【5代目・前期型】ダイハツ ムーブ(LA100S/LA110S型) 概要解説 | シン・軽自動車マニア

【5代目・前期型】ダイハツ ムーブ(LA100S/LA110S型) 概要解説

ムーヴ

ムーブはダイハツのワゴン型軽自動車。本稿では5代目LA100SおよびLA110S系の前期型(2010年12月~2012年11月まで)を扱う。

画像参照元:ホンダ認定中古車
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概要

2010年12月にフルモデルチェンジし、5代目となったダイハツのムーブ

先代の4代目で印象的だったエレガントな外観を引き継ぎ、ワンランク上となっているのが5代目の特徴である。

モデル構成も伝統的に「ノーマルムーブ」とターボエンジングレードを展開するカスタムモデルの「ムーブカスタム」の2本立てとし、スポーティー路線のムーブカスタム。ベーシックなノーマルムーブという基本戦略は変わらないものの両者ともより上級感がアップした。

メカニズムでは5代目ムーヴでは先代よりも35kg程度軽量化を行い、改良型KFエンジンを採用。トランスミッションも全グレードでCVTに統一。アイドリングストップも電動オイルポンプを廃止し、変速制御域の最適化を行なった。

また、カスタムのナンバープレートをリアゲート上に変更したり、ノーマルムーヴからドアミラーターンランプが廃止となるなどコストカットも行われた。

エコ分野では5代目で初めてとなるストップランプのLED化で省電力をアップ。ノーマルムーヴとムーヴカスタムの両方でLEDストップランプが標準採用となった。

これに上述のエンジンやトランスミッション。アイドリングや省電力化によりFFモデルでは27.0km/L(10.5モード)の低燃費を実現した。

安全面では「セーフティパック」(SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンシールドエアバッグ、ダブルプリテンショナー&フォースリミッター機能付きフロント3点式ELRシートベルトの3点セット)がムーヴカスタムにオプション設定。

カスタムのRSには「インテリジェントドラインビングアシストパック」(衝突被害軽減ブレーキ、車載カメラを利用した車線逸脱防止支援機能、VSC、全車速対応型レーダークルーズコントロールの4点セット)もオプション設定となっていた。

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5代目ムーヴLA100SとLA110Sとの違い

5代目ムーヴのLA100SとLA110Sとの違いは駆動方式。FFモデルがLA100Sで、LA110SはFFベースの4WDとなる。

ただし、ジムニーなどのクロカン4WDとは異なりビスカスカップリングを用いたオンデマンド式の4WDとなっている。

そのため常時4WDではなく、前輪と後輪の回転差が生じたときのみ4WDとなる生活四躯仕様となる。

なお、このビスカスカップリングは消耗品で、寿命が来ると異音が出て、次第に大きくなり最後にはビスカスカップリングとして機能しなくなってしまう。

そのため中古で過走行のLA110Sを購入する場合は必ず試走して交差点やカーブなどで異音がしないか確認することをオススメする。

5代目前期ムーヴ(LA100S/LA110S)のグレード L,X,Xリミテッドの違いなど

5代目前期ムーヴのグレード展開はベーシックなL、ミドルグレードX、上級グレードXリミテッドの3種類。

前期には特別仕様車の設定がなく、基本グレードのみ。また、先代にあったMTが5代目では非設定となり(※全グレードCVT仕様)、ターボ仕様も標準ムーブには非設定。

L

5代目前期ムーヴのエントリーグレード。装備を簡略化し、価格を抑えた低価格なグレード。

LグレードではXグレードと比較してエクステリアでは電動格納ミラーがキーフリー連動のオートタイプとならず、従来タイプ。足元も14インチスチールホイール+ホイールキャップとなる。

インテリアではウレタンステアリングを標準装備で、スピードメーター内のマルチインフォメーションディスプレイやecoドライブモードが省略される。シフトボタンもメッキ加飾の無いベージュ色タイプ。

快適装備ではプッシュエンジンスタートやキーフリーシステム、ナノイーディフューザーが非装備。

安全装備は運転席&助手席エアバッグ、セキュリティアラームにEDB付きABSを標準装備する。

このほかパワステ、パワーウィンドウ、UVカットガラス(フロントウィンドウ&フロントドア)、助手席シートバッグポケットなどは全グレードに標準装備。

なお、Lグレードではアイドリングストップ機構は非装備。

X

5代目前期ムーヴのミドルグレード。Lグレードよりも内外装や快適装備を拡充したグレード。

エクステリアでは14インチアルミホイール、リバース連動ドアミラーを標準装備。

インテリアではシフトボタンにメッキ加飾+ブラック色を採用。本革巻きステアリングにスピードメーターにはマルチインフォメーションディスプレイとエコドライブインジケーターが加わる。

快適装備はフルオートエアコンにキーフリーシステム、プッシュエンジンスタートを標準装備する。

Xグレード以上ではアイドリングストップ機構も標準装備する。

Xリミテッド

5代目前期ムーヴの最上級グレード。Xグレードに追加で快適装備などがアップグレードする。

エクステリアはXグレードと同じ内容でインテリアもほぼ同じ。

快適装備では運転席シートリフター、チルトステアリング、ナノイー搭載ディフューザーを標準装備。

機能装備としてリミテッドでは「エコ運転支援機能」、省エネルート探索」を備えたメモリーナビゲーションシステムを標準装備する。

エクステリア

フロントデザイン。4代目で採用されたエレガントなヘッドライトを継承。ただし、そのヘッドライトデザインはより切り込み角が強くなり、先代よりもシャープ感が増した。

先代以上にベーシックなモデルとしては挑戦的なデザインで、優雅に見える一方好き嫌いがはっきりするフロントデザインともなっている。

これに4代目前期と4代目後期を足して二で割ったようなメッキグリル(台形の開口部を2つ持ちつつも、全体としても台形形状のメッキグリル)が与えられ、バンパーもまた4代目前期のような台形開口部を持つデザインに。全体的には先代を踏襲しつつもより上級感を与えたデザインとなっている。

LA100S_first (11)

サイドから。先代のワンモーションフォルムを踏襲しつつも、特徴的だったボンネット角のエッジを無くしてフロントガラスからボンネットまでゆるやかな曲線とした。

また、サイドミラー手前のフロントクォーターガラスガラスも継承されAピーラー付近の見切りがよくなっている。

リアにかけてリアハッチの傾斜を4代目より変更したことでタマゴ型感が薄れた。ダイハツの広報ではこれを「ビッグキャビン&コンパクトノーズ」としている。

L175S_first (2)

画像参照元:ダイハツ認定中古車

ちなみこちらが4代目ムーブ。サイドからのボディフォルムが改善され、4代目の特徴だった「いかにも感」が薄くなっている。

【4代目・前期型】ダイハツ ムーブ(L175S/L185S型) 概要解説

なお、サイドミラーは5代目からベーシックなLグレードを除いてオート格納式ドアミラーに。乗車時はエンジンスイッチのACCでドアミラーがオープン。

降車時はキーフリーシステムのリクエストスイッチもしくは携帯キーのドア施錠スイッチに連動して自動クローズする。

室内長に関しては4代目が2110mmだったのに対し、2075mmへと減少。室内幅は同じで高さも1310mmから1280mmへ。

ボディフォルムを見なおした影響ではあるが3代目の室内長:1920mmよりは依然として広く、そこまでは気にならない。

足元はLグレードが14インチスチールホイール+ホイールキャップ。XとXリミテッドでは14インチアルミホイールとなる。タイヤサイズは155/65R14。

リア。コンビランプは伝統的に縦長タイプを採用。クリアー部分が薄い赤となり前期よりも上級感が出ている。

そしてブレーキランプはノーマルムーブ初となる純正でLED仕様となり、LEDハイマウントストップランプと相まってキレのある発光を実現した。リアゲートも伝統的に左右開閉式で、取っ手は向かって左側についている。

エンジン・機能装備・安全装備など

エンジンはKF型3気筒DOHC自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類。先代同様ターボエンジンはムーブカスタムのみに設定される。

自然吸気エンジンの最大出力は52ps(38kW)/7200rpm、最高出力は6.1kg・m(60N・m)/4000rpm。トランスミッションは全グレードでCVTのみとなり、駆動方式はFFまたは4WDの2種類。

先代まではベーシックグレードに5MTや4ATが設定されていたが5代目では完全廃止となった。これ以外ではXグレードにアイドリングストップを標準搭載。

LA100S_first (6)

4代目ではそれまでに代わり新型のKFエンジンを採用。

5代目ではそれを改良した第2世代KFエンジンとなり、CVTや軽量化ボディ、アイドリングストップと組み合わせることで燃費はFFのXグレードで27.0km/l(10.5モード燃費)を実現。先代の23km/lを4km/lも上回る飛躍的アップとなった。

さらに2011年11月マイナーチェンジではミライースで培った「e:Sテクノロジー」の進化版である「e:Sテクノロジー第2弾」を搭載。

エンジンはミライース仕様のKF型エンジンに置き換わり、最高出力は52ps(38kW)/6800rpm。最大トルクは6.1kg・m(60N・m)/5200rpmに変更となった。

さらに新型のアイドリングストップシステム「エコアイドル」とエコ発電制御を採用したことでFFモデルで燃費は24.2km/L(JC08モード)を達成した。

インテリア

LA100S_first (7)

インパネ。先代のデザインを踏襲し、スピードメーター部分が内部に組み込まれたようなデザインに。カラーリングも先代と同じで上部がブラック。

下部がベージュ系のツートンタイプ。スピードメーターは先代同様にセンターメーター式となる。

さらに上級のXグレードではシフトノブにメッキパーツが組み合わされるほか

LA100S_first (1)

キーフリーシステムによりプッシュスタート式のエンジンスイッチが標準で備わる。

上級のXグレードには「ecoドライブモード」が備わり、スイッチONでスピードメーター内のエコインジケーターの点灯条件を厳密化し、これと同時に自動でエアコン制御を行い燃費向上に貢献する。

LA100S_first (12)

スピードメーター。先代の後期ではベーシックと上級でメーターが異なったが、5代目前期では両方共統一された。ノーマルタイプに用いられるタコメーターなしのシンプルなタイプ。

Lグレードにはマルチインフォメーションディスプレイやエコドライブインジケーターが非装備となる。

エアコンはXとXリミテッドがフルオートエアコン。Lグレードはマニュアル式エアコン。全グレードインパネシフトを採用。

ステアリングはLグレードがウレタンステアリング。XとXリミテッドでは本革巻きステアリング。Xリミテッドにのみチルトステアリングが備わる。

LA100S_first (2)

フロントシートはベンチシートタイプ。4代目後期のベージュ色を継続採用し上級感を演出。

目には見えないが新形状のダッシュパネルやフロアパネルの採用、防音材の最適配置により先代よりも静粛性がアップしている。

Xリミテッドでは運転席シートリフターを標準装備。

LA100S_first (3)

リアシート。

LA100S_first (4)

ラゲッジルーム。リアシートは分割可倒式。

LA100S_first (5)

リアシートを倒した状態。

まとめ

5代目前期ムーヴの総評

画像参照元:ガリバー

5代目前期のムーブは先代のエレガントなイメージを引き継ぎ、難点だったボディフォルムを改良。さらなる燃費向上により4代目よりも魅力的となったムーブとなっている。

特にボディラインが改善された点は大きく、スタイリッシュとなったことでいかにも感が薄れ先代よりは抵抗感が薄くなった。4代目のエレガントデザインが気に入れば迷わず5代目前期といったところだ。

ただし、このエレガントデザインはこの5代目前期までで、後期型のマイナーチェンジではフロントデザインを一新。再びベーシック路線に回帰し、内装もセンターメーターを辞めてノーマルタイプとするなど大改良を行うこととなる。

【5代目・後期型】ダイハツ ムーヴ(LA100S/LA110S型) 概要解説

中古価格がお手頃な5代目前期ムーヴ

中古市場では年数経過もあり、特に後期モデルでセンターメーターから通常タイプのメータ位置に戻る関係もあって、中古の人気は5代目後期モデルのほうが高い。

そのため4代目ムーヴと同じく手頃な価格で買える場合もある。

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