ワゴンRはスズキのワゴン型軽自動車。RRはそのスポーティーグレードである。本稿では３代目の後期型(2005年9月～2008年8月)のMH21S、MH22S型について扱う。
出典：スズキ認定中古車
3代目 スズキ・ワゴンRとは？
2003年9月フルモデルチェンジを受け、３代目となったスズキのワゴンR。
先代同様にマツダには３代目AZワゴンとしてOEM供給される。MH系はプラットホームの刷新で先代よりも一回り大きく、より箱型に近くなったのが大きな特徴だ。
加えて屋根を長く広く、ドアの開口部も広げることで乗り降りのしやすさを向上。全体的なデザインも、角は丸みがあるものの直線を基調としており、初代のような雰囲気も。どの世代にも受け入れられやすいオーソドックスなものとなっている。
外観以外にメカニズムではスバルと共同開発のフロントサスを採用したり、スポーティーモデルのRRでは軽自動車初となる直噴ターボの搭載など、技術も大きく進歩した。また、車内の収納スペースを豊富に設定することで使い勝手も向上させた。
安全装備としてはそれまでのABSのみから積載重量に応じて後輪の制動力をコントロールし、リヤブレーキを最大限に機能させる「EBDシステム」（電子制御制動力配分システム）をABSにプラス。軽量衝撃吸収ボディーの「ＴＥＣＴ」も一新しより安全性を向上させた。
３代目・後期型ワゴンR(MH21S/MH22S)RRとは？改良点と前期との違い
３代目ワゴンR RRは、デビューから２年後の2005年9月にフロントデザインの変更を伴うマイナーチェンジを行い後期型となった。
後期型ではフロントのイメージが変更された他、標準装備だったディスチャージヘッドライトがオプション化。装備を簡略化し買いやすい価格帯の「RR-Sリミテッド」の追加。内装の変更点などが大きな部分だ。
エクステリアではグリルとフロントバンパーのデザインが変更された。ボディカラーはRR-DIにミステリアスバイオレットパールが追加された。
インテリアではインパネのカラーをRR-Sリミテッドは明るいグレー。RR-DIは濃いガンメタリックに変更。さらにインパネセンターガーニッシュにデザインを変更し、スピードメーターの背景色をホワイトからブラックへ変更し、自発光式メーターとした。
加えてシート表皮とドアトリムクロスを変更し、ステアリングのデザインも変更した。
３代目後期・ワゴンR RRのグレード一覧 RR-Sリミテッド、RR-DIの違いなど
３代目後期ワゴンR RRのグレード展開はエントリーターボ仕様「RR-Sリミテッド」と最上級ターボ仕様「RR-DI」の２種類。
RR-Sリミテッドでは６０馬力のMターボエンジンや、ディスチャージヘッドライトをオプション化することで価格を下げた新グレード。特別仕様車として登場し、RRと入れ替えでカタロググレードに昇格した。
DIは前期と同じ直噴ターボエンジン搭載モデル。
標準タイプのワゴンRはこちら。
もうひとつのカスタムモデル、スティングレーについてはこちらから。
RR-Sリミテッド
３代目ワゴンR RR後期に設定された特別仕様車＆エントリーターボ仕様。
３代目のRRでは未設定だった６０馬力仕様のMターボエンジン（K6A型）を採用し、
- ブルーリフレクタータイプのマルチリフレクターヘッドライト
- ターンランプ付きドアミラー
- リミテッドエンブレム
- リミテッド専用リアバンパー
など装備を簡略化＆厳選。
新車価格を前期型の一番安いRRよりも９万円ほど安くしお買い求めやすい価格とした特別モデルで後にカタロググレードに昇格した。
RR-DI
３代目後期ワゴンR RRの最上級ターボ仕様。直噴ターボエンジン搭載で燃費とパワーを両立させた高コストエンジンを採用するグレード。
このほか装備も豪華でフルオートエアコン、革巻きステアリングやMDプレイヤーを標準装備し、サイドエアバッグもオプション選択可能だった。
後期モデルではディスチャージヘッドライトがオプション設定となり、新車価格が引き下げられた。
３代目・後期型ワゴンR MH21SとMH22Sとの違い
MH21S型RRとMH22S型RRの違いは年式。前期型や後期型という区別はこの３代目ワゴンRでは適用されない点に注意。
というのも後期型として外観や内装が変更される2005年9月マイナーチェンジ時はMH21S型のままで、MH22S型とはならなかった。そのためMH21型でも後期型のモデルが存在する(※MH22Sなら確実に後期型だが)。
３代目後期ワゴンR RRのエクステリア（外装）
出典：Goo-net
フロントデザイン。後期型では前期で特徴的だった仮面のようなグリルを撤去。開口部を大きくしたメッシュ形状グリル１つとし、中央に太いメッキラインをアクセントとして当てたグリルへと変更した。
さらにバンパーも新デザインとし、メッシュ形状の開口部から階段形状のもへ、フォグランプも角形から大きな丸型へと変更された。さらにそれまで標準装備だったディスチャージヘッドライトはメーカーのオプション設定へ。
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このようにオプションを選択しない場合は、ノーマルタイプをベースとするRR用のヘッドライトに変更された。上部はノーマルタイプと同じマルチリフレクターで、下部はRRようにまわりをブラック化した専用品となっている。ただ、これを含めたコストカットのおかげで新車価格が５万ほど安くなった。
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サイドから。このあたりは特に変更点はないが、Sリミテッドではターンランプ付ドアミラーが標準装備される。さらに最後の2007年5月マイナーチェンジではRR-DIにもターンランプ付ドアミラーが標準装備された。
足元は１４インチアルミホイールで、タイヤサイズは165/55R14。
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リアは前期型と同じく専用コンビランプを装着。エンブレムの位置が後期型では右側のWagonRエンブレムが右上から右真ん中へ。RR-DIに付いていたDIエンブレムが省略され、エンブレムによる見分けはできなくなった。さらに左側のSUZUKIエンブレムも撤去されている。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンは前期型に引き続き軽自動車初となる直噴式ターボエンジン(RR-DIグレード)と、後期型では非DIの64馬力ターボに置き換わり、燃費重視のMターボ(60馬力)の２種類が設定された。このMターボはノーマルタイプにも設定されていたターボエンジンで、Sリミテッドというグレード名と組み合わされる。
６４馬力のK6A型直噴ターボエンジンの最高出力は64ps(47kW)/6500rpm、最大トルクは10.5kg・m(103N・m)/3500rpm。
６０馬力MターボのK6A型ターボエンジンでは最高出力は60ps(44kW)/6000rpm、最大トルクは8.5kg・m(83N・m)/3000rpm。
トランスミッションは4ATのみで駆動方式はFFか4WD。
ワゴンR RR-DIの持病 直噴ターボエンジンの不調や不具合、アイドリング不安定やトラブルなど
ワゴンR RR-DIに搭載される高性能かつ低燃費なK6A型直列3気筒DOHC直噴ターボエンジンは、走行距離が増えてくると直噴エンジンゆえのトラブルや不具合が報告されている。
直噴エンジンはその構造上、エンジン内にスラッジやカーボン(ガソリンの燃え残りカス)が溜まりやすく、特に市街地でのストップ・アンド・ゴーなど低回転しか使わない乗り方では堆積しやすい。
カーボンやスラッジが堆積するとアイドリングが不安定になったり、アイドリング中にエンストしたり、燃費や加速が悪化してしまう。
新車時ではきれいなので問題ないが、数万キロ～この問題が発生しやすく、直噴エンジンでは顕著に症状が出やすい。
これを解決するにはエンジンをオーバーホールして物理的にカーボンやスラッジを乗り除くか、強力なガソリン添加剤を投入して走行中に汚れを削ぎ落とす方法の2パターンがある。
オーバーホールでは高額なため強力なガソリン添加剤、株式会社AZのFCR-062やワコーズのヒューエルワンやを連続投入すると改善する可能性がある。
中古のをワゴンR RR-DIを購入または購入検討中の人、あるいは現在乗っているいる人は直噴ターボエンジンのカーボンデポジットに関しても考慮いただきたい。
３代目・後期ワゴンR RRのインテリア（内装）
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インパネ。後期型ではインパネデザインが若干変更された。RR-DIでは濃いガンメタリック、Sリミテッドでは明るいグレーとし、インパネセンターガーニッシュのデザインも変更された。
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本革巻ステアリングホイールは前期と共通だがデザインが前期より変更されている。
2007年5月の一部改良(MH22S型)ではSリミテッドとRR-DIの両方でキーレススタートシステムを標準搭載した。
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後期ではスピードメーターが刷新され背景色がホワイトからブラックへ。かつ自発光式メーターになった。
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フロントシートはベンチシートタイプ。前期型とはシート表皮が異なり、こちらはブラック＆パープル系の組み合わせ。
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なお、2007年5月マイナーチェンジ(MH22S型)ではさらにシート表皮が刷新され、完全なブラックカラーとなっている。
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リアシート。前期同様スライド機構を備える。
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ラゲッジルーム。
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リアシートを倒した状態。
３代目 後期・ワゴンR RRの総評
３代目ワゴンR RRの後期型は前期とはかなり異なるデザインのフロントと、自発光式メーター、新デザインのシートが主な特徴だ。
前期の鉄仮面のようなフロントデザインに抵抗があった人には、後期型のデザインは割とシンプルでとっつきやすいデザインとなっている。前期同様にワゴンR RRは全体的なフォルムこそノーマルと同じだが、フロントおよびリアがスポーティに演出されその全体的なイメージはかなり違う。普通のワゴンRでは物足りない人や、スポーティーなワゴン型軽自動車を探してい人向けだ。
エンジンは前述のとおりグレードによってDIターボとMターボがあるのでパワー重視ならDIを、燃費重視ならMターボモデルのSリミテッドを選ぶといいだろう。
ワゴンRのRRはこの３代目の後期型を最後に同年代に登場したワゴンR スティングレーにバトンタッチする形でモデル終了となった。
それまで築いてきた「スポーティーなワゴンR＝RR」の時代が終了し、４代目ワゴンR以降ではスズキは新たな「スティングレー」というモデルでムーブカスタムやその他ライバルに挑んでいくこととなる。
中古市場では現行ではスティングレーやスーパーハイトワゴンに人気が移行している関係からか年式や走行距離の割に購入しやすい。段々とRRも見かけることが少なくなってきたからあえてワルな箱軽を選んでみるのも面白いのかも。
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