タフトはダイハツのクロスオーバーSUV型軽自動車。ダイハツ・キャストアクティバの後継モデルである。本稿では初代LA900SおよびLA910S型を扱う。
ダイハツ・タフトとは？
2020年6月に登場したダイハツ・タフト。
ダイハツの新しいプラットフォームであるDNGAの第３段(軽自動車としては第２段)として登場したタフトは、昨今流行りのクロスオーバーSUVというジャンルに位置するダイハツ渾身の１台だ。
ムーヴやタントよりも高い最低地上高や１５インチの大径タイヤ、スクエアボディという外観からはスズキ・ハスラーを強く意識したモデルとなっており、それまで存在したダイハツ・キャストアクティバの後継モデル。
しいてはさらにその前に存在したテリオスキッドの後継モデルとなりうるニューモデルとなっている。
力強さやタフさを強調した個性的なデザイン
タフトのキーコンセプトは「タフ＆オールマイティーファンツール」。
その名前の通りエクステリアにはSUVらしい力強い外観に前席天井にはガラスルーフ(スカイフィールトップ)を備え、多彩な収容スペース（クルースペース）と自由自在にアレンジ可能な後部座席(フレキシブルスペース)により日常からレジャーまでアクティブに活躍できるモデルとしている。
インテリアはドライバー中心の配置設計による使いやすさと黒基調による上質感を両立させたインパネにホールド感のオレンジのアクセントカラーを施した高いセパレートタイプのシート。
メーカーオプションでは外観のカスタムパーツとして樹脂パーツやダークメッキまたはクロムメッキを組み合わせた以下、３パターンを用意。好みに応じて変更できるようにした(※Xグレードは選択不可)。
カラーバリエーションはタフト用にダイハツの軽として新設定した３色を含む全５色を設定。
スカイフィールドトップ
タフトの大きな特徴のひとつである「スカーフィールドトップ」。フロント天井にガラスルーフを全グレードで標準装備とし、開放感あふれる空間を演出した。
ガラスそのものもスーパーUV＆IRカットガラスの採用で紫外線対策と室内温度対策にもなる(※開閉は手動式となる)。
フレキシブルスペース
後部座席はフルフラット可能なフレキシブルスペースとし、さらにシートバックボードとデッキボード表面には立体形状のパターンを施して汚れても拭き取りやすい素材を採用。
多彩なシートアレンジと組合わせて日常からレジャーまで使いやすさを追求した。
DNGAによる基本性能＆安全性能、良品廉価
タフトはタントに続き軽自動車としては第２段となるDNGAの採用により軽量と高剛性を両立。剛性を高め乗り心地をアップさせた。
さらに同じくタントで新採用した改良型エンジンを採用し発進加速を向上。ターボエンジンとD-CVTの組み合わせで加速感を高めた。そのうえで価格設定はお求めやすい良心価格とした。
SUV性能としてはライバルのハスラーよりも10mmアップの190mmの最低地上高に１５インチタイヤ。
フロントのアプローチアングルは27°にリアのデパーチャーアングルは58°確保し悪路での走破性能を高めた。さらにグリップサポート制御機能を搭載し、タイヤが空転した場合でも電子制御により空転を抑制。発進や加速をサポートする。
自動ブレーキや安全装備、ダイハツ軽初の電動パーキングブレーキ
スマートアシストは３年半ぶりの新型ステレオカメラを搭載。イメージセンサー変更により夜間歩行者検知機能を追加。さらに検知機能も認識処理変更により性能が向上した。加えて衝突回避支援ブレーキの対応速度引き上げと
自動ブレーキ等では進化版のスマートアシストを搭載。新開発となるステレオカメラを採用して衝突回避支援ブレーキ機能の対応速度を引き上げ、夜間の歩行者検知機能を追加。
また、ダイハツの軽自動車初となる電動パーキングブレーキの採用で利便性と安全、安心性能を向上させた。
さらに新プラットフォームのDNGAをｐ採用することにより軽量化と高剛性を高次元で両立。乗り心地や操縦安定性の良さと力強い走りを実現しつつ、お求めやすい価格とした。
さらにダイハツの軽自動車としては初となる電動パーキングブレーキを全車に標準装備。
メーカーオプションではダイハツコネクトを設定。９インチスマホ連携ディスプレイオーディオに加え6.8インチスマホ連携ディスプレイオーディオを追加できるようにした。
タフトとキャストアクティバとの違いなど
タフトと前モデルのキャストアクティバは同じクロスオーバーSUVタイプの軽自動車だが、外観が大きく異なり、悪路走破性や機能装備も異なる。
タフトはスクエアボディでゴツゴツとした雰囲気だが、キャストアクティバは丸みを帯びた乗用車のようなボディに丸目ヘッドライトと、見た目がかなり違う。
また、オフロード性能はタフトの最低地上高が190mmに対し、キャストアクティバは185mmと少し低い。
タイヤサイズも微妙に異なり、タフトが15インチで165/65R15に対しキャストアクティバが15インチだがハスラー純正と同じ165/60R15を採用する。
また4WDの機能装備でもともにブレーキサポート制御(※スズキではグリップコントロール)と標準装備するが、キャストアクティバの4WDに標準装備だった「ダウンヒルアシストコントロール(※スズキではヒルディセントコントロール)」がタフトでは削除されている。
さらにタフトにはクルーズコントロールの設定があるが、キャストアクティバには非設定など、内外装のほか機能面で違いがある。
タフトのグレード X、Xターボ、G、Gターボ、クロムベンチャー、ダーククロムベンチャーの違いなど
タフトのグレード展開は下から順に「X」、「G」、「Xターボ」、「Gターボ」の４種類。
特別仕様車は「Gクロムベンチャー」、「Gターボクロムベンチャー」、「Gダーククロムベンチャー」、「Gターボクロムベンチャー」の４種類。
X
タフトの自然吸気エンジン・エントリーグレード。Gグレードよりも装備が一部簡略化され、価格が抑えられたベーシックなグレード。
Gグレードと比較してエクステリアではアルミホイールが非装備で１５インチブラック塗装スチールホイール、ルーフヘッダーとホイールハウス内のブラックフィッシュが付かない。
また、LEDヘッドライトはマニュアルレベライザー仕様となり、ヘッドライトのメッキ加飾とLEDフォグランプは非装備。ヒーテッドドアミラーは4WDに標準装備する。
ボディカラーもGグレードと比較して一部カラーが非設定。
インテリアではタコメーター無しの単眼式メーターとなり、フロントセンターアームレスト、インパネのオレンジアクセントパネル、メッキインナーハンドル、助手席シートアンダートレイが非装備。
快適装備ではD assist切り替えスイッチとウェルカムドアロック解除が非装備となる。
さらにパックオプションのドアミラーやアウタードアハンドル、ホイールにアクセント塗装した「ブラックパック」や「ホワイトパック」が選択不能。
安全装備ではスマートアシストが標準装備だが、このうち標識認識機能とアダプティブドライビングビームが非装備で従来のオートハイビームとなる。さらにアダプティブクルーズコントロールやレーンキープコントロールをセットにした「スマートクルーズパック」が非設定。
G
タフトの自然吸気エンジン・上級グレード。Xで簡略化された装備が付いて豪華な仕様となる。
エクステリアでは「１５インチアルミホイール」、ブラックフィッシュ加工でスタイリッシュな外観に。LEDヘッドライトがオートレベライザー仕様となり、LEDフォグも標準装備。
インテリアでは
- 本革巻きステアリング
- 本革巻きシフトノブ
- タコメーター付き２眼式メーター(TFTカラー液晶付き)に
- メーターパネル、エアコンレジスターパネル、インパネセンターシフトベゼルがオレンジアクセント仕様、
- メッキインナーハンドル
- 助手席シートアンダートレイ
を標準装備。
快適装備ではD assist切り替えスイッチとウェルカムドアロック解除も標準装備となる。
さらにパックオプションでは「アダプティブクルーズコントロール」や「レーンキープコントロール」をセットにした「スマートクルーズパック」、エクステリアカラー塗装の「ブラックパック」、「ホワイトパック」が選択できるようになる。
安全装備ではオートハイビームを進化させたアダプティブドライビングビームが標準装備となる。
Xターボ
2021年5月に追加設定されたグレード。Xグレードをベースにターボエンジンを搭載したエントリーターボ仕様車。
Xグレードがベースのため、ターボ仕様であってもタコメーター無しだったり、スチールホイールなど、Gターボに比べると装備が簡略化される。
Gターボ
タフトの上級ターボ仕様車。Gグレードをベースにターボエンジンを搭載し、パワフルな走りを与えた上級グレード。
Gターボでは１５インチアルミホイールがガンメタリック塗装となり、全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）とレーンキープコントロールも標準装備となる。
特別仕様車 Gクロムベンチャ/Gターボクロムベンチャー
2021年5月設定の特別仕様車。オプションの外装メッキパーツやダークシルバーの内装を標準装備とし、アクティブ感や上質感をプラスさせた特別モデル。
上級のGとGターボをベースに「クロムベンチャー」ではエクステリアに
- オプションのフードメッキガーニッシュ
- バックドアメッキガーニッシュ
- メッキアウターハンドル
- シルバーリアガーニッシュ、(※Gターボのみ)シルバー塗装のアルミホイール
を。
インテリアでは「ダークシルバーのインテリアアクセント」に「シルバースティッチ入りフロントセパレートシート」を標準装備としつつ、お買い得とした特別仕様車となっている。
特別仕様車 Gダーククロムベンチャー/Gターボダーククロムベンチャー
2022年9月設定の特別仕様車。上記クロムベンチャーの仕様違いで、ダークブラックメッキやブラックマイカメタリック塗装で漆黒に仕立てた特別モデル。
エクステリアでは
- ダークブラックメッキ塗装のフードガーニッシュ＆バックドアガーニッシュ
- アンダーガーニッシュ
- アルミホイールをガンメタリック塗装
- カラードドアミラーとドアアウターハンドルはブラックマイカメタリック塗装仕様
インテリアでは
- シルバーステッチ入りのフロントシート表皮
- ダークシルバー加飾のインテリアアクセント
を与え、ダークな雰囲気を与えた特別仕様車。
タフトのエクステリア（外装）
フロント
出典：ダイハツ認定中古車
フロントデザイン。直線的なラインを多用しつつ、角は丸みを与えることで適度なスクエアボディ感を演出。
ヘッドライトもボディ形状にあわせた丸みのあるスクエア型とすることでシンプルでありながら力強いSUVのイメージをもたせている。
タフトのメッキグリル
出典：ダイハツ認定中古車
なお、中央の大型メッキグリルはオプション品で最廉価のXグレードを除くGとGターボグレードに装着可能だ。
この大型メッキグリルを含めたセットパックが上述の通り３種類あり、その中でメッキグリルまたはダークブラックメッキグリルを装着可能だ。
LEDヘッドライト、LEDフォグランプ
出典：ダイハツ認定中古車
ヘッドライトは４代目タントと同じく全グレードでフルLEDヘッドライトを採用。ハイロー独立式でかつ両方ともLEDを採用したヘッドライトとなる。
フォグランプも純正でLEDフォグランプとなる(Xグレードではフォグランプは非装備)。オートハイビームはXグレードに標準装備。
かわってGとGターボにはアダプティブドライビングビームが標準装備となる。４代目タントカスタムで導入されたサイドビューランプは全グレードに標準装備。
サイド
出典：ダイハツ認定中古車
サイド。スクエアボディに小さな窓、樹脂パーツのバンパーでこちらもSUV感を演出している。フロントガラスはかなり立っていて、ボンネットの角も立っているので四隅がわかりやすく運転しやすい。
ルーフ部分には上述のガラスルーフを備え、上方向に開放感のあふれる空間となっている。
タフト純正アルミホイール、タイヤサイズ
出典：ダイハツ認定中古車
足元はハスラー(165/60R15)よりも若干大きいサイズで、165/65R15の１５インチアルミホイールとなる。ちなみに先代のキャストアクティバよりも若干大きい。
外装のオプションを選択肢ないデフォルト状態だとGターボがガンメタ塗装、Gがシルバー塗装。ダークブラックメッキパック選択時はGターボ、Gに限らずこのアルミホイールがガンメタ塗装となる。
タフト純正スチールホイール
出典：ダイハツ認定中古車
Xグレードのみ黒く塗られたスチールホイールで、かなりハスラーを意識した仕様。タイヤサイズはアルミホイールと同じく165/65R15。
なお、メーカーオプションのチルアウトスタイルを選択すると、アルミホイールの変わりにホワイト塗装のスチールホイールとなる(※Xグレードはオプション選択不可)。
リア
出典：ダイハツ認定中古車
リア。SUVらしい露骨なスクエア形状がめにつく。雰囲気的には３代目タントカスタムを上下方向に圧縮したようなイメージも感じるデザインだ。
コンビランプはヘッドライトと同じようなデザインで、サイドにフロント同様のLEDウィンカーが埋め込まれている。
タフトのメッキバックドアガーニッシュ
出典：ダイハツ認定中古車
メッキパックを選択すると後部にもメッキバックドアガーニッシュ(ダークブラックメッキパック選択時はダークブラックメッキバックドアガーニッシュ )が付く。
デザイン的には３代目タントカスタムによく似ておりノーマルよりも精悍さがアップする。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジン
エンジンは４代目タントで初搭載した大幅改良型のKF型直列３気筒DOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付きターボエンジンの２種類。
３代目タントに搭載されていたKF型をベースに(※発表時)日本初となるマルチスパークの採用やフワール噴霧を採用したことで燃焼効率を大幅に向上。
自然吸気エンジンは最高出力52ps(38kW)/6900rpm、最大トルク6.1kg・m(60N・m)/3600rpm。
ターボエンジンは最高出力64ps(47kW)/6400rpm、最大トルク10.2kg・m(100N・m)/3600rpm。
これに新開発のスプリットギヤを採用したD-CVTの採用でFFのJOC０８モード燃費は25.7kmを達成した。
また「ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ」、略してDNGAの第３段として設計され、軽量化高剛性ボディのDモノコック採用により車両剛性が向上。キビキビとした動きとフラットな乗り心地を両立しつつ高い静粛性も実現した。
駆動方式はFFまたは4WDで、トランスミッションはCVTのみ。
自動ブレーキ、安全装備
自動ブレーキ関連では夜間歩行者検知機能を追加した新型ステレオカメラを採用。加えて検知性能も向上し、衝突回避支援ブレーキの対応速が引き上げられた。さらにGとGターボでは標識認識機能が標準装備(Xはオプション)。
また、Gターボには全車速追従機能付ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）を標準装備。渋滞時等に運転者の負荷を軽減する。
また、ＡＣＣはノンターボのGグレードでもオプションで選択も可能だ。(※2021年2月時点で)ハスラーではターボグレードしか付いてない機能なので、このあたりはタフトが優位だ。
このほかレーンキープコントロールはGターボに標準装備、Gにはメーカーオプション。ふらつき警報、路側逸脱警報機能、車線逸脱警報機能、は全グレードで標準装備。
このほか安全装備としてはVSC＆TRC、EDB付きABS、エマージェンシーストップシグナルが全グレード標準装備となる。
タフトの4WD機能（ブレーキLSD/グリップサポート制御）、雪国での利点とハスラーのグリップコントロールとの違い
グリップサポート制御の仕組みとメリット
タフトには4WD性能を高める機能として「グリップサポート制御」がFF(2WD)を含む全グレードに搭載する。
これはぬかるみや悪路などでタイヤが空転した際、電子制御で空転したタイヤにブレーキを掛けて空転を抑制。駆動力を回復し推進力を得る機能。
特に北国の雪道で、急な大雪や春先の暖気でわだちやぬかるみが発生した際、グリップサポートが付いていると、そうでない生活４駆よりもスタックしずらくなり走破性が向上するメリットがある。
ハスラーのグリップコントロールとの違い
ライバルのハスラーには「グリップコントロール」として搭載されており、仕組みははほぼ同じ。
ただし、ハスラーのグリップコントロールは4WD車のみに搭載するのに対し、タフトでは2WD車を含めた全グレードに標準装備するなど、違いがある。
一方でハスラーに搭載の「ヒルディセントコントロール」や「スノーモード」はタフトには搭載されておらず、タフトはライトなクロスオーバーSUVとなる。
特に前モデルの「キャストアクティバ」ではヒルディセントコントロールに相当する「ダウンヒルアシストコントロール」が搭載されており、SUV機能が省略されている。
タフト LA900SとLA910S型との違い
タフトのLA900SとLA910Sとの違いは駆動方式。LA900Sは前輪を駆動するFFのタフト。
LA910SはLA900Sベースで全部のタイヤを駆動する４WDのタフト。ただし４WDシステムにはビスカスカップリングが用いられ、普段はFFで滑ると自動的に４WDに切り替わる街乗り４WD。
かつて存在したテリオスキッドのようなデフロックは無いもの、ハスラーのグリップコントロールと同じ電子制御による「グリップサポート制御機能」を備え、悪路や雪道などでタイヤがスリップした際も脱出を容易とする。
ただし、ハスラーにはあった下り坂で自動的にブレーキ制御する「ヒルディセントコントロール」や滑りやすい雪道での発進に便利な「スノーモード」は非搭載。
タフトのインテリア（内装）
インパネ
インパネ。シンプルな直線を基調とし機能的な部分は凹凸を与えている。GとGターボでは一部にアクセントカラーを与えることでシンプルながらも飽きのこないデザインともしている。
フロント天井にはガラスルーフを全グレードに標準装備する。開放的もさることながら、視界が上方向にかなり広がり前方の標識や信号機など認識しやすいメリットも。
ちなみに開閉は手動式のため若干煩わしさを感じるものの長期的な目線でみると電動式のような電気トラブルは無いためコスト的にも理にかなっている。
ちなみに軽自動車でガラスルーフを備えたモデルは珍しく、直近だと８代目ミニカにサンルーフ仕様車がある程度。ガラスルーフではなく開閉する方式であれば初代アルトラパンのキャンバストップなどがある。
ステアリング
ステアリングはGとGターボでメッキ加飾とステアリングスイッチ付きの本革巻ステアリング。
Xのみウレタンステアリング。全グレードでチルトステアリングとなる。
さらにGとGターボのみD assist切り替えスイッチが付き、オンにするとパワーモードとなりエンジンとCVTの制御がパワフルになって力強い加速を得ることができるようになる。
スピードメーター（X、Xターボ）
スピードメーターもグレードで異なり、エントリーグレードのXとXターボではシンプルな１眼スピードメーターにマルチインフォメーションディスプレイ。
２眼式スピードメーター（G、Gターボ）
上級のGとGターボではタコメーター＋スピードメーターの2眼タイプに加え、中央部がマルチインフォメーションディスプレイとなる。
エアコン、シフトノブ
エアコンは全グレードでオートエアコン式。シフトノブはXグレードがウレタン。GとGターボでは本革巻となる。
スマホ連携ディスプレイオーディオ（ナビゲーション）
メーカーオプションでナビは９インチまたは6.8インチスマホ連携ディスプレイオーディオを設定。
対応したスマホアプリでは連携によりこの画面で操作できるようになるほか、スマートパノラマパーキングアシスト、パノラマモニター、バックモニターも表示可能となる。
さらにテレビ、ラジオ、Bluetooth接続による音楽、ハンズフリー通話等も利用可能だ。
加えてダイハツコネクトというダイハツが提供する遠隔サポートも利用可能になりもしものときも安心のディスプレイオーディオとなっている(※ナビを使用する場合はスマホとの接続が必要)。
このほかディーラーオプションで９インチスタイリッシュメモリーナビとワイドスタンダートメモリーナビを設定する。
電動パーキングブレーキ
シフトノブ下部には電動パーキングブレーキのレバーが。オートブレーキホールド機能(渋滞や信号待ちでブレーキペダルを離してもブレーキ状態を保持する)も備わる。
収納スペース
収納スペースは非常に多く、レジャーを意識したくつくりとなっている。
フロントシート
フロントシートはセパレートタイプ。昨今のベンチシートに比べるとサイトサポートがしっかりしており、ホールド感が高いシートだ。
さらに生地は汚れても拭き取りやすいファブリックシートとなる。
GとGターボではではシートにオレンジのスティッチカラーが施され、運転席＆助手席にヒートシーターが標準装備。シート柄はかつてのネイキッドの特別仕様車を思わせる迷彩カラーとなっている。
リアシート
出典：ダイハツ認定中古車
リアシート。
ラゲッジスペース
ラゲッジルーム。
リアシートを倒した状態。分割可倒式で使い勝手はいい。ハスラー同様にラゲッジスペースとリアシートの背面には汚れても拭き取りやすい素材が使われている。
タフトの評価
タフトの総評
出典：ダイハツ認定中古車
ダイハツ・タフトはワゴンRやタントよりも高い最低地上高に大径タイヤ、グリップコントロールなど悪路走破性を高めつつ、ワゴンRと似たような実用性を併せ持つクロスオーバーなSUVである。
キャラクター的にはスズキのハスラーにドンピシャで合致し完全なライバル車種といえる存在だ。
ハスラーと比べると外観はよりSUVに近く、ガラスルーフや電動パーキングブレーキを備えるなどタフトだけの装備も多い。
そういった点も含めてハスラーだけだった市場に軽クロスオーバーSUVの選択肢が増えたことはかなり嬉しいポイントだ。
キャスト・アクティバの生産が終了し、テリオスキッドからの乗り換え需要もある中、その後継モデルとしてあるいはハスラーのように使い勝手やキャラクター、実用性からそれ以上の需要を掘り起こせそうな１台である。
クロスオーバーSUV系スーパーハイトワゴンにライバル・デリカミニが登場
なお、2023年5月には三菱自動車がeKクロス スペースのマイナーチェンジモデルとして新型デリカミニを発売した。
タフトに比べると値段も高く、ジャンルもトールワゴンとスーパーハイトワゴンの違いがあるが、機能的な電動パワースライドドアに加え、スライドドア付きスーパーハイトワゴンとしては唯一無二な本格的な4WD機能を搭載し、愛嬌あるデザインも含めて女性にも人気が出ている。
スーパーハイトワゴンゆえに荷室容量も大きくキャンプや釣り、車中泊やスキーなどアウトドアでの需要も大きく取り込め、販売台数も三菱の想定を上回る台数で好調だ。
ダイハツにはタントファンクロスという、クロスオーバー系のスーパーハイトワゴンがあるが、デリカミニのような本格的な4WD機能はなく、あくまで見た目だけのモデル。
4WD仕様のデリカミニはタフトやハスラーと同じ様に悪路での走破性もそこそこ高く、特に降雪地帯で大雪やぐちゃぐちゃ雪などでスタックしそうな悪路でも頼もしいモデルとなっている。
コメント