デイズルークスは日産のトールワゴン型軽自動車。「ライダー」は日産のグループ会社であるオーテックジャパンが手がけるカスタムカーである。本稿ではデイズルークス ハイウェイスターの前期型(2014年2月~2016年11月)に設定されたライダーを扱う。
出典:日産認定中古車
日産 デイズルークスとは?
2014年2月に登場した日産デイズルークス。日産と三菱の共同開発によって生まれた軽自動車で、デイズに続く第2弾のモデルである。
三菱版はeKシリーズのモアスペース版として「eKスペース」。日産版ではそれまでスズキよりOEM供給を受けていた「初代ルークス」の後継モデルとし、デイズシーリズの意味も含めて「デイズルークス」とした。
デイズよりもさらに高い天井は、ダイハツのタント、スズキのスペーシア、ホンダのN-BOXを意識したモデルとなっている。
デイズルークスは完全新設計により室内高を1400mm、室内長2235mmの広さを実現。これは2017年3月現在でスペーシア、タント、N-BOXのいずれよりも広くまさにモアスペース軽といったところ。
リアシートのスライト長のクラストップレベルとなる260mmのロングスライドとし、後部座席の天井に後部座席用エアコン吹き出し口(リヤシーリングファン)を設け快適な室内空間を実現。
この機能は2017年2月現在でデイズルークスまたはeKスペースのみの装備となり、暑い日差しの真夏でも後部座席の快適性を可能とした。
外観はそれまでの初代ルークス ハイウェイスターのイメージを踏襲するフロントメッキグリルが与えられたが、ヘッドライトは斜めの切込みと厚みを持たせボディスタイルに負けない存在感をアップ。全体のデザインそのもののも「グラスラウンドキャビン」の採用でこの手の軽乗用車にありがちな箱型感を抑えた。
インテリアは大きなウィンドウやすっきりとしたインパネなどにより開放感のある空間を演出。シート表皮も先代までとは異なる新設計で座り心地を意識したものとした。
メカニズムではNMKVが新たに開発した「バッテリーアシストシステム」を採用。
スズキのエネチャージシステムに似たようなシステムで、オルタネーターを減速時の回生発電に用い、専用のニッケル水素電池に充電することでオルタネーターの発電頻度を抑制。ガソリン消費量の削減し燃費向上を果たした。
便利機能としてはアラウンドビューモニター、オートエアコンや後部座席にロールサンシェード、プッシュエンジンスターター、インテリジェントキーなどを廉価グレード(Sグレード)を除いて全車に標準装備した。
デイズルークス・ハイウェイスターとは?特徴とノーマルとの違い
そのカスタムモデルとなる「ハイウェイスター」は先代、ルークスにも設定されたもう一つのデイズルークスで、スズキならスペーシアカスタム。
ダイハツはタントカスタム。ホンダはN-BOXカスタムに相当するモデル。
ハイウェイスターでは内外装を標準モデルに対してスポーティーかつ精悍に仕立て上げどちらかというと男性向けのモデルとなっている。
エクステリアでは
- 専用ヘッドライト
- 専用メッキグリル&バンパー
- LEDターンランプ付きドアミラー
- アルミホイール
- サイドストーンガード&ルーフエンドスポイラー
インテリアでは
- 専用ブラックインテリア(専用シート表皮&ブラックインパネ)
- タコメーター付き2眼式スピードメーター
- 本革巻きステアリング
- フルオートエアコン
- プッシュエンジンスタート&インテリジェントキー
など、上級装備が与えられる。またノーマルにはないターボエンジン搭載グレードが設定されカスタムの名に相応しい内外装が与えれている。
オーテックジャパン仕様 デイズルークス ライダーとは? ハイウェイスターとの違いなど
デイズルークスのカスタムモデルであるルークスハイウェイスターをベースに、フロントのデザインを特徴あるパーツでカスタムしたのが「ライダー」。
普通車のライダー仕様と同じく横方向へのラインが特徴的なカスタムモデルで、日産の軽自動車に対する意気込みの現れか2014年2月のデイズルークス登場と同時に設定された。別名:オーテックジャパン仕様車。
ライダーは「ハイウェイスターX」、「Gパッケージ」、「ターボ」の3種類をベースに
- ライダー専用フロントメッキグリル
- ライダー専用エアロバンパー(光輝モール付き)
- ライダー専用15インチアルミホイール
- ライダー専用バックドアモール
- ライダー専用エンブレム
- ライダー専用ドアトリム
- ライダー専用シフトインジケーターフィニッシャー(シルバー)
- ライダー専用センタークラスターフィニッシャー(シルバーメッシュ調)
- ライダー専用シート表皮(ジャカード織り撥水シート)
などを採用し、ライダー仕様としたハイウェイスター。ノーマルのハイウェイスターよりも押しの強い顔つきや専用内装で、上質感や特別感を演出した架装車である。
なお、ライダーの登場から数か月後にはクロームメッキ仕様とした「ブラックライン」を追加。こちらはシックなイメージのライダーで差別化がなされている。
エクステリア
出典:日産認定中古車
フロントデザイン。ライダー仕様として専用デザインのフロントメッキグリルと光輝モール付きのバンパーを装着。
遠くからでもひと目で違いの分かるデザインはかなり特徴的&個性的で、所有感をもたらしてくれるデザインだ。
フロントだけなら同カスタムモデルのセレナライダーや、エルグランドライダーのような雰囲気も出ている。軽自動車の(高級チックな)ミニバンともいえるデザインだろうか。
出典:日産認定中古車
バンパー両サイドにはAUTECHによるLEDデイタイムランニングライトをオプションで備える。
出典:日産認定中古車
横からのデザインはほぼハイウェイスターと同じ。アルミホイールは15インチでライダー専用品となっている。
ハイウェイスターXベースでも本来は14インチアルミホイールだが、ライダー専用15インチにアップグレードされる。
出典:日産認定中古車
リアのデザインも同じだが、専用のライダーエンブレムとオーテックエンブレムが付いている。コンビランプはクリアータイプでブレーキランプはLED仕様だ。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンは3気筒の自然吸気とターボの2種類。ノーマルライダーと同じようにハイウェイスターのXとGパッケージ、ターボの3つがベースとなる。
自然吸気エンジン最高出力は49ps(36kW)/6500rpm、最大トルクは6.0kg・m(59N・m)/5000rpm。
ターボ仕様では最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.0kg・m(98N・m)/3000rpm。
トランスミッションはCVTのみで駆動方式はFFまたは4WD。
これ以外に安全装備としてエマージェンシーブレーキ、VDC(ビークルダイナミクスコントロール)、EBD、ブレーキアシスト、ヒルスタートアシストが標準装備となる。
自動ブレーキはデビュー当初設定がなかったが、2014年12月にオプションとして追加設定。エマージェンシーブレーキ(低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム)と踏み間違い防止アシスト(前進のみ)が選択できるようになった(※一部グレードを除く)。
インテリア
インパネ。ライダー仕様として「センタークラスターフィニッシャー」が「シルバーメッシュ調」に変更され、シフトノブ付近の「シフトインジケーターフィニッシャー」もシルバー塗装に変更となる。
ステアリングはベースモデルと同じ本革巻きステアリング。エアコンはタッチパネル式のフルオートエアコンを採用。
スピードメーター。ベースモデルと同じタコメーター付きの2眼式メーターを採用。
出典:日産認定中古車
フロントシートはベンチシートタイプ。デイズのライダー仕様と同じように専用品で、ジャカード織りの撥水シートとなる。
出典:日産認定中古車
リアシート。ベースモデル同様に助手席側にはシートバックテーブル、ルーフにはリアシーリングファン、リアガラスいは日除け用のロールサンシェードを標準装備する。
インテリア全体イメージ。
出典:日産認定中古車
ラゲッジルーム。
出典:日産認定中古車
リアシートを倒すとかなり広くなる。ノーあるのデイズルークス同様にリアの天井付近にはリア専用のエアコンが付いており、夏場の後部座席も快適だ。
まとめ
デイズルークス ライダーは、スーパーハイトワゴンにオーテックジャパンによるライダー仕様を適用し、個性的かつエレガントに仕立てたカスタムモデルである。
タントカスタムやスペーシアカスタム、N-BOXカスタムのいずれとも違うデザインは個性を主張する点で魅力的な部分である。
発売当初は自動補助ブレーキシステムなど安全装備で劣っていたが2014年12月のマイナーチェンジでこれが追加され少しマシになった。ただし現行モデルに比べるとそこまで強力でないのでこのあたりは注意が必要。
デイズルークスのライダー仕様はライダー好きでハイトワゴンタイプが欲しいのであれば迷わずこれというカスタムモデルとなっている。特に内外装は今のモデルにはない個性があるので、ハイト系でもこういった個性的なギラギラ系が好きな人には嬉しいモデルといえよう。
この後の後期型マイナーチェンジではグリルやバンパーのデザインがより洗練され、上質感がアップする。
前期型ライダーは少し押しが強くギラギラ感も高いため、デザインに少し抵抗を覚えた人は後期型のライダーがオススメである。
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