アルトラパンはスズキのハッチバック型軽自動車。本稿では3代目のHE33S型について扱う。
3代目 スズキ・アルトラパンとは？
2015年6月にフルモデルチェンジし、3代目となったスズキのアルトラパン。
３代目のデザインテーマは「まる しかくいフォルム」。初代のようなテッシュ箱をベースに２代目の丸みを与えちょうど初代と２代目を足して２で割ったようなデザインとなっているのが大きな特徴だ。
２代目では初代の路線から若干離れて、カジュアル寄りにシフトしたが３代目では原点回帰しつつよりモダンさをアップ。ひと目で「アルトラパン」とわかるような個性的なデザインとした。
内装でもソファーやテーブルのモーチーフを取り入れてマイルームに居るようなくつろげる空間を実現。また、車体色と内装色の組み合わせを複数設定することで、自分にあった１台を選べるようにした。
出典：スズキ認定中古車
メカニズムではそれまでプラットフォームを刷新。先に登場した８代目アルトと同様に車体を大幅軽量化。その差は先代比最大120kgにも達し（中肉中背の人なら２人分に相当）、FFのCVTモデルでこの手の軽乗用車としては驚異的な680kgを実現。
これに改良型のR06A型エンジン、エネチャージやエコクール、アイドリングストップシステムの採用でFFのCVTモデルで35.6km/L（JC08モード燃費）を達成した。
この他、ベーシックグレードのGには軽乗用モデルでは初となる５AGSを採用するなど低価格グレードにも革新的な改良が施されている。
安全装備としてもワゴンRなどで先行していた自動ブレーキの「レーダーブレーキサポート(衝突被害軽減ブレーキ)」をはじめ、「誤発進抑制機能」、「エマージェンシーストップシグナル」、スリップや横滑りを抑える「ESP」を全グレードで標準装備とした。
３代目ラパン グレード構成 G,L,S,X、Fリミテッド、Sセレクション、モード、ラパンLCの違いや特別仕様車 Fリミテッド、Sセレクション、モードなど
３代目ラパンのグレードは廉価グレードの「G」グレード、ミドルグレードの「L」、上級グレードの「S」、最上級グレードの「X」の４種類。
これ以外に特別仕様車には「Fリミテッド」、「Sセレクション」、「モード」などが設定されていた。
モデル終盤には特別仕様車「モード」との入替えでレトロ調派生モデル「ラパンLC」が追加設定された。
Gグレード
３代目ラパンの廉価グレード。他グレードよりも内外装や装備が簡素かつシンプルな分、価格を抑えた安いグレード。
ヘッドライトはハロゲンヘッドランプを採用し、フルホイールキャップ、マニュアル式エアコンを装備するベーシックなグレード。
インパネもシンプルインパネでステアリングがウレタンステアリング、他グレードに標準装備のプレミアムUV＆IRカットガラスが非装備。
加えて燃費に貢献する「エネチャージ」と「エコクール」も非装備で、自動ブレーキやナビゲーションのオプションも選択不可など、廉価グレードらしい装備となる。
ただし、快適装備の
- 運転席シートリフター
- チルトステアリング
- プライバシーガラス
- キーレスプッシュエンジンスタート
は標準装備となるため、アルトやミライースの廉価グレードよりも装備面は豪華。
2019年6月の２型改良ではそれまで非設定の自動ブレーキを標準装備化。
一方で5AGSを設定する唯一のグレードだったが、３型改良でラパンGのAGSを廃止。CVTに置き換えられ、この時「エネチャージ」が標準装備化された。
Lグレード
３代目ラパンのミドルグレード。Gグレードよりも装備を拡充し、快適性を高めたグレード。
装備面ではGで運転席側のみだったバニティミラーが助手席にも標準装備。シートヒーターも運転席側(4WDは両側)に標準装備する。
また、Gでは非搭載の自動ブレーキの「レーダーブレーキサポート(後のデュアルセンサーブレーキサポート)」を標準装備し、「全方位モニター付メモリーナビゲーション(後に全方位モニター用カメラパッケージに変更)」もこのグレードから選択できるようになる。
３型改良以降ではLグレードの装備がアップグレードされ、電動格納式ドアミラーにリモート格納機能を追加。フロント間欠ワイパーには時間調整機能を追加。
ステアリングにオーディオスイッチを追加。マニュアル式エアコンからフルオートエアコンに変更した。
Sグレード
３代目ラパンの上級グレード。Lグレードよりもワンランク装備が良くなり、２トーンルーフカラーが選択できるようになる。
エクステリアではディスチャージヘッドランプとオートライトシステムを標準装備。
インパネもGやLグレードとは異なる上質な木目調の「ナチュラルインパネ」を採用。シート表皮もファブリック生地＆シートパイピング加工の上級シートとなる。
2020年10月の３型改良で廃止となった。
Xグレード
３代目アルトラパンの最上級グレード。Sの装備に加えてさらに豪華になる。
エクステリアではメッキドアハンドルに４型以降ではメッキフロントグリルを標準装備。
ピラーがブラックアウトされ、独特の雰囲気に。さらに１４インチアルミホイールも標準装備する。
快適装備ではフルオートエアコンにナノイー(4型以降はナノイーX)を搭載。
インテリアでもボディカラーによって２種類のシート表皮も３型までは「キャメル」または「ブラウン」、４型以降は「ライトブラウン」または「ライトグリーン」が設定され、より上質感や特別感が高くなる。
３代目アルトラパンのライトグリーン内装（４型以降Xグレードのみ）
３代目アルトラパンのライトブラウン内装（４型以降Xグレードのみ）
このほか本革巻きステアリングやメッキインナーハンドル、スピーカーは６スピーカーを標準装備。する豪華な最上級グレード。
ラパンLC
2022年4月の４型改良で追加された派生グレード。
専用のレトロ調メッキグリルにリアエンブレム、専用アルミホイール、専用内装で既存のラパンと異なるクラシカルな雰囲気を与えたレトロモデル。
ボディカラーにはモノトーンのほか、LC専用の２トーンルーフカラーが専用設定され、より個性を際立たせたラパンとなる。
特別仕様車・第１弾「Fリミテッド」
「Fリミテッド」は2016年12月に設定された特別仕様車。
専用フロントメッキグリルやブラウン基調の専用シート表皮＆ドアトリム表皮。パール調塗装のインパネガーニッシュを採用したモデル。
Fリミテッドは３代目アルトラパンでは初となる特別仕様車となり、最上級のXグレードをベース外装では専用フロントメッキグリルを。
内装ではブラウンカラーの専用ファブリックシート表皮に専用コットンパールカラーのインパネ(一部木目調)、専用ドアトリムクロスを特別装備とし、内外装で精悍さとシックさをプラスさせたモデル。
Fリミテッドについてはこちらから。
特別仕様車・第２弾「Sセレクション」
「Sセレクション」は2017年12月登場の特別仕様車。専用フロントメッキグリルやのスカーレット/セピアの専用シート表皮やレデュッシュオレンジのドアトリム表皮を与え、一部木目とシルバー塗装の専用インパネガーニッシュにレーダーブレーキサポートを標準装備としたモデル。
Sセレクションはミドルグレードの「Sグレード」をベースに外装では新設計の専用メッキフロントグリル、メッキドアハンドル、カラードドアミラー（ホワイト）、ホワイト塗装の１４インチフルホイールキャップを。
内装では一部木目調の専用ヴィンテージインパネ、一部シルバー塗装のインパネシフトガーニッシュ、専用ステアリングホイール、専用ドアトリム表皮、専用シートパイピングに専用ファブリックシートはスカーレットと
セピアの２種類を設定(好きな方を選択可能)。
便利機能＆快適装備としてはナノイー搭載フルオートエアコン、助手席シートヒーター(4WD仕様は既装備)、ステアリングオーディオスイッチを。
安全装備としてはレーダーブレーキサポートと誤発進抑制機能を標準装備とし、全方位モニター用カメラパッケージをメーカーオプション設定。
ボディカラーはモノトーン３色に加え、ルーフ部分をホワイトととした２トーンカラーを４色設定し、魅力を高めつつも手頃な価格とした特別仕様車。
Sセレクションについてはこちらから。
特別仕様車・第３弾「モード」
出典：スズキ認定中古車
モードは2018年12月に設定された特別仕様車。ネイビー基調のシート表皮にドアトリムクロス、フロアマットを採用し、専用グリルや木目調インパネで落ち着きと上質感を持たせたモデル。
モードは上級グレードのSグレードをベースに外装には特別装備として専用メッキフロントグリル、メッキドアハンドル、一部ブルーに塗装したLapinエンブレム、同じく一部ブルーに塗装したMODEエンブレム、シルバー＆ホワイトの14インチ２トーンホイールキャップを。
内装ではブラックパールのガーニッシュとヘリンボーン木目調インパネオーナメントを組み合わせた専用ヘリンボーンインパネに一部シルバー塗装のインパネシフトガーニッシュ、専用エアコンルーバー、ネイビーカラーの専用ドアトリムクロス＆専用ファブリックシート、専用シートパイピング、専用フロアマットを。
快適装備としてはナノイー搭載フルオートエアコンに２WD仕様車には助手席シートヒーター、ステアリングオーディオスイッチを与え内外装で上質感をアップさせた。
モードについてはこちらから。
3代目アルトラパンの改良 2型,3型,4型の違いなど
2017年9月・仕様変更
2017年9月の仕様変更では、「L」、「S」、「X」に設定されていたメーカーオプション「全方位モニター付メモリーナビゲーション」を廃止。
入れ替えで「全方位モニター用カメラパッケージ」を新規設定。
2018年7月・仕様変更
2018年7月の仕様変更では上記「全方位モニター用カメラパッケージ」にUSBソケット、GPSアンテナ、TV用ガラスアンテナを追加。
ボディカラーが入れ替えとなり、「ブルーイッシュブラックパール3」を廃止して、「ノクターンブルーパール」が特別仕様車専用色からカタログカラーに昇格した。
2019年6月・２型改良
2019年6月の２型改良では自動ブレーキを強化。
それまでのレーダーブレーキサポートからレーザーレーダーと単眼カメラを組み合わせた「デュアルセンサーブレーキサポート」にアップグレード。これを全グレードに標準装備化した。
これにより、それまでのラパンに非装備だった「車線逸脱警報機能」、「ふらつき警報機能」、「先行車発進お知らせ機能」、「ハイビームアシスト」、「標識認識機能（車両進入禁止、はみだし通行禁止、最高速度）」が追加された。
さらに、リアバンパーに超音波センサーを搭載し、「後退時ブレーキアシスト」とリアパーキングセンサーも追加。誤発進抑制機能は前方に加えて後方にも対応した。
これ以外ではXグレードでシート表皮をベージュ色からスカーレット色に変更。オートライトシステムは「G」グレードと「L」グレードにも標準装備化。シートヒーターが「G」と「L」の2WD(FF)車にも標準装備化。さらにオーディオレス仕様が「G」グレードにも追加設定された。
なお、特別仕様車の「モード」は上記アップデートを適用し、継続販売される。
2020年10月・３型改良 5AGSとSグレード廃止
2020年10月の３型改良ではグレード体系見直しを実施。
「S」グレードを廃止し、「G」グレードでは5AGSからCVTに変更(5AGSの廃止)した。
このほか「L」グレードでは装備が拡充され、電動格納式ドアミラーにリモート格納機能を追加。フロント間欠ワイパーには時間調整機能を追加。
ステアリングにオーディオスイッチを追加し、マニュアル式エアコンからフルオートエアコンに変更した。
「X」グレードでもステアリングオーディオスイッチを標準装備化し、ワイパーに時間調整機能を追加した。この時、特別仕様車の「モード」はベースモデルを「X」グレードに変更し、継続販売。
さらに全グレードでライト自動消灯システムを標準装備化。ボディカラーは「フェニックスレッドパール」を廃止し、全７色とした。
2021年12月・仕様変更
2021年12月の仕様変更ではボディカラーを変更。
モノトーンは「フレンチミントパールメタリック」を廃止し、入れ替えで「オフブルーメタリック」を新規設定。
ツートンカラーも「フレンチミントパールメタリック ホワイト2トーンルーフ」の入れ替えで「オフブルーメタリック ホワイト2トーンルーフ」を設定。
2022年6月・４型改良
ラパンLCの追加
2022年6月の４型改良では新グレード「アルトラパンLC」を追加。
安全装備・機能装備の強化
これ以外に一部仕様変更が実施され、自動ブレーキが既存の「デュアルセンサーブレーキサポート」からステレオカメラを用いた「デュアルカメラブレーキサポート」にアップグレード。
快適装備はインパネにUSB電源ソケットを追加。「L」と「X」グレードではヘッドライトにLEDを標準装備化。
メーカーオプションの「全方位モニター用カメラ」に
- すれ違い支援機能
- 左右確認サポート機能
- ３Dビュー表示機能
を追加。「バックアイカメラ付きディスプレイオーディオ」が新規オプション設定で追加となった。
エンジンとCVT改良で燃費改善
また、エンジンの最大トルクが若干引き下げられ、CVTの改良(ジャトコ製からアイシン精機製に変更)と合わせて燃費やフィーリングが向上した。
Xグレードの仕様変更
Xグレードではフルオートエアコンにそれまでの「ナノイーX」を搭載。
フロントメッキグリルのデザインが変更され、廃止された特別仕様車のモード顔を採用。さらにシート表皮は「ライトブラウン」と「ライトグリーン」に刷新。
ボディカラー変更
ボディカラーは新ボディカラーとしてモノトーンに「トラッドカーキメタリック」を追加。
「コフレピンクパールメタリック」は「テラコッタピンクメタリック」に入れ替え。
「ノクターンブルーパール」はLC専用色となった。
「X」グレード用２トーンカラーではルーフ色をソフトベージュに変更。「シフォンアイボリーメタリック」をモノトーン専用色へ移行して廃止。
「コフレピンクパールメタリック」を「テラコッタピンクメタリック」に入れ替え。
「トラッドカーキメタリック」を新規追加。
新設定ラパンLC「X」の2トーンルーフでは標準「X」グレードの２トーンとはバリエーションを変更。
「ソフトベージュ2トーンルーフ」はラパン「X」と共通設定の「トラッドカーキメタリック」に。
これ以外では「アーバンブラウンパールメタリック」と「ノクターンブルーパール」を加えた3色設定。
さらに、ラパンLC「X」専用の「アーバンブラウン2トーンルーフ」も新設定。
「フォーンベージュメタリック」、「トラッドカーキメタリック」、「テラコッタピンクメタリック」の3色設定とした。
３代目ラパンのエクステリア（外装）
出典：スズキ認定中古車
フロントデザイン。丸目ヘッドライドに楕円状のグリル、中央にはトレードマークのうさぎエンジンが与えられ非常に可愛らしい外観となっている。
ただし、よく見るとデザインそのものは洗練されており可愛らしさに加えて上質感も兼ね備えている。丸目のラパンは初代・後期型のLグレードや、２代目ではショコラに設定されていたが３代目では主な購買層の若い女性が好むデザインだったため、メインのデザインとして設定された。
そのため２代目にあったショコラは３代目ではキャラクターが被る関係で廃止されている。
出典：スズキ認定中古車
丸目の好き好きが別れる点であるが、ラパンという女性向けを考えると可愛らさと個性、レトロ感の出る丸目と全体的に丸みを帯びたボディとの相性は良く、統合的に見ても丸目がしっくりくる。
そしてフロント中央には歴代ラパン同様、うさぎエンブレムが備わり、可愛らしいアクセントとなっている。
なお、４型以降のXグレードではラパンモードのようなメッキグリルが標準装備となった。
出典：スズキ認定中古車
上級グレードのXではヘッドライドがハイロー切り替え式のディスチャージヘッドライトとなる。
４型改良以降はディスチャージヘッドランプがLEDヘッドライトに置換。XとLグレードに標準装備化された。
出典：スズキ認定中古車
サイドから。先代では初代をボリュームアップさせたというよりは、丸みを持たせてオリジナルな方向にふっていたが、今回の3代目では初代と2代目を足して二で割ったようなボディラインをしている。
特にリアのハッチあたりにかけてのくぼみは初代を感じさせるもので、より普通車感を感じるデザインとなっている。それでいてボディは2代目のようにふっくらとボリューム感があるので全体的に初代よりもワンランクアップを感じるデザイン。
この点は他のどの軽自動車にも似ていない点でオリジナリティあふれるポイントだ。
出典：スズキ認定中古車
廉価グレードのGグレードではターンランプ付ドアミラーが非装備。ドアハンドルカバーもノーマルタイプとなる。
このGグレードを除いてフロントドアには紫外線（UV）を約99％カットし、赤外線（IR）をカットして直射日光による肌のジリジリ感を抑えるプレミアムUV&IRカットガラスを標準装備とした。
ボディカラーはモノトーンが８色。最上級のXとひとつ下のSグレードではツートンカラーが４色の合計で最大１２色を設定。
足元はG、L、Sグレードでフルホイールキャップ。
最上級のXグレードでは14インチアルミホイールとなる。
出典：スズキ認定中古車
リア。3代目では大胆にコンビランプを変更。ヘッドライトと同じ丸目デザインとした。この点は初代や2代目と比較すると大きく違う点である。
この他歴代の筆記体「Lapin」エンブレムを継承しレトロ感を出している。バックハッチ右下には「エネチャージ」エンブレムが付き、全グレードでブレーキランプがLED化される。
エンジン・機能装備・安全装備など
出典：スズキ認定中古車
エンジンは改良型のR06A型直列3気筒DOHC自然吸気エンジンのみの設定。
最高出力は52ps(38kW)/6500rpm、最大トルクは6.4kg・m(63N・m)/4000rpm。
2022年4月の４型改良ではCVTを軽量化し、高効率化を実現した新型に換装。
エンジン出力も若干変更となり、最高出力は52ps(38kW)/6500rpm、最大トルクは6.1kg・m(60N・m)/4000rpm。これにより燃費が少しアップした。
トランスミッションは(副変速機内蔵の)CVTと5AGSの2種類。駆動方式はFFまたは4WDとなる。
低燃費技術としてはアイドリングストップシステムとエコクールを採用。軽量ボディとも相まってFFのCVTモデルで35.6km/L（JC08モード燃費）を達成した。
これはスズキの中では８代目アルトに次ぐ高燃費で、他社の背の低い軽乗用車と比較してもトップクラスの低燃費を誇る(2017年2月現在)。
廉価グレードのGではスズキの軽乗用車初となるMTベースの5AGSを採用したことで(さすがにCVTに燃費は及ばないが)価格を抑えそこそこ燃費が良い低価格モデルを設定している。
また旧来のユーザーでCVTの独特のフィーリング気に入らないといひともダイレクト感のある5AGSを選択できることは嬉しい点である。
３代目アルトラパンではこれよりも先に登場した8代目アルトの軽量化技術を使い、アルト同様にお幅なシェイプアップを実現した。特に廉価グレードのFFモデルでは車重がわずか650kgと旧規格時代にも匹敵するような軽さを実現している。
この軽量ボディにより5AGSのFFモデルでは燃費が29.6/l、CVTのFFモデルでは35.6km/lと先代のライバル「ミラココア」を大きく引き離した。
廉価グレードは値段もさることながらカタログ燃費でリッター29kmで１00万前後とかなりお得な仕様といえよう。
この他安全装備としてレーダーブレーキサポート、誤発信抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、ESPを廉価グレードを含む全てのグレードで標準装備とした。
2019年6月以降は「レーダーブレーキサポート」が「デュアルセンサーブレーキサポート」にアップグレード。
これにより「車線逸脱警報機能」、「ふらつき警報機能」、「先行車発進お知らせ機能」、「ハイビームアシスト」、「標識認識機能（車両進入禁止、はみだし通行禁止、最高速度）」が追加された。
さらに、リアバンパーに超音波センサーを搭載し、「後退時ブレーキアシスト」とリアパーキングセンサーも追加。誤発進抑制機能は前方に加えて後方にも対応した。
2022年4月以降は「デュアルセンサーブレーキサポート」がステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」にアップグレードされ、自動ブレーキが強化された。
３代目ラパンのインテリア（内装）
出典：スズキ認定中古車
インパネ。上から半分は雰囲気が似ているが、初代や２代目までのデザインとは異なり中央から下部にかけては新たに出っ張りが与えられた。
2022年4月の４型改良ではUSB電源ソケットが追加された。
出典：スズキ認定中古車
上級グレードのXやSではウッド調パネルを与えてカフェの白木目調カウンターのイメージを。
出典：スズキ認定中古車
ベーシックなLや廉価グレードのGではブラウンのテーブルをイメージしたデザインが与えられる。このほかXグレードではステアリングは本革巻ステアリングホイールとなり、全グレードでチルトステアリングを標準装備。
出典：スズキ認定中古車
３代目では下部のグローブボックスに加えて箱テッシュを入れるのに便利なインパネボックスなど便利な収納スペースが設けられている。
このほかにインパネドリンクホルダー(運転席＆助手席)、インパネアンダートレー、センターロアトレー＆センターロアポケット、ショッピングフック、フロントアームレストボックスが与えられる。
出典：スズキ認定中古車
メーターパネルは初代からの1眼タイプを継承。文字盤などレトロ感を感じる一方、下部の液晶パネルではうさぎに絡んだアニメーションを表示し、所有者を楽しませる。こういった細かいこだわりは女性ウケが良い部分だ。
出典：スズキ認定中古車
Gグレードのみ５AGS(オートギアシャフト)を設定。マニュアルトランスミッションをベースにクラッチを自動化したセミATのようなトランスミッションで、マニュアルモードを備える。
ただし、従来のATのマニュアルモードとは異なり変速時にMTのクラッチ操作のような一呼吸置いたような操作を行うとスムーズに変速が可能だ。中身はMTなのでダイレクト感の強い加速感が得られる。
なお５AGSは３型改良時に廃止となったため、現行グレードには非設定。
最上級のXグレードでは肌や髪にやさしい弱酸性の「ナノイー」を、エアコン吹き出し口から放出するフルオートエアコンを採用した。
全方位モニターはメモリーナビゲーションとセットでＬ、Ｓ、Ｘにメーカーオプション設定。
出典：スズキ認定中古車
シートはベンチシートタイプ。GとLではモノトーンカラーのシート。
出典：スズキ認定中古車
Sグレードではパイピング加工のファブリックシート。
Xグレードではさらにボディカラーによってベージュ色に「キャメル」または「ブラウン」、４型以降はベージュ色に「ライトブラウン」または「ライトグリーン」のパイピング加工が施される。ドアトリムクロスも同様のカラー。
出典：スズキ認定中古車
リアシート。スライド機構は非装備。
出典：スズキ認定中古車
ラゲッジルーム。左右分割式シートを採用。
出典：スズキ認定中古車
シートはアルトと違って分割可倒式。
出典：スズキ認定中古車
リアシートを倒した状態。
３代目ラパンの総評
３代目アルトラパンは初代と２代目のいいとこ取りなデザインに、アルトで培った軽量化技術を採用し燃費も格段に向上したモデルである。
特に廉価グレードの5AGS搭載モデルではわずか107万という良心的な価格にカタログ燃費がリッター29km、これに安全装備のレーダーブレーキサポート、誤発信抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、ESP（横滑り防止装置）が付いているのだからかなり魅力的なグレードだった。
デザインだけでなく燃費も安全装備も充実したアルトラパンは、遠出こそ辛いものの、街乗りでは取り回しの良いボディサイズとも相まってかなり魅力的な１台に仕上がっている。
わりきりの軽自動車という世界で他にも似ていないデザイン、ハイブリッドでなくとも高燃費で良心的な廉価グレードを設定するスズキはアルトでもそうだったように「高すぎる軽」という風潮に疑問を投げかけているのかもしれない。
３代目アルトラパンはN-BOXのように馬鹿売れするモデルでないが、底堅く売れ続けているロングセラーモデルである。広さこそハイト系ワゴンに勝てないが背の低い昔ながらのセダンスタイルに愛らしいエクステリアは、N-BOXには無い独特の雰囲気を持っておりデザイン性はアルトラパンが圧倒的に高い。
加えてインテリアも初代から続くモチーフを活かし続け、魅力が高くなっている。すべての人が室内空間優先のモデルを選ぶわけでなく、こういったデザイン重視のモデルも少なからず好まれるわけで、未だラパンが無くならない要因なのかも。
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