ミラはダイハツのハッチバック型軽自動車。ミラカスタムはそのカスタムモデルである。本稿では７代目ミラのL275SおよびL285Sに設定された2006年12月～20011年6月までを前期型とし、これを扱う。
概要
2006年12月にフルモデルチェンジし、７代目となったダイハツ・ミラ。７代目ではエンジンやプラットフォームを一新し、クラスを超えた軽乗用車を目指して開発された。
コンセプトは「街乗りクオリティ・ミニ」でダイナミックかつフレンドリー感あふれるデザインと、乗り降りのしやすいパッケージング、優れた低燃費などが大きな特徴だ。
ミラは先代の６代目からムーヴのような全高を与え室内空間が飛躍的にアップしたが、７代目では新設計により室内長、室内幅、室内高をもうひとまわり拡大。
外観上は全高が30mmほどアップした程度だが、室内長は1895mmから2000mm。室内幅は1300mmから1350mm、室内高は1250mmから1265mmとなるなど背の低いハッチバックタイプながら優れた居住性を与えている。
もちろんムーヴやタントでは不可能な立体駐車場に入る高さ(全高1530mm)も健在で、従来のニーズに答えられるパッケージングとしている。
デザイン面でもそれまでの保守的なデザインから一新。フレンドリー感あふれるスタイリッシュかつダイナミックなデザインとなり、内装もシンプルながら上質感を高めたのものとした。
ミラカスタムと７代目ミラとの違い
そのカスタムモデルとなる「ミラカスタム」は、先代の６代目で設定されていた上級グレード、「ミラアヴィ」の後継モデルとなる。
ミラカスタムのコンセプトは「プレミアム・パーソナル・ミニ」。ノーマルの使い勝手や優れたパッケージングをベースに上級かつ個性的な内外装によりプレミアム感を与えたモデルとなっている。
ミラカスタムではミラに対し外装では専用ヘッドライト（ハイロー独立式４灯タイプ）、専用メッキグリル、専用バンパー、サイドアンダースカート、ルーフエンドスポイラー、専用リアバンパー(メッキモール付)、専用リアコンビランプ、アルミホイール（※一部グレードを除く）などを標準装備。
内装でもブラックインテリアとタコメーター付３眼スピードメーター、最上級グレードではMOMO製本革巻ステアリングホイールを与えるなどベーシックなノーマルモデルに対し、上級に仕立てている。
エンジンはエッセから採用された新開発のKF型エンジンを採用し、カスタムでは同インタークーラー付ターボを設定。カスタムの名に恥じないパワフルな走りを実現した。
一方でノーマルと同じく自然吸気エンジンの一部グレード(Xグレード)ではアイドリングストップ機構を採用し、FFのCVTモデルで25.5km/L(10.5モード）の優れた低燃費も実現した。
ただし、先代までのアヴィにはターボ＆MTの組み合わせがあったが、今回のカスタムではすべてAT(4ATまたはCVT)に統一。それまでのミラターボとは異なる若い女性をターゲットとしたモデルとなっていた。
エクステリア（内装）
フロントデザイン。ミラカスタムでは専用グリル(メッキ付)＆専用バンパーに専用ヘッドライドが与えられ、個性的かつ上品な顔つきとした。
ヘッドライドはムーヴカスタムやタントカスタムのようにハイロー独立式の４灯タイプを採用。斜め方向にヘッドライド本体を並べることで、ベースのイメージを与えつつカスタム感を演出している。
フォグランプは全グレードで標準装備で、最上級のRSグレードではディスチャージヘッドライトも標準装備となる。
サイド。先代のアヴィと比較して外観上は全高が10mm程度アップした態度だが、新設計により室内空間はひとまわり拡大。居住性がアップしている。
カスタム仕様としてはサイドアンダースカート、アルミホイール(Lグレード除く)、スモークガラス(リアガラス)が標準装備となる(※ダウンサスペンションの装備は無し)。
足元はLグレードで１３インチフルホイールキャップ。Xグレードでは１４インチアルミホイール。
最上級のRSグレード(ターボ仕様)では１５インチアルミホイールとなる。
セキュリティーアラームは全グレード標準装備で、ターンランプ付ドアミラーはRSに標準装備となる。
リア。カスタムでは専用コンビランプに専用リアバンパー（メッキモール付）、ハイマウントストップランプ内蔵のルーフエンドスポイラーが与えられる。
特にコンビランプはノーマルモデルに対してスタイリッシュなデザインとなっており、フロントデザインと合わせて上級なイメージを与えている。エンブレム類もノーマルではデカールだったのに対し、「Mira」と「CUSTOM」の両方でエンブレムが与えられる。
なおこのコンビランプ。ノーマルの７代目ミラやミラバン（L275系）にも流用可能で、リアビューのイメージチェンジなどにも有用。ヤフオクや中古パーツ屋で入手可能である。
エンジン・機能
エンジンは新開発のKF型直列３気筒DOHC１２バルブ自然吸気エンジンと同インタークーラー付ターボの２種類。エッセから搭載された新世代エンジンで、最高出力は58ps(43kW)/7200rpm、最大トルクは6.6kg・m(65N・m)/4000rpmを発生。
ターボエンジンは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.5kg・m(103N・m)/3000rpm。トランスミッションは4ATまたはCVTの２種類で、駆動方式はFFまたは4WDとなる。
なお、自然吸気エンジンのXグレードではアイドリングストップ機構はを備え、10.5モード燃費で25.5km/lを達成した。
安全装備としては運転席＆助手席エアバッグとセキュリティアラームを全グレード標準装備。ABSは最廉価のLグレードのみオプション設定で、XやRSグレードは標準装備。
インテリア（内装）
インパネ。ノーマルモデルではベージュとブラックの２トーンカラーだったが、カスタムではほぼブラックで統一。センタークラスターはピアノブラックによる加飾で高級感を演出。
最上級のRSグレードでは他のカスタムモデルでもでおなじみのモモ製本革巻ステアリングホイールを標準装備。
スピードメーター。タコメーター付きの３眼タイプ。
エアコンはLグレードがマニュアル式エアコン。XやRSグレードではオートエアコンとなる。
フロントシートはベンチシートタイプ。こちらもブラック系のシート表皮で上級感を演出。
リアシート。スライド機構は左右一体式だが255mm確保。
ラゲッジルーム。リアシートは分割可倒式。
リアシートを倒した状態。
まとめ
７代目ミラのカスタムは、広い室内空間と使い勝手の良いパッケージングに個性的な内外装を与えた上級モデルである。
ミラのターボモデルというと、かつてはアルトワークスと張り合った過激なモデルだった。
だが、時代はの売れ筋はワゴンRやタントなど背が高い車にシフトし、このミラカスタムがデビューした当時はそれが顕著な時代であった(その後第３のエコカーとしてミライースの登場により、従来の背の低いハッチバックタイプも復権するのだが…)。
このミラカスタムもターゲットは男性ではなく、プレミアム感を出したミラの上級モデルとして主に女性向けとなっている。同時にプレミアムスポーティーなソニカや2シーターのコペンを展開していたのだから、そのあたりは住み分けだろうか。
その後インテリアのマイナーチェンジを行なった後は2011年7月にターボモデルを廃止。2013年にはカスタムも廃止されノーマルモデルのみとなった。これは同じミラの名前がつくミライースとカテゴリーが被った為で、グレード整理的な意味もあった。
その後はミラバンのみに移行し細々と継続販売されていたが、2018年2月に遂に販売終了。ダイハツのセダンタイプは軽バンも含め絶版となっている。
中古市場では年数経過や人気のないセダンタイプということもあり、価格はかなりお手頃。台数はミラよりも少ないが、内外装が上質なのでカスタムでないミラより断然オススメ。さすがにタントやN-BOXと比べると室内や荷室は狭いが、使い勝手や燃費はそこそこ良いので安くて小回りの効く街乗り足車的な１台として重宝する。
コメント