ムーヴはダイハツのワゴン型軽自動車。 本稿では5代目のLA100S系の後期型に追加設定されたノーマル顔のターボグレード「Xターボ」の特別仕様車、「VSスマートセレクション」を扱う。
ダイハツ ５代目・ムーヴとは？
2010年12月にフルモデルチェンジし、５代目となったダイハツのムーブ。
先代の４代目で印象的だったエレガントな外観を引き継ぎ、ワンランク上となっているのが５代目の特徴である。モデル構成も伝統的に「ノーマルムーブ」とターボエンジングレードを展開するカスタムモデルの「ムーブカスタム」の２本立てとし、スポーティー路線のムーブカスタム。ベーシックなノーマルムーブという基本戦略は変わらないものの両者ともより上級感がアップした。
メカニズムでは５代目ムーヴでは先代よりも35kg程度軽量化を行い、改良型KFエンジンを採用。トランスミッションも全グレードでCVTに統一。アイドリングストップも電動オイルポンプを廃止し、変速制御域の最適化を行なった。
また、カスタムのナンバープレートをリアゲート上に変更したり、ノーマルムーヴからドアミラーターンランプが廃止となるなどコストカットも行われた。
出典：ダイハツ認定中古車
エコ分野では５代目で初めてとなるストップランプのLED化で省電力をアップ。ノーマルムーヴとムーヴカスタムの両方でLEDストップランプが標準採用となった。これに上述のエンジンやトランスミッション。アイドリングや省電力化によりFFモデルでは27.0km/L(10.5モード)の低燃費を実現した。
安全面では「セーフティパック」(SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンシールドエアバッグ、ダブルプリテンショナー＆フォースリミッター機能付きフロント３点式ELRシートベルトの３てんセット)がムーヴカスタムにオプション設定。
カスタムのRSには「インテリジェントドラインビングアシストパック」（衝突被害軽減ブレーキ、車載カメラを利用した車線逸脱防止支援機能、VSC、全車速対応型レーダークルーズコントロールの４点セット）もオプション設定となっていた。
その５代目の登場から約2年後の2014年12月にビッグマイナーチェンジをして登場したのが5代目・後期型ムーブだ。後期型では当時のスズキとの熾烈な競争、そこにNシリーズで割って入ってきたホンダに対向するためフルモデルチェンジに匹敵するぐらいの大幅なマイナーチェンジとなった。
後期型で最も大きい変更はフロントデザイン。フルモデルチェンジかと間違うぐらいの変貌ぶりで前期型の上級なキャラクターは完全消滅。変わってベーシック感を強めた万人受けしやすい顔つきへと変化した。メカニズムではミライースの「e:Sテクノロジー」をさらに進化させ軽自動車初の「CVTサーモコントローラー」を採用。
エコアイドルも車速9km/h以下でアイドリングストップするよう停止タイミングを変更したことでアイドリングストップ時間が延長し、無駄な燃料の消費を抑えた。
また、CVTにおいて変速ギアのハイギヤード化。ボディも空力抵抗を抑え車高を落としたことでFFモデルでは29.0km/L（JC08モード）を達成した。また、後期型ではスタビライザーをノーマルムーヴにも採用(4WDはフロントのみ採用)した。
出典：ダイハツ認定中古車
安全技術としては「スマートアシスト」(低速域衝突回避支援ブレーキ機能、誤発進抑制制御機能、先行車発進お知らせ機能・VSC&TRCのセット)を一部グレードで標準装備。万が一の自動ブレーキ機能を選択できるようにした。
５代目後期型ムーヴ ムーヴ Xターボ VSスマートセレクションとは？特徴と違い
5代目ムーヴは2013年10月に3代目まで存在した非カスタム(ノーマル顔)のムーヴにターボエンジンを搭載したグレード「Xターボ」を追加。
さらにそこから半年後の2014年5月にXターボをベースに内装と外装、衝突回避支援システムなど追加装備を盛り込んた特別仕様車を追加した。それがこの「Xターボ VSスマートセレクションSA/SN/ＳＡ＆ＳＮ」というモデルである。
VSスマートセレクションはムーヴの他、ミライースやミラココア、ムーヴコンテ、タントにも設定されたが本稿で扱うのは「ムーヴ Xターボ」をベースとしたVSスマートセレクションである。
VSスマートセレクションではそれぞれ共通でエクステリアに
- フロントコーナースポイラー
- サイドストーンガード
- リアスポイラー
- クリアサイドターンランプ
インテリアでは
- ブラックインテリア
を適用し内外装でスポーティな雰囲気を与えた。
このほかVSスマートセレクションSAグレードでは自動ブレーキのスマートアシストにスーパーＵＶ＆ＩＲカットガラス(フロントドア)とスーパーエアクリーンフィルターを特別装備。
VSスマートセレクションSNグレードではスマートフォン連携メモリーナビゲーションシステムにスーパーＵＶ＆ＩＲカットガラス(フロントドア)とスーパーエアクリーンフィルターを特別装備
VSスマートセレクションＳＡ＆ＳＮグレードでは上記SAとSNの特別装備をセットにした特別仕様車となっていた。
Xターボ VSスマートセレクションのエクステリア（外装）
出典：ダイハツ認定中古車
ノーマル顔のムーヴにターボエンジンを搭載した「Xターボ」というグレードはかつて存在したノーマル顔のスポーティーモデル、「SR-XX」を連想させるグレードである。
ただし、5代目ということでエンジンはカスタムと同じ3気筒である点はいささかマイルド感がある。元々5代目後期型のムーヴはターボエンジンを考慮しない設計なのか、ボンネット前部にはインタークーラー冷却用のエアスクープが開けられ、ターボ車であることがひと目で分かるデザインとなっている。
昔はボンネット上部に立体的な箱があったのだが、時代の流れでスペース重視の軽では特にボンネット上部の面積が狭く、逆に前部の面積が大きいため、開口部を前部に備えることが多くなった。ただ、控えめでありながらもノーマルとは違うアクセントとなりそこそこスポーティーだ。
さらにVSスマートセレクションの追加装備としてフロントバンパー下部に「フロントコーナースポイラー」を標準装備。エアダクトと相まってやはりかつてのSR-XXを連想させるデザインだ。
出典：ダイハツ認定中古車
サイドから。VSスマートセレクションとしてサイドストーンガードを標準装備。サイドターンランプもクリアー化されている。足元はXターボと同じ14インチアルミホイールを標準装備する。
出典：ダイハツ認定中古車
リア。ノーマルのXターボにはないリアスポイラーがスマートセレクションとして標準装備。さり気ない控えめなリアスポイラーだが、ちょっとしたアクセントになっている。コンビランプはノーマルと同じ。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンはムーヴカスタム用のKF型直列3気筒DOHCインタークーラー付きターボ。
ターボエンジンの最高出力は64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは9.4kg・m(92N・m)/4000rpm。
トランスミッションはCVTのみで駆動方式はFFまたは4WD。外観こそかつてのSR-XXを髣髴とさせるが、中身はとてもマイルドである。
この他安全装備としてスマートセレクションSAでは
- スマートアシスト
- スーパーＵＶ＆ＩＲカットガラス（フロントドア）
- スーパーエアクリーンフィルター
の3点。
スマートセレクションSNでは
- スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム
- スーパーＵＶ＆ＩＲカットガラス（フロントドア）
- スーパーエアクリーンフィルター
の3点。
最上級のスマートセレクションSA&SNでは
- 衝突回避支援システム「スマートアシスト」
- スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム
- スーパーＵＶ＆ＩＲカットガラス（フロントドア）
- スーパーエアクリーンフィルター
の4点を備える。
Xターボ VSスマートセレクションのインテリア（内装）
出典：ダイハツ認定中古車
インパネ。VS仕様としてインパネとドアトリムがブラック化され落ち着いた感じに。
出典：ダイハツ認定中古車
スピードメーターはカスタムと同じタコメーター付。
出典：ダイハツ認定中古車
ステアリングはXターボと同じ本革巻ステアリングホイール。
出典：ダイハツ認定中古車
エアコンも同様にオートエアコン。
出典：ダイハツ認定中古車
フロントシートはベンチシートタイプ。こちらもVSスマートセレクション仕様としてブラック化されムーヴカスタムと同じく落ち着いた雰囲気となっている。
出典：ダイハツ認定中古車
リアシートも同様だ。
出典：ダイハツ認定中古車
ラゲッジルーム。
出典：ダイハツ認定中古車
リアシートは分割可倒式。
Xターボ VSスマートセレクションの総評
5代目ムーヴのXターボ VSスマートセレクションはXターボの外観にスポーティーなフルエアロが加わり、内装もカスタムに近づいたモデルである。
5代目ムーヴカスタムの方がメッキパーツを使い、ノーマルとの差別化がはっきりしてどこから見てもスポーティーなのだが、あえてノーマル顔でちょっとだけスポーティーというひとひねりも面白いだろう。
中古市場ではXターボ＆VSスマートセレクションという組み合わがマイナーなためタマ数が極端に少ない。値段も高年式のためかなりするのだが手頃な物が見つかったのであれば考慮したい1台である。
特に次の6代目ムーヴカスタムの顔つきがとっつきずらく、またノーマルムーヴのターボモデルも普通すぎてこのXターボ VSスマートセレクションのようなちょっとしたカスタム感が無い。そういった点でこのモデルの希少感につながっている。
コメント
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まさにこのモデルに乗っています。
カスタムの顔があまり好きではなくて、ノーマルにしましたが、ターボモデルと言うことで飛びつきました。ＬＥＤライトでは無いのが不満ですが。
フォグライトも付けるとまた違った印象になって面白いです。
末期モデル故に他に乗ってる人も見た事が無く、ディーラーの方も珍しいですねと言ってました。
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ダイハツ乗り換えさん コメントありがとうございます。
5代目後期でカスタムでなくノーマル顔でターボモデルというのは珍しいですよね。パット見ノーマルですがさりげないエアダクトあたりが面白い部分で、これにエアロパーツが組み合わさってムーヴカスタムにはない外観が美しいですね。おっしゃるようにフォグランプがつくとまたスタイリッシュで良さそうですね。LEDライトは市販の後付のものがちらほら出てきてますので、いずれ交換ということでまた楽しめそうですよ。