボエンジンの２種類を設定。ショートストローク型で高回転域のフリクションロスを考慮し、燃焼効率が良いi-DSIを採用した。１気筒あたり２本の点火プラグでタイミングをずらして点火することで急速燃焼を実現。ショートストロークでありながら圧縮比を高め低燃費と高出力を両立させた。
トランスミッションは新開発の電子制御式４速ATを採用。プロスマテックとロックアップ機構も採用し、ロックアップは低速域から広く働くようにし、きめ細かく制御することで低燃費に貢献する。また登坂ではプロスマテックにより変速タイミングを最適に制御する。
グレード構成は廉価のC、ベーシックなF、上級のDの３種類。遅れること１ヶ月後の2003年10月にはターボモデルが追加され、それぞれCターボ、Fターボ、Dターボなっていた。
４代目ではデビュー当初、３代目のターボモデルである「ダンク」に相当する独立したネーミングはなかった。
が、2004年12月に特別仕様車として「ディーバ」を追加。以降はカタロググレードへ昇格し５代目にもディーバが継続設定。しばしホンダのスポーティーな軽ワゴンの代名詞として君臨した。
４代目ライフ ディーバと標準ライフとの違い
４代目デビュー当初はNAモデルと2ndネームの無いターボモデルの2本立てだったが、後に先代にあったライフダンクの後継となるモデルが追加された。それがこの「ライフ ディーバ」である
ディーバではFグレードをベースに専用ボディカラーとアルミホイルも専用色に塗装。外装ではフロント、サイド、リアの各種スポイラーでフルエアロ化し、スポーティな外観に。加えてリアコンビネーションランプもスモークタイプへ変更。
ボディカラーには専用色として鮮やかな紫色の「アメジストパープル・パール」をディーバ専用に新設定。アルミホイールも１４インチのカイザーシルバーメタリック塗装タイプを採用した。
他にも快適装備としてハーフシェイド・フロントウインドウ、マイクロアンテナを標準装備としつつ、オーディオレス設定で若干価格を下げた。
なお、ディーバはデビュー当初は特別仕様車として登場したが、2005年10月にはカタロググレードへ昇格。専用ヘッドライトや専用フロントグリルなどを新たに装備し、標準ライフとはより差別化がなされて再登場した。
エクステリア
フロントデザイン。ディーバではフロントバンパーとグリル形状を専用デザインに変更。よりスポーティな雰囲気とした。加えてディーバではバンパー下部にフロントカラードロアスカートも標準装備とし、フルエアロ化している。
画像はディーバターボでボンネットがエアダクト付きとなる。自然吸気エンジンではノーマルと同じダクト無しのボンネットとなる。
2005年10月のカタロググレード昇格時にはサイドデザインを変更。ヘッドライトがインナーブラックタイプとなり、バンパーやグリル周りのデザインも再度変更(メッシュ形状→メッキグリル化)された。
特にターボモデルではボンネット上に設置されたエアダクトと相まってかなりスポーティーな印象だ。ベースは可愛らしモデルだったので可愛らしさとスポーティーなデザインが融合してかっこかわいい感じ。
サイドから。先代よりもボディが球状になっている。ホイールベースを先代より延長し走行安定性が向上。さらに先代よりも全高が低くなっているのに室内空間はアップしている。
ディーバ仕様としてカラーサイドシルガーニッシュを標準装備する。
足元はディーバ専用のカイザーシルバー・メタリック塗装１４インチアルミホイール。タイヤサイズは165/55R14。
リア周り。大きなコンビランプが印象的なデザイン。旧式のコンビランプなためデザインが古臭いが社外品が出ているので気になる人は交換するといいだろう。
ディーバ仕様としてコンビランプをスモークタイプに変更。リアカラードロアスカートが標準装備となる。
エンジン・機能
エンジンはP07A型直列３気筒SOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付ターボエンジンの２種類。自然吸気エンジンでは最高出力52ps(38kW)/6700rpm、最大トルクは6.2kg・m(61N・m)/3800rpm。
ターボエンジンでは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは9.5kg・m(93N・m)/4000rpm。トランスミッションは4ATのみで、駆動方式はFFまたは4WD。
安全装備としてABSをディーバの全グレードに標準装備する。
４代目ライフ ディーバ JB5/JB6/JB7型/JB8型との違い
４代目ライフ ディーバのJB5、JB6、JB7、JB8型のそれぞれの違いは駆動方式と自然吸気エンジンまたはターボエンジンの違いにある。まず、２駆のFFモデルはJB5とJB7、４WDのモデルはJB6とJB8である。
さらに自然吸気エンジンはこのうちJB5とJB6、ターボエンジンはJB7とJB8型。つまりJB5はFFの自然吸気エンジンモデル。JB7は4WDの自然吸気エンジンモデル。
JB7はFFのターボエンジン仕様。JB8は４WDのターボエンジン仕様となる。
インテリア
インパネ。ディーバでは標準ライフとは異なりグレー色を基調とした内装となる。ステアリングは自然吸気エンジンがウレタンスプリング、ターボ仕様が本革巻きステアリングとなる。
スピードメーター。４代目ライフはここが特徴的で、右がスピードメーター、左がマルチインフォメーションとなる。タコメーターは左側で、(走行距離の画面から切り替えると)デジタル型式で表示。
エアコンは2004年12月登場時の前期モデルはすべてマニュアル式エアコン。2005年10月の中期モデルではディーバターボのみオートエアコンとなった。
フロントシートはベンチシートタイプ。インパネと同じくグレー色のシート表皮となる。
リアの足元は結構広めだ。
荷室はそこそこの広さ。大きな荷物の場合は倒して使えば問題ないだろう。
まとめ
4代目ライフディーバはベースが女性向けモデルであったのにもかかわらず、スポーティーに仕上げられた1台だ。
今では少なくなったボンネット上のエアインテーク、インナーブラックのヘッドライト、専用バンパーがスポーティーなデザインで、男性からも好かれそうな1台。ライバルとなるワゴンRやムーブとも違うデザインは今では非常に魅力的に見える。
中古車としては４代目ライフはかなり売れたモデルたのめライフ全体としてはタマ数が多いが、ディーバは少なめで、４代目前期や中期のディーバはその傾向が強い。
年数経過からも故障のリスクが高くなるのでできれば４代目でも後期モデルがオススメだが、デザイン的に気に入ったのであれば前期や中期でも悪くないと思う。
人気がNシリーズに移行した関係で低走行でも中古価格はかなり安い。
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