【初代・前期型】三菱 eKスポーツ　サウンドビートエディション（H81W型）

eKスポーツは三菱のワゴン型軽自動車。ekワゴンのスポーツモデルである。本稿では初代H81Wの前期型（2002年9月～2004年11月）に設定された特別仕様車、「サウンドビートエディション」を扱う。

概要

2001年10月にデビューした三菱・初代eKワゴン。当時の売れ筋となっていたスズキ・ワゴンRとダイハツ・ムーヴに対向する形での市場投入となったモデルである。

商品コンセプトは「ジャストバリュー・ワゴン」。ボディスタイルはワゴンRとアルトの中間程度の車高を持つ「セミトール・パッケージング」を採用し同社のトッポBJよりも背が低く、セダンタイプであるミニカよりもわずかに高く設定されていた。

設計時点では「ヒップポイントと頭上のスペース、室内側のパッケージングから割り出された数値」となっていたが、結果的にワゴンRやムーヴでは不可能な立体駐車場に入る高さの1550mm以下に抑えられ、ムーヴやワゴンRとは差別化がなされていた部分である。

それ以外にもeKワゴンは乗降と運転視界を両立させた調度良い高さで、ムーヴやワゴンRなどの他社には見られない最適なパッケージング、シンプルでベーシックなデザインが特徴のモデルである。

eKワゴンでは軽乗用車としては初となるセンターメーターを採用し、インパネには豊富な収納スペースを設けるなど新時代にふさわしいデザインを与えた。

それでいて新車価格は９１万円からとするなど価格面でもかなり良心的なモデルで、eKワゴンのeKはお客様の目線に立ち一過性の流行(はやり)ものでなく、ながく愛される真に「いい軽」（excellent K-car）を創ろうという思いを込めて昨年１月に発足した「ｅＫ(いい軽)プロジェクト」から命名されている。

この他エンジンは先にデビューしていた８代目ミニカの3G83型・SOHC自然吸気エンジンを流用。

ただし、エンジンの改良により平成12年基準排出ガス規制値よりさらに50%低減した、「優－低排出ガス」に適合させている。

また、トランスミッション等も８代目ミニカから流用し基本メカニズムを新規設計とせず、ドアミラーやルームライトに至っては他社であるダイハツ・３代目ムーヴの部品をそのまま流用するなどして開発コストや部品コストを下げ、安価な価格設定を実現していた。

初代eKスポーツの特徴とeKワゴンとの違い

そのスポーツモデルとして2002年9月に追加となったが「eKスポーツ」である。

eKスポーツはeKワゴンをベースにスポーティーな外観とインタークーラー付きターボエンジンでカスタムしたモデルで、ベースモデルの登場からおよそ１年後に追加設定された。

８代目ミニカのフルモデルチェンジ以降、三菱の乗用モデルではタウンボックスを除いてスポーティーなターボモデルの設定が無かったが、eKスポーツは久しぶりのスポーツモデルの登場となった。

eKスポーツでは専用グリルに専用ヘッドライト(ディスチャージタイプ)、専用バンパーにアルミホイール、専用フロントフェンダー、専用サイドエアダム（サイドアンダースポイラー）、リアスポイラー（LEDハイマウントストップランプ付き）、テールゲートガーニッシュを採用し、ノーマルとは１８０度異なる個性的でかつスポーティーな外観とした。

内装でもブラックを基調としアナログとデジタルのハイブリッドメーターや革巻きステアリングホイール、スポーツシートの採用でノーマルのeKワゴンとはスポーティーに差別化がなされている。

エンジンはノーマルの3G83型をターボ化した3気筒ECI-MULTIインタークーラーターボエンジンを採用。トランスミッションもトッポBJ用の4ATを専用チューニングし、静粛性の向上と発進加速、低燃費化を両立させた。

サスペンションもeKスポーツ用に専用チューニング。ボディもスポーツサスペンションに合わせて取付部を補強。騒音対策として、制振・遮音材を配することで高い静粛性を実現した。

ブレーキもスポーツ走行を想定しフロントに１４インチベンチレーテッドディスクブレーキを採用しブレーキアシスト&EBD（電子制御制動力配分装置）付きABSをターボグレードで標準装備として剛性感と安心感あふれるブレーキフィーリングとするなど内外装に加えてメカニズムもスポーツ寄りの追加装備を与えることでホットなスポーツモデルとなっている。

初代eKスポーツ サウンドビートエディションの特別装備とノーマルとの違い

そして2003年8月。発売当時の市場ニーズで高かった2DIN一体型CD/MDプレイヤーにリアスピーカー、シースルータイプのヘッドレストにディスチャージヘッドランプを標準装備とした特別仕様車を設定した。それがこの「サウンドビートエディション」である。

サウンドビートエディションは本来オプション設定だったオーディオにスピーカー、ディスチャージヘッドランプなどを標準装備とし、お買い得としたものであった。

エクステリア

フロントはベースモデルの原型をとどめているものの、かなりスポーティーに仕上がっている。ヘッドライトから続く直線基調のグリルはインタークーラーを冷却するためのエアインテークで開口部が絞られ、初代の前期ダンガンを思わせるようなデザインに。

バンパーもスポーツ専用で、アンダーには大迫力のフロントフェンダー付き。なお、サウンドビートエディションでは外装の変更点は特になく、ベースモデルとまったく同じ外観となる。

サウンドビートエディション仕様として、オプション設定の「ディスチャージヘッドランプ(ロービーム)」を標準装備とした。これ以外に2003年8月の小変更でUV&ヒートプロテクトガラスが全車標準装備となった。

サイドから。ベースモデル同様に専用のサイドエアダム（サイドスカート）でエアロ化されてスポーティーな印象。シンボルマークも入っている。

サスペンションも専用のものが付いてスポーティーな乗り心地を実現。サイド周りの変更点は一切なし。

足元は自然吸気エンジンのサウンドビートエディションXが13インチ。ターボ仕様のサウンドビートエディションRが14インチアルミホイールとなる。

リア。コンビランプはeKスポーツ専用のマルチリフレクターコンビランプでクリアータイプになっている。

エンジン・機能

エンジンは3G83型３気筒DOHC自然吸気エンジンと同ECI-MULTIインタークーラーターボエンジンの２種類。グレード名はそれぞれサウンドビートエディションXとサウンドビートエディションRとなる。

自然吸気エンジンのサウンドビートエディションXはノーマルeKワゴンと同じく最高出力は50ps(37kW)/6500rpm、最大トルクは6.3kg・m(62N・m)/4000rpmを発生。

ターボエンジンのサウンドビートエディションRは最高出力は64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは9.5kg・m(93N・m)/3500rpmを発生する。

トランスミッションは自然吸気エンジンとターボエンジンの両方4ATとなり(2003年8月小変更で3ATを廃止し4ATに統合)、駆動方式はFFまたは4WD。ブレーキアシスト&EBD（電子制御制動力配分装置）付きABSをターボエンジングレードで標準装備。

インテリア

インパネ。ステアリングは本革巻ステアリングホイール。シフトはコラムシフト。サウンドビートエディション仕様として「2DIN CD/MDステレオ」を標準装備とした。

スピードメーターはベースと同じくタコメーターがアナログでスピードメーターがデジタルのハイブリッドタイプとなる。

フロントシートはベンチシートタイプ。サウンドビートエディション仕様としてシートタイプのヘッドレストを標準装備とした。

リアシート。こちらもシートタイプのヘッドレストが標準装備となる。

さらにサウンドビートエディション仕様としてリアの足元にスピーカーを配置。フロントのインパネ2個とあわせて4スピーカーシステムとした。

ラゲッジルーム。

リアシートを倒した状態。

まとめ

初代eKスポーツに設定された「サウンドビートエディション」はそれまでオプション設定となっていたリアスピーカーや2DIN一体型CD/MDプレイヤー、シートタイプのヘッドレスト、ディスチャージヘッドランプなど人気装備を標準装備としつつ、価格を抑えた特別仕様車である。

それまでのeKスポーツのグレード構成は自然吸気エンジンのZとターボのRだったが、このうちのZを廃止し、「サウンドビートエディションX」に置換。

これに上述のディスチャージヘッドランプやリアスピーカー、CD/MDステレオ、シースルータイプのヘッドレストなどを標準装備として約５万前後の価格アップとしたため、比較的良心的なモデルであった。

ターボ不要で初代のeKスポーツの前期を探す場合は、3ATでディスチャージヘッドランプもオプション設定だったZグレードよりもこの充実装備のサウンドビートエディションXを探すと良いだろう。中古市場では年数経過などからかなりお手頃なタマが存在するため足車的な中古車としていいかもしれない。