ムーブはダイハツのワゴン型軽自動車。ムーヴカスタムはそのカスタムモデルである。本稿では４代目L175SおよびL185S系の前期型（2006年10月～2008年11月まで）を扱う。
概要
2006年10月に４代目へフルモデルチェンジしたムーヴ。４代目の大きな特徴は挑戦的ともいえるタマゴ型のワンモーションフォルムの採用だ。
それまで(３代目まで)のミラの全高をアップさせたようなボディ形状を完全にやめて、ボンネットからフロントガラス、ルーフに至るまで緩やかな曲線を描いたボディ形状となった。さらにホイールベースが先代よりも100mmアップし室内空間さらに広くなった。
エンジンは新開発となるKF型エンジンを採用。グレードの一部ではCVTの採用も行い全グレードで燃費がアップ。安全装備としては横滑り防止装置のVSCやインテリジェントドライビングアシストがカスタムRSのFFモデルに設定。
内装ではこの代からタントのようにセンターメーターを採用。４代目ムーヴでは内外装で大きくイメージチェンジを果たしたフルモデルチェンジとなっている。
４代目ムーヴカスタムの特徴と標準ムーヴとの違い
そのカスタムモデルである「ムーヴカスタム」は、先代と同じくノーマルモデルと同時設定。
ノーマルに対し専用ヘッドライトやグリル、エアロパーツにアルミホイールなどでスポーティー感や上級感を高めたモデルである。
４代目では「上質・快適移動体(ムーヴィング・アメニティ)」をコンセプトにそれまでのイメージを一新。
アイデンティティーだった「丸目ヘッドライト」を継承しつつもヘッドライト外形を直線基調の囲いに変更した他、ノーマルムーヴに対しボンネットにエッジを設けることで先代のイメージも残したデザインとした。
４代目では先代のイメージを引き継ぎながらも新しいフロントデザインとし、従来のスポーティなイメージに加えスタイリッシュ感をアップしている。
４代目前期ムーヴカスタム(L175S/L185S)のグレード カスタムL、カスタムX、カスタムXリミテッド、カスタムR、カスタムRSの違いと特別仕様車
４代目前期ムーヴカスタムのグレード展開は「カスタムL」、「カスタムX」、「カスタムXリミテッド」、「カスタムR」、「カスタムRS」の５種類。
これに特別仕様車で「カスタムRリミテッド」、「カスタムメモリアルエディション」、「カスタム XCエディション」の３種類設定されていた。
カスタムL
４代目前期ムーヴカスタムの自然吸気エンジン・エントリーグレード。カスタムの中でも一番装備が簡素で、価格を抑えたグレード。
エクステリアではディスチャージヘッドランプとサイドストーンガード、LEDサイドターンランプ付きドアミラー、アルミホイールが非装備。
フォグランプは標準装備で、１４インチスチールホイール＋ホイールキャップ仕様。
インパネではインパネの加飾が無く、バニティミラーの照明も非装備。
快適装備はマニュアル式エアコンで、電波式キーレスを標準装備。プッシュエンジンスタートが非装備。
オプション設定で運転席シートリフター、チルトステアリング、アジャスタブルショルダーベルトアンカーをセットにした「アジャスタブルパック」が選択可能。
カスタムX
４代目前期ムーヴカスタムの自然吸気エンジン・上級グレード。カスタムLよりも内外装や快適装備がグレードアップする。
エクステリアではディスチャージヘッドランプ、１４インチアルミホイールを標準装備。
インテリアでは自発光式メーター＋マルチインフォメーションディスプレイ、シフトボタンがシルバープレート付き、インパネの加飾(シルバーセンタークラスター、メッキインナーハンドル、メッキエアコンレジスターノブ)で質感が高くなる。
快適装備はフルオートエアコンにキーフリーシステムを標準装備。
オプション設定でSRSサイドエアバッグ＆SRSカーテンシールドエアバッグ、SRSニーエアバッグ、ダブルプリテンショナー、フォースリミッター機構付き３点ELRシートベルト（運転席）などが選択可能だった。
カスタムXリミテッド
カスタムXにワンポイントの上級装備をプラスし、CVTを採用した自然吸気エンジンの最上級グレード。
カスタムXに追加でルーフアンテナ、グローブボックスランプ、フロントアームレスト、オーバーヘッドコンソール、照明付きバニティミラーを標準装備。トランスミッションにはCVTを採用するグレード。
カスタムR
ターボエンジンを搭載したエントリーグレード。
Xグレードの装備に加えてターボエンジン仕様となるが、キーレスは電波式キーレス、自発光式メーターやマルチインフォメーションディスプレイが非装備となるなど、一部Lグレードに近い装備もあった。
カスタムRS
４代目ムーヴカスタムの上級ターボ仕様。カスタムRよりも内外装の装備が豪華で一番新車価格が高かった最上級グレード。
カスタムRSではXの装備に加えてルーフアンテナ、専用１６インチアルミホイール、ローダウンサスペンション、MOMO(モモ)社製本革巻きステアリングでスポーティな内外装が与えられる。
なお、先代までRSに搭載の４気筒ターボエンジンはこの４代目から廃止。３気筒ターボに置換された。
特別仕様車 カスタムメモリアルエディション
2007年8月設定の特別仕様車。ダイハツの創立100周年記念を記念したモデル。
エクステリアではLEDドアミラーターンランプを。インテリアでは自発光式メーター、マルチインフォメーションディスプレイを標準装備。
便利装備としてはプッシュスタートとチルトステアリング、イモビライザー付きのキーフリーシステム、リバース連動ドアミラーを標準装備。
そしてトランスミッションに低燃費なCVTを標準装備としつつ、お買い得とした特別仕様車。
メモリアルエディションについてはこちらから。
特別仕様車 カスタム XCエディション
2008年6月設定の特別仕様車。CVTとディスチャージヘッドランプ、オートエアコンを採用しつつ、価格を抑えた特別モデル。
XCエディションでは外装にロービーム・オートレベリング機能付のプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、１４インチアルミホイール、ドアミラーターンランプを。
内装では自発光式メーター、マルチインフォメーションディスプレイ、デュアルSRSエアバック、ABS（EBD&ブレーキアシスト付、キーフリーシステム、オートエアコンを標準装備としつつ、CVT搭載の「Ｘリミテッド」よりも低価格としたモデル。
XCエディションについてはこちらから。
エクステリア（外装）
フロントデザイン。先代まで２代目に続く丸目ヘッドライトを継承しつつも、ヘッドライトの周囲を直線基調のインナーブラックで覆うことで先代の４灯イメージを若干残しつつ新しいデザインとなっている。
さらに４代目からはロービームをプロジェクター式としたことで生き物のような独特の顔つきを表現した。ムーヴカスタムの名にふさわしいスポーティーな顔つきである。これにメッキグリルとフォグランプ付きバンパーが組み合わされる。
サイド。先代まではボンネットが比較的広めに取られていたが4代目ではボンネットを切り詰め、そのかわりボディをたまご型に取ることで先代よりも室内空間をアップ(室内長を100mmアップ)させている。
横から見るとそれが一目瞭然だが、先代のボンネット中央部分までAピーラーが来ている。
ちなみにこちらは先代の3代目ムーヴカスタム。比較するとボンネット部分が切り詰められているのがわかる。
セキュリティーアラームは全グレードで標準装備。
足元は最廉価のLグレード(自然吸気エンジン)では１３インチフルホイールキャップ。タイヤサイズは145/80R13。
その他の自然吸気エンジン(Xグレード)では１４インチアルミホイール。タイヤサイズは155/65R14。
ターボ仕様(RとRSグレード)では１６インチアルミホイール(タイヤサイズは165/50R16)で、スタビライザーが前後に付き(4WDはフロントのみ)、ロール剛性が向上。
リア。先代と同じく縦型のコンビランプとなるが、カスタム専用のもので、ブレーキランプ部がかなり長くなりデザインにインパクトを与えている。ノーマルのムーヴはここまで長くない。
なお、社外品のLEDテールランプが販売されておりカスタマイズも可能だ。純正品ではマルチリフレクタータイプであるが内部にメッキが使われておらずキラキラ感が薄い。この点を社外品であれば解決できる。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンは新開発のKF型3気筒のNAとターボの2種類。エッセのデビュー時に初搭載されたエンジン。
自然吸気は最高出力58ps(43kW)/7200rpm、最大トルク6.6kg・m(64N・m)/4000rpm。
ターボ仕様ではインタークーラー付きで最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルク10.5kg・m(103N・m)/3000rpm。
先代まであったJB型の４気筒ターボは廃止されラインナップから消えている。トランスミッションは４ATまたはCVT(5MTは無印ムーヴのみ)で、駆動方式はFFまたは4WDとなる。
安全装備としてカスタムの全グレードで運転席＆助手席エアバッグとEBD付きABSを標準装備する。
４代目ムーヴカスタム L175SとL185S型との違い
４代目ムーヴカスタムのL175SとL185S型との違いは駆動方式。L175Sは前輪を駆動するFFモデルの４代目ムーヴカスタム。
L185SはL175Sをベースに全部のタイヤを駆動する４WDモデルの４代目ムーヴカスタム。
なお、４WDシステムにはビスカスカップリングを用いた生活４駆と呼ばれる４WDシステムが採用される。
これはジムニーやパジェロミニなどの本格軽SUVとは異なり、基本はFFで、前後の回転差が生じた時(滑った時など)に4WDとなるたパッシブタイプのオンデマンド4WD方式。
パートタイム4WDのようなタイトブレーキング現象が発生せず街乗りでは扱いやすいが、その分本格的な悪路走行には向いていないのでその点は十分注意されたい。
４代目ムーヴカスタムL175S/L185S型 持病や故障しやすい箇所
4代目ムーヴカスタムL175S/L185Sには故障しやすい箇所や持病ともいえる部分がいくつかある。
オイル漏れ・オイル消費
まずは定番のオイル漏れとオイル消費。２代目タントカスタムに限らず２代目タントカスタム(L375S/L385S)、ムーヴコンテ(L575S/K585S)など初期のKF型エンジンを搭載するダイハツ車はかなりの確率でオイル漏れが発生しやすく、ヘッドカバーとシリンダーヘッドの間からオイルが漏れやすい。
ヘッドカバーパッキン（ガスケット）の交換で修理できるが、漏れを放置するとオイルが想像以上に減ってエンジンにダメージを与え、最悪エンジンブローの原因となるので注意が必要だ。
また、オイル交換もこまめにやっていないと初期型のKFエンジンでは有名な「オイルリング固着」が発症している可能性も。
これはオイルリングがスラッジで固着し、オイルを大量消費する事態に発展する。オイル消費が激しい場合は対策品ピストンへ交換修理が必要で、費用がかさむケースも。
ウォーターポンプ
次にウォーターポンプ。これも初期のKF型エンジンでは有名な故障箇所で、後に対策品になるほど壊れやすかった。
初期段階ではキキキーという金属音やアイドリング時にガラガラ音が鳴り、症状がひどくなるとウォーターポンプのベアリングがもげる場合も。ウォーターポンプも放置するとエンジンが冷却できなくなり、これが走行中に発生するとオーバーヒートとなって最悪エンジンブローに至るケースも。
中古の４代目ムーヴカスタムを買う場合はヘッドカバーからにじみや漏れがないか、ウォーターポンプから異音がしないか、あるいは交換済みかを確認することをオススメする。
エンジンマウント
また、深刻な影響とはいかないまでも「エンジンマウント」にも持病的な不具合がある。具体的にはKF型エンジンのエンジンマウントゴムの劣化がしやすく、暖気後のアイドリングで運転席側やひどいときには助手席側の振動が激しくなる。
なお、エンジンマウントに関してはリコールが出ていた(現在は延長保証期間が終了している)
ウォーターポンプは過走行(約10万キロ)で寿命になるのが定説だが、KF型エンジンのウォーターポンプは例外で、低走行でもダメになるケースもある。
格安で購入できてもエンジンブローで走行不能になっては修理に多額の費用がかかり、もう一度車本体を買い直すハメになりかねない。
インテリア
インパネ。４代目からはタントと同じくセンターメーターを初採用。先代と同じくカスタムではブラック系のインテリアカラーとなる。
最上級のRSではモモの本革巻ステアリングホイールを標準装備。それ以外はウレタンステアリング。
スピードメーター。全グレードで同じデザインのタコメーター付きだが、自発光式メーターは廉価グレードでは非採用。
４代目からスピードメーターに燃費計が備わった。
シフトはこれも４代目から初採用となるインパネシフト。エアコンはカスタムLグレードのみマニュアル式エアコン。
上級のカスタムXやカスタムR、カスタムRSではオートエアコンとなる。
フロントシートは先代と同じくベンチシートを採用。先代と同じくブラック＆グレーの２トーン仕様となり標準ムーヴよりも上級感やスポーティ感が高い。
リアシート。室内長がアップしたことによりリアの足元も広くなった。スライド機構も搭載。
ただし、デフォルメのラゲッジルームは若干狭い。
リアシートを倒せばかなり広くなる。
まとめ
4代目ムーヴカスタムの前期型は先代のイメージを残しつつ、室内空間をアップさせたフルモデルチェンジとなった。
見た目も進化し、室内空間も広くなっているのだからこれは正統進化といえるだろうか。ただし、横からのデザインがいかにもたまご型で、普通車から乗り換える人にとっては敬遠したくなるデザインがマイナスポイント。そういう人はライバルのワゴンRスティングレーが比較候補。
中古市場では登場から１０年以上とあって年数経過から安価な価格帯となっている。デザインや燃費は次の５代目で飛躍的に良くなるが、価格的には魅力はあると思う。
デザイン(たまご型の廃止)や最新の安全装備(スマートアシスト)等を考慮して、もしデザインが気に入ったのなら買っても良い1台か。
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