クリッパートラックは日産のトラック型軽自動車。本稿では初代の2005年12月～2010年9月までを中期型と定義し、これを扱う。
出典：日産認定中古車
日産 クリッパートラックとは
2003年9月に登場した日産のクリッパートラック。
商用ワンボックスタイプのクリッパーバンとの当時デビューで、両方とも三菱のミニキャブトラック、ミニキャブトバンのOEM供給を受けての登場だった。
ベースのミニキャブトラックは、デビュー当初は奇抜なフロントデザインをしていたが2000年12月マイナーチェンジでフロントデザインを大幅変更。前期型の初代クリッパートラックはその6代目・中期型ミニキャブトラックのOEMモデルとなっている。
パッケージングはセンターミッドシップレイアウトにセミキャブスタイル＆ロングホイールベースの組み合わせ。これにより当時トップレベルの安全性と乗員スペース、積載スペースを確保しつつ機能的で力強いデザインとした。
安全装備としては運転席/助手席SRSエアバッグとABS及び３点式チャイルドシート固定機構付きリヤシートベルトを全グレードにオプション設定。運転席エアバッグは全グレードに標準装備とした。
エンジンは新開発の3G63型を採用。新リーンバーンMVVを全グレードに搭載し優れた低燃費と排ガス中のCO2を削減した。
使い勝手も前輪を前方に配置したことで前席ドアが大型化。これによりスムーズな乗降とし、ゆとりある足元空間を実現した。さらにラジエーターの配置も見直して積載スペースを拡大。使いやすさも向上させている。
センターミッドシップレイアウトと50:50の重量配分、ロングホイールベースや高剛性ボディ構造、後輪トルクアーム式３リンクリジット＆コイルスプリングなどの組み合わせで快適な乗り心地を実現。
4WDシステムにはイージーセレクト４WDを採用。８０ｋｍ/ｈ以下で走行中においても道路状況に応じて２ＷＤ/４ＷＤ－Ｈｉの切り替えが容易に行なえるようにした。これに加えて5MT車ではハイローの切替可能な副変速機も採用した。
中期型クリッパートラックとは？改良点とミニキャブトラックU61T/U62Tとの違いなど
2005年12月・マイナーチェンジの内容とミニキャブトラックとの違い
その後の2005年12月マイナーチェンジでフロントデザインを大幅変更。
日産の多くの車種で使われていた「ウィンググリル」というデザインを採用し、日産らしさを強調したデザインでエクステリアの質感をアップ＆ミニキャブトラックとフロントデザインを差別化。
機能装備では全グレードでトリップメーターとヘッドランプレベライザーを標準装備化。SDとパネルバンにリアマットガードを追加し、DXグレードでは大型プルハンドルを採用した。
ミニキャブトラックとはフロントグリルのデザインが異なり、また、運転席エアバッグが日産では全グレード標準装備だが、ミニキャブトラックでは一部グレード以外オプション設定となっている。
2007年12月・一部改良
2007年12月の一部改良では内装色をダークグレー＆グレーの２トーンカラーへ変更。キーシリンダー取付部の強度も向上。トリップメーターはAとBの2区間対応式となった。
2008年12月・一部改良
2008年12月の一部改良ではフロントフェンダーの形状を保安基準対応のため変更。
パネルバンにはオゾンセーフエアコン、パワーステアリング、カラードバンパー、シガーライターを標準装備化した。
2010年1月・一部改良
2010年1月の一部改良ではインパネやスピードメーター、ステアリング周りのデザインを刷新し、機能性を向上。半ドア警告灯やAM/FMラジオも標準装備化した。
さらにSDグレードではエアコン付きグレードを廃止し、パワステとセットオプション化。DXグレードではエアコンが標準装備となった。
さらにミニキャブトラックの特別仕様車、「黒トラ」に対応するOEMモデル、「SD Black-Limited」を発売。
2010年8月・一部改良
2010年8月の一部改良ではエンジンのフリクション低減等の改良で燃費性能をアップした。
中期型・クリッパートラックU71T/U72Tのグレード SD、DX、DX農繁仕様、パネルバンの違いなど
中期型U71T/U72Tクリッパートラックのグレード構成は下から順に廉価グレード「SD」、ミドルグレード「DX」、農家向け「DX農繁仕様」、箱車の「パネルバン」を加えた４構成。
上級グレードのGLグレードは前期型の終盤で廃止され、中期型以降には設定が無い。
SD
SDは廉価グレードで、ミニキャブトラックのVグレードに相当するグレード。
ステアリングが重ステ仕様でエアコンレス。また、AM/FMラジオはオプション設定となっていた(※2010年1月以降はそれぞれ単独だったオプションのエアコンとパワステをセットにしたセットオプションに変更されている)。
DX
DXグレードはミニキャブトラックのVX-SEグレードに相当するグレードで、エントリーグレード。SDグレードに比べてパワステを採用し、AM/FMラジオも標準装備。
このほかに外装で鳥居＆ゲートプロテクター、荷台横にはキー付きロッカーボックス、荷台作業灯（ワーキングランプ）、テールゲートチェーンも標準装備となる。
2010年1月以降は「DXエアコン付き」グレードが廃止され、DXにエアコンが標準装備となった。
DX農繁仕様
DX農繁仕様はDXエアコン付きの5MTモデルをベースに農家向けに特化させたグレード(※三菱は「みのり」グレード)。
強化リヤサスペンションとリブラグタイヤ(現在ではマッドテレーンM/Tタイヤに相当)を採用し、農道や畑などのぬかるみやあぜ道でもしっかりと地面をとらえ、悪路走破性を高めたモデル。
農繁期の多量な農作物の運搬に適している。
パネルバン
パネルバンはトラックの荷台部分がパネルのような箱型の荷室になったグレードで、箱車とも呼ばれる。
U71T/U72T 中期型クリッパートラック パネルバン
U71T/U72T 中期型クリッパートラック パネルバンの荷室
中身はSDグレードがベースのため、重ステでエアコンレス仕様となる。2008年12月以降はパワステやエアコン、カラードバンパーなどが標準装備となる。
エクステリア（外装）
出典：日産認定中古車
フロントデザイン。前期型では6代目・中期型ミニキャブトラックにエンブレムを変更しただけだったが、後期型ではこれを一新。前述の「ウィンググリル」という左右対称のT型のようなグリルに変更された。
これ以外の軽OEMモデル（初代モコや2代目モコ）でも採用されたデザインで日産らしさを強調している。
バンパーは共通でデザイン的にはグリルのみの変更だが、ヘッドライトからグリルまでブラックカラーだった三菱版と比較し、ワンポイントのアクセントが設けられたことでベースよりも上級なイメージが与えられた。
出典：日産認定中古車
サイドから。このあたりはベースと共通で特に変更点はないが、SDグレードとパネルバングレードにリアマッドガードを追加。DXグレードでは大型プルハンドルが標準装備された。
足元は引き続き１２インチスチールホイール。
出典：日産認定中古車
リア。こちらもベースと同じで特に変更点はない。リアのあおり左側にNISSANとCLIPPERのデカールが貼られている。
出典：日産認定中古車
2008年12月22日マイナーチェンジでは「SD」・「DX」・「DX農繁仕様」・「パネルバン」グレードにハイマウントストップランプが追加された。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンは3G63型３気筒SOHC自然吸気のみ。
最高出力は48ps(35kW)/6000rpm、最大トルクは6.3kg・m(62N・m)/4000rpm。トランスミッションは5MTまたは3ATの２種類。
駆動方式はFRまたは4WDとなる。一部5MTの4WD仕様ではデフロックが無い代わりにオプションで機械式LSDを装着可能だ。
また4WDについてはAT、MTともにパートタイム仕様で、MTの場合は副変速機が付いてた。
クリッパートラック U71T/U72T型との違い
クリッパートラックのU71TとU72T型の違いは駆動方式。
U71Tは後輪を駆動するFRのクリッパートラック。U72TはU71Tベースで前輪を駆動する４WDのクリッパートラック。
クリッパートラックの４WDシステムはクリッパーバンと同じパートタイム4WDで、運転者が任意にFRか４WDを切り替えるタイプ。
普段は２駆で走行するため燃費が良いか、悪路に応じて自分で切り替える必要性があるのと、タイトコーナーブレーキング現象も発生するため取り扱いは少々難しい。
インテリア（内装）
出典：日産認定中古車
インパネ。6代目ミニキャブトラックの特徴として、タイヤが最前面にある関係で足元が狭くなっている。中期型登場時は特にデザインの変更点は無かったが、
出典：日産認定中古車
後期型へ移行する直前の2010年1月マイナーチェンジでインパネやスピードメーター、ステアリングのデザインが一新された。
これによりドリンクホルダーがインパネ両サイドに増設され、オーディオスペースもインパネ上部に移動し使い勝手が向上。ステアリングホイールやスピードメーターのデザインも刷新され質感がアップした。
2006年1月のマイナーチェンジでは灯火器技術基準に適合するためヘッドライトのレベライザー機能を標準装備。さらに4WDの切り替えスイッチがシフトノブ付近からインパネスイッチ部分に移動した。
出典：日産認定中古車
5MTのシフトノブ。4WDの５MT仕様の一部グレードではハイロー切り替えレバーが左側に付く。
スピードメーターは中期型当初は前期型と同じだったが、
2010年1月マイナーチェンジではスピードメーターが一新され、シンプルながら近代的なデザインに。特に燃料残量計がアナログ式からデジタル式に変更された。
出典：日産認定中古車
シート。2010年8月マイナーチェンジでは一部グレードでシート生地が変更され、上質になっている。
まとめ
出典：日産認定中古車
初代クリッパートラックの中期型は、それまで共通だったデザインがデフォルメされ日産らしさが出た軽トラックとなっている。
人によっては三菱版よりもよく感じるデザインで、ミニキャブトラックを考えている人であれば是非とも日産版の中期型以降を考えてもいいだろう。
この後、初代最後のビッグマイナーチェンジの2012年1月ではさらにフロントデザインが一新され、日産らしいより上質なイメージとなる。
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