ジムニーはスズキのSUV型軽乗用車。「フィッシングマスター」は２代目の第４期、JA22W型に設定されていた特別仕様車である。
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概要
1981年5月に登場した２代目、スズキ・ジムニー。
ジムニーはフルモデルチェンジまでのモデルサイクルが長いことで有名だが、２代目のジムニーは1986年1月に登場し、1998年10月の３代目・JB23W型にフルモデルチェンジするまでおよそ17年間、マイナーチェンジを繰り返して作られた。
この間にエンジンの排気量アップ(550CC→660CC)や、４サイクルターボエンジンやインタークーラーターボエンジンの搭載。
サスペンションのリーフスプリングからコイルスプリングへの変更、乗用モデルのラインナップなど特に1995年11月マイナーチェンジの第４期以降では三菱・パジェロミニの登場により、よりオンロードでの快適性や操縦安定性を向上させていくこととなる。
２代目ジムニー(JA22W)特別仕様車・フィッシングマスターとは？特徴とノーマルとの違い
その２代目ジムニーの第４期モデル(1995年11月マイナーチェンジモデル)に1997年5月。釣りを趣味とする人を対象に装備を特化させた特別仕様車が追加された。それがこの「フィッシングマスター」である。
フィッシングマスターではXCグレードをベースにエアコン、防水シートカバー、トレーマット、木目調インパネパネルに加えフィッシングマスターの専用装備となる「ロッドホルダー」を標準装備とした。
このロッドホルダーは釣り竿を傷つけずに天井に格納できるようにしたもので、自分で後付けせずとも簡単に釣り竿を収納できるスペースを設け、釣り好きに特化させた特別仕様車となっていた。
エクステリア
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フロントデザイン。外装上は特に変更点はなく、XCグレードに準拠。写真のフィッシングマスターはオプション設定のメッキグリルを付けているが、ノーマル状態ではこれは付かない。
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サイド。フィッシングマスター仕様としてロゴとアルファベットの専用デカールが付く。
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足元は１６インチアルミホイールを標準装備。タイヤサイズは175/80R16。
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リア。スペアタイヤハウジングにもフィッシングマスターのデカール付き。これ以外はベースと同じだ。
エンジン・機能装備・安全装備など
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エンジンはK6A型水冷直列3気筒DOHC12バルブインタークーラー付きターボエンジン。最高出力は64ps(47kW)/6500rpm、最大トルクは10.5kg・m(103.0N・m)/3500rpmを発生する。
トランスミッションは5MTまたは3ATで駆動方式はパートタイム4WDのみ。
インテリア
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インパネ。フィッシングマスターでは木目調パネルを標準装備。エアコンも標準装備。
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ステアリングはノーマルタイプ。
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スピードメーター。木目調パネルと組み合わせると、レトロな雰囲気漂うデザインで現行のモデルにはない部分だ。
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副変速機のシフトノブ。
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フロントシートはセパレートタイプ。シートそのものは特に専用品とはならずベースモデルと同じ。ただし、フィッシングマスター仕様として「防水シートカバー」が標準装備となっていた。
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リアシート。
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ラゲッジルーム。
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リアシートを倒した状態。
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フィッシングマスターでは釣りに特化させるため天井に「ロッドホルダー」を標準装備。天井空間に釣り竿を収納させることで、残りのラゲッジルームを広く取ることができるようになっている。
特にラゲッジルームに置いた場合とは異なり、悪路走行時などで他の荷物や車内との接触で傷つく心配もないので釣り竿を大事にしている人には嬉しい装備内容となっていた。
まとめ
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２代目ジムニーのフィッシングマスターはその名前のとおり、釣り好きに特化させた特別仕様車である。
この後の３代目ジムニーではフィッシングマスターが設定されなかったため、ジムニー史上の中でも希少な特別仕様車となっている(※ランドベンチャーやワイルドウインドは継続設定)。ロッドホルダー自体は個人でも後付けで取り付けが可能で、３代目ジムニーではメーカー純正オプションとして設定されていた。
これを特別仕様車とした背景には９０年代の「アウトドアブーム」があり、特にフィッシングマスターが登場した1997年あたりはキャンプや釣りが流行した時代だった。これを反映しての「フィッシングマスター」だったのだろう。
中古市場ではモデル終盤に登場した特別仕様車ということもあり２代目JA型の中ではタマ数が極端に少ないモデル。極端なプレミア価格とまではいかなが、昨今のジムニー人気で状態が良ければ１０万キロ近くでもいい値段がするので手頃感は薄いモデル。
標準装備の木目調パネルは外観のレトロ感とかなりマッチングが良いので、その点はアドバンテージか。
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