【５代目・前期型】ダイハツ　ムーヴカスタム(LA100S/LA110S型)

ムーヴはダイハツのワゴン型軽自動車。ムーヴカスタムはそのカスタムモデルである。本稿では5代目のデビュー当初、2010年12月～2012年11月までを前期型とし、これを扱う。

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2010年12月にフルモデルチェンジし、５代目となったダイハツのムーブ。先代の４代目で印象的だったエレガントな外観を引き継ぎ、ワンランク上となっているのが５代目の特徴である。

モデル構成も伝統的に「ノーマルムーブ」とターボエンジングレードを展開するカスタムモデルの「ムーブカスタム」の２本立てとし、スポーティー路線のムーブカスタム。

ベーシックなノーマルムーブという基本戦略は変わらないものの両者ともより上級感がアップした。

メカニズムでは５代目ムーヴでは先代よりも35kg程度軽量化を行い、改良型KFエンジンを採用。

トランスミッションも全グレードでCVTに統一。アイドリングストップも電動オイルポンプを廃止し、変速制御域の最適化を行なった。

また、カスタムのナンバープレートをリアゲート上に変更したり、ノーマルムーヴからドアミラーターンランプが廃止となるなどコストカットも行われた。

エコ分野では５代目で初めてとなるストップランプのLED化で省電力をアップ。ノーマルムーヴとムーヴカスタムの両方でLEDストップランプが標準採用となった。

これに上述のエンジンやトランスミッション。アイドリングや省電力化によりFFモデルでは27.0km/L(10.5モード)の低燃費を実現した。

安全面では「セーフティパック」(SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンシールドエアバッグ、ダブルプリテンショナー＆フォースリミッター機能付きフロント３点式ELRシートベルトの３てんセット)がムーヴカスタムにオプション設定。

カスタムのRSには「インテリジェントドラインビングアシストパック」（衝突被害軽減ブレーキ、車載カメラを利用した車線逸脱防止支援機能、VSC、全車速対応型レーダークルーズコントロールの４点セット）もオプション設定となっていた。

５代目ムーヴカスタムとは？特徴と標準ムーヴとの違い

本稿で扱う５代目・前期のムーヴカスタムは歴代シリーズ同様にノーマルに対し

• カスタム専用ヘッドライト
• カスタム専用グリル、
• カスタム専用エアロバンパー、
• サイドアンダースポイラー＆ルーフエンドスポイラー、クリアーコンビランプ

などを組み合わせ、外観をスポーティーにあしらったカスタムモデルである。

また内装でも

• ブラックインテリア
• カスタム専用シート表皮
• メッキ加飾や本革巻きステアリング
• スポーティなタコメーター付きスピードメーター

など標準モデルよりも差別化され、大人を満たすプレミアム感と精悍さを追及したインテリアが特徴のモデルである。

５代目では大開口のエアロバンパーと厚みをもたせたフードに歴代のアイデンティティーである丸型４灯式ヘッドランプの採用で４代目の前期デザインを洗練させたような外観が与えられている。

５代目・前期ムーヴカスタムのグレード カスタムX、カスタムG、カスタムXリミテッド、カスタムRSの違い

５代目前期ムーヴカスタムのグレード展開は下から順にカスタムX、カスタムG、カスタムXリミテッド、カスタムRSの４種類。

前期モデルでは特別仕様車の設定は無し。

標準ムーヴについてはこちらから。

【５代目・前期型】ダイハツ　ムーブ（LA100S/LA110S型)　概要解説

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カスタムX

５代目後期型ムーヴカスタムのエントリーグレード。

自然吸気エンジン仕様で、標準ムーヴよりも内外装が豪華。XリミテッドやRSよりは装備が簡略化される。

エクステリアでは

• カスタム専用４灯式ディスチャージヘッドランプ
• メッキグリル
• エアロバンパー
• リアスポイラー、
• 14インチアルミホイール

LEDサイドターンランプ付きドアミラー

を標準装備。

インテリアではカスタム専用ブラック内装を採用。

快適装備はセキュリティアラーム、フルオートエアコン、プッシュエンジンスタート、キーフリーシステム、運転席シートリフター、アジャスタブルショルダーベルトアンカーを標準装備。

カスタムG

５代目前期ムーヴカスタムの上級グレード。カスタムXよりも内外装や快適装備がグレードアップする。

外装ではサイドストーンガードを標準装備。アイドリングストップのecoIDLEも備わる。

インテリアでは本革巻きステアリング、ecoドライブモード、マルチインフォメーションディスプレイが標準装備。

カスタムXリミテッド

Xグレードに新開発のメモリーナビゲーションを標準装備したグレード。

メモリーナビゲーション通常のナビゲーションに加え、「故障・警告表示機能」、「燃料残量警告灯連動ガソリンスタンド探索」も備える。

カスタムRS

５代目ムーヴカスタムの最上級ターボ仕様車。Gグレードよりも内外装や装備が良くなる。

エクステリアでは専用１５インチアルミホイール（2WDでは１６インチアルミホイール）とRS専用ローダウンサスペンション、2WDでは全グレード標準装備のフロントに加えてリアスタビライザーも標準装備。

インテリアではMOMOの本革巻きステアリングにフロアイルミネーション、グローブボックスランプ、オートライトを標準装備。

エクステリア（外装）

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フロントデザイン。ムーヴカスタムのアイデンティティである4灯式はこの5代目でも継承されたが、3代目や2代目の特徴だった丸目は影を薄め、マルチリフレクター越しにほんのり面影が残る程度になっている。

丸目のイメージがある人には、わずかに面影が残るデザイン、まったく知らない人にはスタイリッシュな切れ込みのヘッドライトに見えるデザインだ。

出典：ダイハツ認定中古車

フロントそのものは先代(４代目)の前期モデルに非常に似ており、センターのメッキグリルやヘッドライトの位置などからかなりそれに近くなる。

ムーヴカスタムのヘッドライトは４代目からこの枠で囲った中に丸目を採用するデザインを使っており、５代目でもこのタイプを採用した。

この他５代目では大開口のバンパーと丸型フォグランプが組み合わされる。ヘッドライトはロー側がプロジェクター式のレンズに全グレードでディスチャージヘッドライトが標準装備される。

出典：ダイハツ認定中古車

ちなみにこちらが4代目前期のカスタム。

【４代目・前期型】ダイハツ　ムーヴ カスタム(L175S/L185S型)

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サイドにかけては大幅な変更になっている。先代ではフロントガラス部分をたまご型に形どることで居住性を重視したデザインだったが、見た目が「いかにも感」を生むダサいデザインだった。

それがこの5代目では、極端なたまご型を辞め緩やかな傾斜と少し張りの大きめなボンネットエリアを確保することで、デザインのバランスを取ることに成功した。

先代は新デザインへの挑戦的なモデルだったので5代目でその成熟が進んだ感じだ。これなら普通車からの乗り換えでも「いかにも感」が薄れて幾分軽自動車への抵抗が薄れるだろう。

出典：ダイハツ認定中古車

こちらは先代のデザイン。比べるとわかるがフロントガラスの傾斜が極端なたまご型で、5代目と雰囲気が違う。

全グレードでLEDターンランプ付きドアミラーとセキュリティーアラームを標準装備。

出典：ダイハツ認定中古車

足元は先代同様に自然吸気エンジンが１４インチアルミホイール。

出典：ダイハツ認定中古車

ターボ仕様のRSでは１５インチアルミホイールに４代目同様スタビライザー(※4WDはフロントのみ)を標準装備。腰高のムーヴでありながらロール感が抑えられており、ターボエンジンと合わせても相性が良い。

出典：ダイハツ認定中古車

リアは歴代のムーヴと同じ縦型のコンビランプを採用。5代目からはインナーにメッキを使用し、キラキラ感の強いクリアーテール(ノーマルは普通のコンビランプ)となっている。

標準でストップランプはLED仕様となる。さらに歴代のムーヴ同様、リアゲートは左右開閉式。

エンジン・機能装備・安全装備など

エンジンは改良型となる第２世代のKF型エンジンを採用。歴代と同じくカスタムでも自然吸気とターボの２種類を設定する。

自然吸気エンジンの最高出力は52ps(38kW)/7200rpm、最大トルクは6.1kg・m(60N・m)/4000rpm。

ターボ仕様では64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは9.4kg・m(92N・m)/4000rpm。

トランスミッションは全グレードでCVTのみ。駆動方式はFFまたは4WD。カスタムのGグレードにはアイドリングストップシステム「eco IDLE（エコアイドル）」が搭載し、FFモデルでは27.0km/l(10.5モード)の燃費を達成した。

2011年11月マイナーチェンジではミライースで先行していた低燃費技術の「e：Sテクノロジー」から「新エンジン」・「新eco IDLE」等を搭載。自然吸気エンジンのFFモデルでは30.0km/l(10.5モード)まで燃費が向上した。

また、この改良によりエンジン特性が変化し自然吸気エンジンは最高出力52ps(38kW)/6800rpm、最大トルク6.1kg・m(60N・m)/5200rpmと最高出力＆最大トルク到達点が変化した。

さらに2012年5月マイナーチェンジではイーステクノロジーの適用がなかったターボグレード(RS)においても「e:Sテクノロジー」の一部（新エンジン、eco IDLE（エコアイドル）、エコ発電制御（減速エネルギー回生機能）など）を採用し燃費を向上させた。

これによりターボのFFではデビュー当初22.0km/l(10.5モード)だったカタログ燃費が25.5km/l(10.5モード)までアップした。

５代目ムーヴカスタム LA100SとLA110S型との違い

５代目ムーヴカスタムのLA100SとLA110S型との違いは駆動方式。LA100Sは前輪を駆動するFFモデルの５代目ムーヴカスタム。

LA110SはLA100Sをベースに全部のタイヤを駆動する４WDモデルの５代目ムーヴカスタム。

なお、４WDシステムにはビスカスカップリングを用いた生活４駆と呼ばれる４WDシステムが採用される。

これはジムニーやパジェロミニなどの本格軽SUVとは異なり、基本はFFで、前後の回転差が生じた時(滑った時など)に4WDとなるたパッシブタイプのオンデマンド4WD方式。

パートタイム4WDのようなタイトブレーキング現象が発生せず街乗りでは扱いやすいが、その分本格的な悪路走行には向いていないのでその点は十分注意されたい。

インテリア（内装）

出典：ダイハツ認定中古車

インパネ。黒を基調としたブラックインテリアで先代と同じくセンターメーターを採用。５代目後期モデルではセンターメーターが運転席側に移動するため、センターメーターが嫌いな人は５代目後期モデルがオススメ。

出典：ダイハツ認定中古車

全グレードでプッシュスタート式のエンジンスタートを採用し、上級グレードではキーフリーシステムにイモビライザーが付く。

出典：ダイハツ認定中古車

最上級のRSグレードではダイハツおなじみのモモステが標準装備される。

出典：ダイハツ認定中古車

スピードメーター。タコメーター付きの２眼式自発光式メーターとなる。真ん中にはマルチインフォメーションディスプレイを備える。

出典：ダイハツ認定中古車

シフトノブ。４代目からインパネシフトが採用され５代目でもそれを踏襲。全グレードでオートエアコンを採用。

出典：ダイハツ認定中古車

フロントシートはベンチシート。

出典：ダイハツ認定中古車

リアも足元がかなり広い。スライド機構により足元の広さを調節可能だ。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒すことで広大な荷室となる。リアシートにはスライド機構が備わりラゲッジルームとリアの足元の広さを調節可能だ。

まとめ

５代目前期ムーヴカスタムの総評

５代目・前期モデルのまとめ

出典：ダイハツ認定中古車

5代目の前期ムーヴカスタムは、先代の前期カスタムのイメージを残しつつ、横からのデザインが良くなって全体的にまとまったフルモデルチェンジとなった。

とりわけ普通車からの乗り換えでも抵抗が薄れ、選択肢に入りやすい1台。デザイン的にも４代目・後期とはまた異なるベクトルで受け入れやすいデザインとなっている。

ただ、このすぐ後期型マイナーチェンジで安全装備のスマートアシストの装備や燃費が飛躍的に向上するため個人的には後期モデルがオススメ。

５代目ムーヴカスタムの前期は中古価格が安価になった

ただし中古車価格でみると年数経過や自動ブレーキが無い分この５代目前期型が割安で、値段のアドバンテージはある。

特徴的なセンターメーターなど、後期モデルとはインパネが大きく異なるがこれが許容できるなら価格的にもオイシイ中古車となっている。

OEMモデル　２代目ステラカスタム（LA100F/LA110F）

なお、2011年5月にはスバルへ２代目ステラカスタムとしてOEM供給された。

スバル版ではフロントデザインの小変更に加え、ベースモデルにはない全グレードでフロントスタビライザーとチルトステアリング、運転席シートリフター、フロントシートベルトショルダーアジャスターも全グレードで標準装備となり、ダイハツ仕様よりも魅力的な装備内容となっている。

中古車としては兄弟モデルの２代目ステラカスタムもオススメだ。

【２代目・前期型】スバル　ステラカスタム( LA100F/LA110F型)

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