N-BOXはホンダのトールワゴン型軽自動車。 N BOX+(プラス)はその派生モデルである。本稿ではデビューから2015年2月のマイナーチェンジまでを前期型と定義し扱う。
出典：ホンダ認定中古車
ホンダ 初代・N-BOXとは？
長く続いたホンダの軽売り上げ不振を払拭すべく、N計画の第１号として2011年12月にデビューしたN-BOX。
ライバルのタントやパレットよりも背の高い1.78Mという高さに、ホンダ得意のガソリンタンクを床下に設置するなど、とにかく車内の広さがこの車の売りだ。
またホイールベースも長く立てにも上にもまさにスーパーなワゴンに仕上がっている。タントやパレット(現行はスペーシア）の後出しということで、このあたりは研究しまくったという印象が強いモデルだ。
運転のしやすさも入念に考えられ、ミニバンと同等のアイポイントや死角を減らすサポートミラーの設定など、幅寄せや駐車を容易にした設計。
新開発のエンジンの採用や同社初のCVTの採用で、当時としてはクラストップレベルのを実現した低燃費と走行性能、軽量化や効率化を追求した新設計ボディの採用もホット。
使い勝手もセンタータンクレイアウトの採用で低床な室内を活用したシートアレンジを採用。また大開口のテールゲートで長くて大きい荷物の積み下ろし(自転車など)も快適とした。
安全装備としてはVSAとヒルスタートアシストをを全グレードに標準装備。サイドカーテンエアバッグを助手席サイドエアバッグをセットでタイプ別設定した。
「あんしんパッケージ」は初代N-BOXの2013年12月の一部改良以降に設定されたセットオプション。安全装備などの
- シティブレーキアクティビティシステム
（低速域衝突軽減ブレーキ + 誤発進抑制機能） - サイドカーテンエアバッグシステム
- 前席用i-サイドエアバッグ
をセットにしたオプション。２代目モデルでは「ホンダセンシング」として一部を除いて自動ブレーキなどの安全装備は標準装備化されているが、初代では一部を除いてオプション扱いだった。
N-BOX＋(エヌボックスプラス)とは？N-BOXとの違いなど
その初代N-BOXに2012年7月に追加設定された派生モデルがN-BOX＋（エヌボックスプラス）である。
エヌボックスプラスはセンタータンクレイアウトと広いに荷室空間を実現したエヌボックスをベースに斜め床とアルミスロープの「ユニバーサルブリッジ」と多彩な空間アレンジの「マルチスペースシステム」を採用したモデルで、乗用モデルと軽バンを組み合わせたハイブリッドな軽自動車。
これにより車いすなどをラゲッジスペースに乗ったまま乗せられたり、自転車や小型バイクもそのままらくらく積載。ラゲッジスペースの空間アレンジを使えば様々な荷物を乗せられるなど、日常生活からレジャー、介護まで幅広い用途に対応させたモデルである。
メカニズムでも積載物に耐えられるようリアの板厚を増やし、リアのクロスメンバーを追加。重量物が積載されることを前提にフロントサスペンション、リアサスペンション、ステアリングまわりがエヌボックスプラス専用セッティングとなる。
①ユニバーサルブリッジ
- ホンダ独自の「センタータンクレイアウト」による低床のフロアをさらに斜めにしたことに加え、アルミスロープを組み合わせることで車体の床面と地面を地続きにすることができ、バイクなどの車輪付きの重量物を容易に積み降ろし可能とした
②見晴らしの良さと運転のしやすさ
- ミニバン同等の高いアイポイントを実現し、幅寄せや駐車をする際などに役立つ左前輪・左後輪・後方下部の死角を見やすくするミラーを装備。
③走りと燃費を高次元で両立
- クラストップレベルの高出力・高トルクDOHCエンジンと、動力効率の高いCVT（無段変速オートマチック）の組み合わせでなめらかで力強い走りを実現。
- アイドリングストップ機構やECONモードなどの採用により21.2km／の優れた燃費性能を実現。
- 高性能なターボチャージャーを採用したDOHCターボエンジンを標準タイプとカスタムの全グレードに設定。
④高い安全性能を実現した充実の安全装備
- 新設計エンジンと荷重分散構造により、全方位でクラストップの衝突安全性能を実現
- VSA（車両挙動安定化制御システム）を全グレードに標準装備
- 坂道発進時の後退を抑制するHSA（ヒルスタートアシスト機能）を全グレードに標準装備
- 運転席用i-SRSエアバッグシステム＜連続容量変化タイプ＞、助手席用SRSエアバッグシステムを全グレードに標準装備
- 衝突時に乗員の頚部、ならびに頭部への衝撃を緩和する、頚部衝撃緩和フロントシートと頭部衝撃保護インテリアを採用
⑤環境性能
- 全タイプ、国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」を実現
- N BOX + GおよびG・Lパッケージ（FF／4WD）と、N BOX + カスタム GおよびG・Lパッケージ（FF／4WD）は、「平成27年度燃費基準」を達成。
- クルマ全体でのリサイクル可能率は90％以上を実現。
N-BOXプラスのマルチスペースシステム（ラゲッジスペースアレンジ）について
N-BOXプラスでは付属の大小2つのマルチボードとエンドボードで用途に応じて５種類のラゲッジスペースアレンジが可能だ。
下段モード
最もベーシックなモードで買い物などの一般的な荷物を乗せるのに適する。
上段モード
下段モードよりも荷物量が少ない時に利用しやすい。
フラットモード
より多くの荷物や長さのあるものを乗せる時に使う(※２名乗車となる）。
スロープモード
車いすや自転車、バイクなどを乗せる時に使う。オプション設定の「アルミスロープ」を使うとより積載しやすくなる（車いすに乗ったまま積載する時は必須）。
ベッドモード
車中泊などに使う。フロントシートとラゲッジスペースをほぼ水平にでき、室内空間が巨大になる。
N-BOXプラスのグレード一覧 G、G・Lパッケージ、GターボLパッケージ、２トーンカラースタイル、SSパッケージ、車いす仕様車の違いなど
初代前期N-BOXのグレード構成は下から順番にエントリー「G」、上級「G・Lパッケージ」、上級ターボ仕様「Gターボパッケージ」。
上級２トーン仕様「２トーンカラースタイルG・Lパッケージ」、上級２トーンターボ仕様「2トーンカラースタイルG・ターボパッケージ」の５種類。
これ以外の特別仕様車には「SSパッケージ」、「ターボSSパッケージ」、「SSパッケージ2トーンカラースタイル」、「SSターボパッケージ2トーンカラースタイル」の４種類がある。
デビュー当初から２トーンカラーを設定しており、レジャーユース的なキャラクターが与えられている。このほかN-BOXプラスだけの仕様として車いすに特化させた福祉車両「車いす仕様車」が設定されていた。
カスタム仕様のN-BOX＋カスタムはこちらから。
Gグレード
前期N-BOXプラスのエントリー(廉価)グレード。装備が一番シンプルで価格が最も安いモデル。
上級のG・Lグレードと比較して
パワースライドドアが非装備(手動スライドドア)、
サイドエアバッグ＋カーテンエアバックは非設定で、エアコンがマニュアル式エアコン。
アレルクリーンシート、ハーフシェイド・フロントウインドウ、リアセンターアームレスト、２色インパネ、インパネ加飾、フロアカーペットも非設定＆非装備で簡略化される。
また、エクステリアではホイールキャップで見た目も貧相。
ただしベーシックといえど
- スマートキー
- イモビライザー
- プッシュ式エンジンスタート
- チルトステアリング
- 電動パワステ
- パワーウィンドウ
- パワードアロック
など快適装備は一通り標準装備する。
なお、2013年12月の一部改良でマニュアル式エアコンが廃止され、プラズマクラスター搭載フルオートエアコンに置き換えられた。
さらに自動ブレーキの「あんしんパッケージ」がオプション選択可能となった。
G・Lパッケージ
前期N-BOXプラスの上級グレード。Gグレードよりも内外装の装備が豪華になる。
外装では
- 左側電動パワースライドドア(リア右側はオプション設定)＋両側イージークローザー
- ハーフシェイド・フロントウインドウ
を標準装備。足元はGと同じフルホイールキャップ。
インテリアでは
- アレルクリーンシート
- リアセンターアームレスト
- ブラウン＆ベージュの２トーンインパネ
- ガーニッシュ付きステアリングホイール
- シルバー塗装オーディオガーニッシュ
- ベージュ・フロアカーペット
などを標準装備。
快適装備にはアレルフリー高性能脱臭フィルター付きフルオートエアコンを標準装備。サイドエアバッグ＋カーテンエアバックをオプション設定する。
なお、2013年12月の一部改良で「アレルフリー高性能脱臭フィルター付きフルオートエアコン」が「プラズマクラスター搭載フルオートエアコン」に置き換えられた。
さらにこの時にG・Lパッケージでも「ディスチャージヘッドランプ」と「あんしんパッケージ」がオプション選択可能となった。
G・ターボパッケージ
前期N-BOXプラスの最上級ターボ仕様グレード。
G・Lパッケージの装備内容に加えて
- クルーズコントロール＋パドルシフト
- 両側パワースライドドア
- 本革巻きステアリング
- クロームメッキエアコンアウトレットノブ/リング
が標準装備。加えてターボLパッケージでは「ディスチャージヘッドランプ」がオプションで選択可能。
G・ターボLパッケージ
2013年12月のマイナーチェンジで、上記「G・ターボパッケージ」から一部名称変更した最上級ターボ仕様グレード。
G・ターボLパッケージでは「あんしんパッケージ」が選択可能となった。
２トーンカラースタイルG・Lパッケージ
前期N-BOXプラスの２トーンカラーグレード。G・Lグレードをベースにボディカラーを2トーンカラー専用とした上級グレード。
ボディカラーは新色で2トーンカラーの
- 「チェリーシェルピンク・メタリック×ブラック」
- 「プレミアムブロンズ・パール×ホワイト」
- 「プレミアムダイナミックブルー・パール×ホワイト」
の３色のみ。ルーフ部分とドアミラー＆アルミホイールで色塗り分けがなされる。
装備内容はG・Lパッケージとほぼ同じだが、インパネとドアガーニッシュがボディ同色塗装に変更され内装にポップ感が出る。
２トーンカラースタイルG・ターボパッケージ
上記2トーンカラースタイルG・Lパッケージのターボ仕様版。
2トーンカラースタイルG・Lパッケージに追加で
- パドルシフト
- クルーズコントロール
- 本革巻きステアリング
- 両側パワースライドドア
が標準装備となる。ディスチャージヘッドランプはオプション設定。
２トーンカラースタイルG・ターボLパッケージ
2013年12月のマイナーチェンジで、上記「２トーンカラースタイルG・ターボパッケージ」から一部名称変更した２トーンカラー最上級ターボ仕様グレード。
２トーンカラースタイルG・ターボLパッケージでは「あんしんパッケージ」が選択可能となった。
特別仕様車 SSパッケージ/ターボSSパッケージ
2013年5月登場の特別仕様車で、N-BOXを生産する本田技研の鈴鹿製作所の名称が付いたモデル(SS：スズカスペシャル)。
SSパッケージではG・Lパッケージの装備に加えて
- 両側パワースライドドア
- クロームメッキ（
アウタードアハンドル／セレクトレバーボタン／エアコンアウトレットノブ／リング） - シルバーリング塗装ドリンクホルダー（運転席／助手席）
- シルバー塗装メーターリング
- 運転席ハイトアジャスター（ラチェット式）
- ブラックインテリア
- ４WD仕様ではシートヒーター(2WDにはオプション設定)
を標準装備する。
ターボSSパッケージでは
- ディスチャージヘッドランプ
- パドルシフト
- クルーズコントロール
- ブラックインテリア
- 本革巻きステアリング
- クロームメッキインナードアハンドル
- セレクトレバーボタン
が追加で標準装備。
特別仕様車 SSパッケージ２トーンカラースタイル/ターボSSパッケージ２トーンカラースタイル
上記SSパッケージとターボSSパッケージの２トーンカラー仕様。
福祉車両 車いす仕様車/車いす仕様車キット
N-BOXプラスにオプション設定の
- 「アルミスロープ」
- 「リモコン付き電動ウィンチ」
- 「ラゲッジスペース用リアスピーカー」
- 「ラゲッジスペース用てすり」
- 「３点式ELRシートベルト」
などを標準装備とし、車いすに特化させた福祉車両。そのまま福祉車両として使えるモデルで、ベースグは「G リアシートなしタイプ」、「G」、「G・Lパッケージ」、カスタム「G」の４タイプでターボ車は非設定。
軽自動車の福祉車両としては初の4WD仕様も設定する画期的なモデルだった。
「車いす仕様車キット」は既存のN-BOXプラスに後付で上記車いす仕様車にできるセットキット。購入後の状況変化で福祉車両が欲しくなったエヌボックスプラスユーザー向けに、後付のオプション品としていた。
エクステリア（外装）
出典：ホンダ認定中古車
フロントデザイン。オーソドックスかつベーシックといった感じの顔つきで万人受けしやすいデザインがN-BOXの特徴。外観はプラスと非プラスでの違いは無く、リアのエンブレムが異なる程度。そのため外観での見分けはリア周り以外で難しい。
初代N-BOXはオーソドックスでありながら、メッキグリルの採用で若干スタイリッシュな点が特徴で、控えめながら精悍に仕立てている。
出典：ホンダ認定中古車
サイドから。このあたりはタントやスペーシアと似たり寄ったりだが、エヌボックスではリアハッチ部分がわずかに傾斜し、フロントガラスの傾斜がきつくなっている。
フロントガラスにはUVカット機能付ガラス、フロントコーナとフロントドアににはそれぞれ高熱線吸収とUVカット機能付ガラスを装着。リアドアやテールゲートにもには高熱線吸収ガラス、高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラスを装着する。
出典：ホンダ認定中古車
スライドドアは両側装備で、G・Lパッケージでは後部左側が電動パワースライドドア(タッチセンサー/挟み込み防止機構付)となる。
さらにG・Lパッケージではスライドドア・イージークローザーも備わる。これ以外にドアにはセキュリティアラームが全グレードで備わり、ロックされたドアをムリに開けようとすると、光や音で警告を発する。
ドアはスマートキーシステム仕様でワンタッチでロックを解除。ドアミラーはリモコン操作で格納出来る。
足元は13インチスチールホイール＋ホイールキャップでタイヤサイズは145/80R13。ターボ仕様のターボパッケージでは14インチアルミホイール(タイヤサイズ155/65R14)を標準装備する。
出典：ホンダ認定中古車
リアは最近流行りのLEDブレーキランプにクリアーコンビランプ。ライバルとは違うデザインで個性が出ている。
プラス仕様として唯一異なるのがリアまわりで、エンブレムが専用の「N-BOX＋」エンブレムが付き、リアゲートとリアバンパーもアルミスロープに対応させるため専用品がつく、見分ける場合は「N-BOX＋」エンブレムとリアゲート＆リアバンパーがポイント。
エンジン・機能装備・自動ブレーキなど
出典：ホンダ認定中古車
エンジンは新開発のS07A型３気筒自然吸気エンジン。最高出力は58ps(43kW)/7300rpm、最大トルクは6.6kg・m(65N・m)/3500rpm。
バイク屋のホンダらしいエンジンで、自然吸気エンジンであっても最高出力や最大トルクがかなり高めなのが特徴だ。これにホンダとしては軽初となるCVTが組み合わされる。
ターボエンジンの最高出力は64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.6kg・m(104N・m)/2600rpm
駆動方式はFFか4WDで、雪国にはうれしいVSA(横滑り防止装置)とヒルスタートアシストが標準装備となっている。
安全技術としては2012年12月マイナーチェンジでエマージェンシーストップシグナルを標準装備。2013年12月マイナーチェンジではオプション設定として「あんしんパッケージ」を導入。
シティブレーキアクティブシステム、サイドカーテンエアバッグシステム、前席用i-サイドエアバッグシステムをひとまとめにしたオプションで、ホンダの軽自動車としては初の自動ブレーキ技術であった。
初代・前期N-BOXの持病 CVTの不具合について、ガラガラ、ギー、ゴーなど変なうなり音がする原因など
NシリーズのCVT不具合の内容と原因
初代の前期型N-BOXのCVTは、走行距離が増えるとミッション内部の加工片が偶発的にドリブンプーリーベアリング内部に噛み込み、ベアリング内部の軌道面が剥離して異音が発生するケースがある。
これに関してはホンダからCVTの延長保証が出ており、不具合が発生しやすいようだ。
特にCVTフィールドを定期的に交換していないと異音が発生しやすく、一度も交換していないようなN-BOXは発生の可能性が高くなる(初代N-BOXのCVTフィールドは4万キロごとが交換推奨時期)。
※ただし定期的な交換をしている場合でも走行距離によっては異音が発生するケースもあり
そのまま放置し続けると加速不良から走行不能にまで発展するため、乗り続ける場合はかならず対処が必要となる。
なお、N-BOX以外にN-BOXカスタムや同年代のN-WGNやN-ONEなどNシリーズとS660の前期モデルの一部で同様の不具合が発生している。
保証期間
①初度登録日から経過、６年未満の車両
５年または１０万ｋｍ以内 ⇒ ７年または１０万ｋｍ以内
②初度登録日から経過、６年以上の車両
５年または１０万ｋｍ以内 ⇒ 保証期間延長開始後から１年または１０万ｋｍ以内
CVT不具合に対する修理費用について
万が一この現象が出ているモデルで保証期間がすぎると自己負担による有償修理(ミッション載せ替え)が必要。不具合の部品だけの交換は難しく、トランスミッション丸ごと(ASSY)交換となる
新車登録年以外に10万キロ以上の車では保証外なため、8年落ちの個体や10万キロ超過の過走行車を買う場合は要注意。
購入後に不具合が発覚しても保証外なため自腹修理となり、ミッション本体と工賃をあわせると約30万円ぐらいの高額修理になる場合がある。
そのため中古で初期モデルのN-BOXカスタムを買う場合はこの不具合が出ていないか、あるいは対策済みなどかを確認してから購入することを強くオススメする。
インテリア（内装）
出典：ホンダ認定中古車
インパネ。N-BOXと同じくノーマルタイプではベージュ系の内装となる。エンジンスタートはプッシュスタート式でイモビライザー付き。
出典：ホンダ認定中古車
スピードメーターは自発光式メーターを採用。全グレードでタコメーター付き。エコ運転中はパネル部分をグリーンでお知らせする。
ステアリングはウレタンステアリング。G・Lパッケージではシルバーガーニッシュが付く。
出典：ホンダ認定中古車
フロントシートはベンチシートタイプ。このあたりは標準N-BOXと同じだが、
出典：ホンダ認定中古車
リアシートからがエヌボックスプラス専用品。特にヘッドレスト形状が大きく異る。後部座席は倒して使うことも考慮されており、ヘッドレストを収納するスペースがリアクォーターガラス付近に設けられる。
出典：ホンダ認定中古車
リアシートはスライド機構のみで、標準仕様のチップアップ機構は非搭載。
出典：ホンダ認定中古車
かわりにプラスでは専用の大小2つのマルチボードとエンドボードが付き、５つのラゲッジスペースアレンジが可能となる。
４名乗車時は上下に分けて荷物を乗せたり、
出典：ホンダ認定中古車
アレンジを行えば車中泊仕様などにも対応する。
出典：ホンダ認定中古車
また、ラゲッジスペースは素の状態でスロープ形状となっており、チャイルドシート付きの電動アシスト自転車なども乗せやすく、標準N-BOXとは大きく異る。
自転車を固定するためのタイダウンベルトフックも４箇所付いており、
出典：ホンダ認定中古車
さらに福祉車両の「車いす仕様」ではリモコン付き電動ウィンチや
出典：ホンダ認定中古車
アルミスロープが標準装備となり、すぐに使える仕様となる。
まとめ
エヌボックスプラスはベースのエヌボックスに対し、ラゲッジスペースの使い勝手を大幅向上し、車いすに対応させた福祉車両や、日常使いや車中泊などのレジャー利用に特化させたモデルである。
特に車いす仕様車に至ってはそれまで軽乗用モデルというと背の低いモデルがベースで車いすに乗ったまま乗せれなかったが、エヌボックスプラスはスーパーハイトワゴンがベースとしこれを乗用モデルで実現。軽ワンボックにはない優れた乗り心地や低燃費なども両立させた仕様となっている。
さらに自転車や小型バイクなどを乗せるトランスポーター的な使い方や、車中泊などにも利用でき福祉車両以外の使い道も可能だ。さすがに大型バイクは厳しいが、今までのアクティバンなどにはない低燃費や乗り心地はエヌボックスプラスの魅力的な部分である。
中古市場では年数経過により初期モデルが買いやすい価格帯に落ちてきており、以前よりも購入しやすくなった。上述のCVTトラブルがあるため状態を確認することが条件だが、ライバルのタントスローパーやスペーシアWITHシリーズよりも比較的タマ数が多く、4WDも選択できるので中古車としても魅力的なモデルである。
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