デイズは日産のワゴン型軽自動車。三菱の４代目・eKワゴンの兄弟車で、ハイウェイスターはそのカスタムモデルである。本稿では２代目のB44W、B45WおよびB47W、B48W型を扱う。
出典：日産認定中古車
２代目 日産・デイズとは？
2019年3月にフルモデルチェンジし、２代目となった日産・デイズ。
先代の初代デイズでは三菱との合弁会社(NMKV)での三菱主導による共同開発で日産仕様としてデザインや内装のみ変更されていたが２代目では企画・開発を日産が主導。製造は三菱という完全分業制に切り替わった。これにより日産の先進技術を惜しみなく投入し、新世代に相応しい軽自動車となった。
出典：日産認定中古車
２代目デイズのエクステリアは躍動感がありつつダイナミックなデザインでクラスを超えた威風を感じさせる堂々としたデザインとし、カスタムのハイウェイスターではこれにマルチレフタイプLEDを２段配列したランプとクリスタルカットグリルに3Dメッシュグリルを採用し洗練さと質感や先進性を向上。
インテリアでは２段階構成のインパネや直感的に操作できるエアコンスイッチなど先進的で一体感あるデザインとした。
パッケージングは新開発プラットフォームを採用したことによりキャビンとラゲッジスペースの広さを両立。また前席においてもショルダールームが広く大人二人が並んで座っても快適に過ごせる空間を実現。
後席はニールームを70mm拡大したことで前席が一番うしろの位置でも荷室長を385mm確保。ホイールベースの65mm延長と相まって広々とした後席の足元空間を確保している。
エンジンは日産の新開発によるBR06型エンジンを採用。ベースはルノーの新興国向け小型エンジン「BR08」で、これを660CCの軽自動車規格に収まるよう設計し直したものである。
それまで採用してきた「3B20型」は元々RRレイアウトの三菱・アイに載せるため小型でかつかなりのショートストロークエンジンだった。
そのため回さないとトルクがでない仕様だったがBR06は昨今の低燃費エンジンと同じくロングストロークを採用し、低速から実用的なトルクが出るエンジンとなった。
またCVTもワイドレシオの新型を採用。そしてハイウェイスターでは新たに日産の軽自動車としては初となる小型モーターを用いたマイルドハイブリッド(スマートシンプルハイブリッド)を採用。
先行するスズキと同じ小型の発電機能付きのモーターを採用し、エンジンのアシストとモーターに駆動に必要なエネルギーを回生で補う。これらにより燃費向上と低速域から高速域までストレスなくキビキビした走りを実現した。
先進技術では日産の先進安全技術である「プロパイロット」を軽自動車として初搭載。
高速道路時の渋滞走行や長時間の巡航走行という２大ストレスシーンにおいてアクセルとブレーキ、ステアリング操作を車側で支援することでドライバーの負担を軽減し、軽自動車でのロングドライブを身近にかつ気軽に提供する。
また、軽自動車初となる「SOS」コールをハイウェイスターでは全グレードに標準装備。ドライバーからの通報や自動検知により交通事故や急病などの緊急時や事故の危険にオペレーターが対応。緊急車両の手配などドライバーをサポートする。
そのほかインテリジェントエマージェンシーブレーキ、インテリジェントLI&LDW(車線逸脱防止支援システム＆車線逸脱警報）、踏み間違い衝突防止アシスト、インテリジェントアラウンドビューモニター、ハイビームアシストなどを全グレードに標準装備。三菱のeKクロス同様、フルモデルチェンジに相応しい全面改良となった。
２代目デイズハイウェイスターB44W/B45W/B47W/B48W型のそれぞれの違い
２代目のデイズは駆動方式、標準モデルかカスタムモデルなのかで型式が細かく分類されている。
まずB43WとB46Wは標準モデルのデイズのこと(※ボレロも含む)。この中でFFモデルがB43W、4WDモデルがB46Wとなる。
一方のカスタムモデルである「デイズハイウェイスター」ではB44W/B45W/B47W/B48Wが用いられる。特にハイウェイスターでは全グレードでマイルドハイブリッド仕様となるため、型式が非ハイブリッド仕様の標準デイズとは異なっている。
まず、B44WがFF＆自然吸気エンジンのデイズハイウェイスター。B45WがFFでターボ仕様のデイズハイウェイスター。
B47Wは4WD＆自然吸気エンジンのデイズハイウェイスター。B48Wが4WDでターボ仕様のデイズハイウェイスターとなる。
B47W型とB48W型の4WDシステムにはビスカスカップリングを用いたオンデマンド式。普段はFFで走行し、悪路など後輪との回転差が生じると自動的に4WDに移行する。
ジムニーなどのパートタイム4WDに比べるとタイトコーナーブレーキング現象が起きづらく、街乗りで扱いやすい。
2代目デイズの一部改良など
2020年8月20日・一部仕様向上
先進安全装備の「プロパイロット」にミリ波レーダーを導入。これにより性能が向上した。このほか
- インテリジェント FCW（前方衝突予測警報）
- インテリジェント DA（ふらつき警報）
- 先行車発進お知らせ、標識検知機能（車両進入禁止・最高速度・一時停止）
- 助手席ロードリミッター付ダブルプリテンショナーシートベルト
を全グレードに標準装備化。
機能装備として「USB電源ソケット」も全グレードに標準装備とした。
ボディカラーは一部変更となり、ハイウェイスター専用設定の2トーンカラー（特別塗装色）にはチタニウムグレーメタリック/ブラックパールを追加。
モノトーンは青系
- オーシャンブルーパール→アトランティックブルーパールメタリック
ハイウェイスター専用色の紫系（特別塗装色）は
- プレミアムパープルパール→アメジストパープルパールメタリックに入れ替え
ボディカラーそのものは同じだが、カラー名称が変更となり
- ソーダブルー（標準車専用、特別塗装色）→パールメタリックからメタリック
- ブロッサムピンク（標準車専用）→メタリックからチタンメタリック
- スパークリングレッド→メタリックからパールメタリック
にそれぞれ呼称変更。
2021年12月・仕様変更
ボディカラーの一部設定を変更。
上級「X」グレードに3代目ルークスの標準車設定色、「フローズンバニラパールメタリック/アッシュブラウンメタリック 2トーン（特別塗装色）」が追加された。
従来ハイウェイスター専用色だった「ソーダブルーパールメタリック/アッシュブラウンメタリック 2トーン（特別塗装色）」はモノトーンからの差し替えにより「X」にも拡大設定。
その一方で「プレミアムサンシャインオレンジメタリック（特別塗装色）」は「X」での設定を廃止し、ハイウェイスター専用色へ移行となった。
2022年9月・一部仕様変更
シートを抗菌仕様とするとともに、後席クッションの厚みを変更。
エンジンの燃料消費率が向上されたことにより、燃費が向上。加えてNA・2WD車は「2030年度燃費基準80%達成車」、NA・4WD車とターボ・2WD車は「同75%達成車」、ターボ・4WD車は「同70%達成車」となる。
ボディカラーは
- アトランティックブルーパールメタリック（「S」を除く）
- プレミアムオリーブメタリック（特別塗装色/「X」専用色）
- チタニウムグレーメタリック/ブラックパール 2トーン（特別塗装色/「ハイウェイスター」専用色）
が廃止。
スパークリングレッドパールメタリックは「ハイウェイスター」ではアーバンクロム専用だったブラックパール 2トーンが通常色となり、モノトーンは「X」専用色に移行。
「X」にホワイトパール3コートパール/アッシュブラウンメタリック 2トーン（特別塗装色）を追加。
「X」に元々設定のあったフローズンバニラパールメタリック/アッシュブラウンメタリック 2トーン（特別塗装色）は共通色となった。
2代目デイズハイウィスターとデイズの違い
２代目デイズハイウィスターとデイズの違いは内外装、マイルドハイブリッドやターボエンジンの有無、プロパイロットの設定などががある。
デイズハイウィスターはカスタムモデルらしく、専用ヘッドライトやグリル、バンパー、ルーフスポイラーなどでスポーティな外観が特徴。これに対しデイズは標準モデルとしてベーシックな内外装となる。
２代目デイズのハロゲンヘッドライト＆ハロゲンポジションランプ
またデイズハイウィスターのヘッドライトとシグネチャーランプ(ポジションランプ)にはLEDを採用するなど、実用性や省電力性、点灯時の見た目など質感がアップするが、標準デイズではハロゲンヘッドライトにハロゲンポジションランプなど、ベーシックな装備となる。
２代目標準デイズの内装
2代目デイズハイウィスターの内装
内装も標準デイズがベージュ基調にブラウンとブラックを組み合わせたカジュアルな配色に対し、カスタムのハイウィスターではブラック基調にエボニー柄を組み合わせシックな雰囲気としている。
またオプション設定でワンランク上質な「プレミアムコンビネーションインテリア」はハイウィスターのみに設定。
さらに動力性能にも違いがあり、標準デイズではマイルドハイブリッドやターボ車が非設定。その分新車価格は安く設定される。
機能装備でも一番安いデイズのSグレードではフルオートエアコンやプッシュエンジンスタートが非装備になるなど、コストカットがなされる(※ハイウィスターでは全グレードフルオートエアコン、プッシュエンジンスタートが標準装備)。
さらに先進安全装備のちクルーズコントロール＋前車追従＋車線逸脱防止を組み合わせた「プロパイロット」はハイウィスターのみの設定で、標準デイズは選択できないなど、ベーシックな装備となる。
一方でオーテックジャパンが手掛けたカスタム仕様の「ボレロ」は標準デイズがベースとなるなど、グレード展開にも差がある。
２代目デイズ(B43W/B46W)のグレード一覧 ハイウィスターX、ハイウィスターGターボ、プロパイロットエディション、アーバンクロム、ファイントーンの違いなど
２代目デイズのグレード展開は自然吸気エンジン上級「ハイウィスターX」、上級ターボ仕様「ハイウィスターGターボ」の２種類。
両グレードともマイルドハイブリッドを標準装備する。
このほかクルーズコントロールに前車追従と車線逸脱防止を組み合わせた「プロパイロット」や「アラウンドビューモニター」、などを標準装備した「プロパイロットエディション」がそれぞれの上位グレードとして設定。
特別仕様車は「アーバンクロム」、「ファイントーン」が設定される。
標準仕様の「デイズ」はこちらから。
ハイウィスターX
２代目デイズの上級グレード。
エクステリアでは
- ハイウィスター専用ヘッドライト(LED)
- シグネチャーLEDポジションランプ
- ハイウィスター専用バンパー＆グリル
- サイドアンダースポイラー＆リアスポイラー
- １４インチアルミホイール
- バックドアメッキガーニッシュ
- LEDターンランプ付きドアミラー
などの採用で標準デイズよりもスタイリッシュに。
インテリアでも本革巻きステアリング、助手席シートバックポケット、助手席シートアンダーボックスがが標準装備。
快適装備もタッチパネル式フルオートエアコンや、スピードメーター内の「外気温度計」が標準装備となり、アラウンドビューモニターはオプション選択可能。
ただしプロパイロットは非設定。
ハイウィスターX プロパイロットエディション
ハイウィスターXに追加で
- プロパイロット(クルーズコントロール＋前車追従＋車線逸脱防止)
- インテリジェントアラウンドビューモニター
- 電動パーキングブレーキ
- オートブレーキホールド
- バックモニター
- 日産オリジナルナビ取付パッケージ
などを標準装備した自然吸気エンジンの最上級グレード。
※プロパイロットは単体オプションで選択できない
ハイウィスターGターボ
２代目デイズハイウィスターの上級ターボ仕様。ターボエンジン搭載により力強い走りが特徴。
このほかハイウィスターXに追加で
- 切削加工１５インチアルミホイール
- 助手席シートバックポケット（ロア）
などが標準装備となる。
ハイウィスターGターボ プロパイロットエディション
ハイウィスターGに追加で
- プロパイロット(クルーズコントロール＋前車追従＋車線逸脱防止)
- インテリジェントアラウンドビューモニター
- 電動パーキングブレーキ
- オートブレーキホールド
- バックモニター
- 日産オリジナルナビ取付パッケージ
などを標準装備した自然吸気エンジンの最上級グレード。
※プロパイロットは単体オプションで選択できない
特別仕様車 アーバンクロム
2021年1月設定の特別仕様車。
「ハイウィスターX」、「ハイウィスターGターボ」、「ハイウィスターXプロパイロットエディション」、「ハイウィスターGターボプロパイロットエディション」の各グレードをベースとし、
- 専用の漆黒メッキグリル
- ブラックカラーのドアミラー
- ダーククロムメッキを施したバックドアフィニッシャー
- 防水加工シート表皮
などを標準装備し、ベースモデルとは異なるワンポイントのアクセントで特別感を演出したモデル。
特別仕様車 ファイントーン
2022年9月設定の特別仕様車。
自然吸気エンジン・上級ハイウィスターXとハイウィスターXプロパイロットエディションをベースに
- ファイントーン専用内装(ブラック＆ベージュ)
- 撥水加工の専用シート表皮
- アイボリー色ドアトリムクロス
- インテリジェントアラウンドビューモニター(※プロパイロットエディションは既装備)
を標準装備とし、専用内装や機能装備で特別感を与えたモデル。ターボ仕様は非設定。
２代目デイズの自動ブレーキや燃費技術、安全装備について
標準デイズでは以下の装備がS、Xグレードの両グレードで標準装備となる。
- アイドリングストップ
- バッテリーアシストシステム（回生充電）
- VDC
- ヒルスタートアシスト
- インテリジェント エマージェンシーブレーキ
- LDW(車線逸脱警報）
- フロント＆バックソナー
- インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）
- インテリジェント FCW（前方衝突予測警報） ※2020年9月以降
- インテリジェント DA（ふらつき警報） ※2020年9月以降
- 標識検知機能（進入禁止標識検知、最高速度標識検知、一時停止標識検知）※2020年9月以降
- 先行車発進お知らせ
- SRSエアバッグシステム〈前席〉
- SRSサイドエアバッグシステム〈前席〉
- SRSカーテンエアバッグシステム
- SRSニーエアバッグシステム〈運転席〉
- ロードリミッター付シートベルト〈後席〉
- ロードリミッター付プリテンショナーシートベルト〈後席〉
- 前席シートベルト非着用時警告灯&警告音（シートベルトリマインダー）
- 後席シートベルト非着用時警告灯&警告音（シートベルトリマインダー）
- ABS（アンチロックブレーキシステム）
なお、「SOSコール」は標準デイズではオプション設定。「プロパイロット」はハイウィスターのみに設定となる。
エクステリア（外装）
出典：日産認定中古車
フロントデザイン。２代目デイズは日産の共通デザインである「Vモーショングリル」を取り入れているが、ハイウェイスターではノーマル版よりも大きなメッキのVモーショングリルとメッシュの開口部で存在感を演出。カスタムモデルらしい押しの強いデザインとしている。
その一方で初代にあったようなメッキパーツを大量に使ったギラギラ感はなくなり、上品さを得たデザインともなった。
ヘッドライトもこだわりが。三菱版のeKクロスでは３段式LEDヘッドライトが特徴的だったが、デイズハイウェイスターではヘッドライトそのものがマルチレフタイプLEDを２段上下に配置した先進感のあるものとなっている。
出典：日産認定中古車
さらにポジションランプはシグネチャーLEDポジジョンランプとなり、フォグランプ上につく。L字型のデザイン性の高いものとなり、こちらもかなり差別化されている。フォグランプもハイウェイスターでは全グレードで標準装備。
出典：日産認定中古車
サイド。横からの見た目はekクロスに近い部分がある。ただし、スマートシンプルハイブリッドのエンブレムが日産版はフロンドドア下部に付くのに対し、三菱版では付かないなどの違いがある。このほかカスタムモデルのためサイドアンダースポイラーが標準装備となる。
さらにeKクロス同様にAピラーもブラックカラーとなり、フロントからリアにかけてブラックが流れるようなデザインとなる。
足元はXグレードが１４インチアルミホイール。
ターボのGグレードが１５インチアルミホイール。ただし、自然吸気エンジンのXグレードでもオプションでこの１５インチアルミホイールを選択可能だ。
出典：日産認定中古車
リア。コンビランプはeKクロスと共通でまわりをブラックアウトした通常タイプのバージョンアップ版が採用されている。このほかルーフスポイラー、ハイウェイスター専用リアバンパー、バックゲートガーニッシュ等が付く。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンは三菱と同じ新開発のBR06型直列３気筒DOHC自然吸気とターボエンジンの２種類。
自然吸気エンジンの最高出力は52ps(38kW)/6400rpm、最大トルクは6.1kg・m(60N・m)/3600rpm。
ターボエンジンは最高出力は64ps(47kW)/5600rpm、最大トルクは10.2kg・m(100N・m)/2400～4000rpm。
これに自然吸気エンジンとターボエンジンの全グレードでモーター(最高出力2.7ps(2.0kw)/1200rpm、最大トルク4.1kg(40N・m))を組み合わせたマイルドハイブリッドとなる。
さらに新開発でワイドレシオなCVTの組み合わせ。駆動方式はFFまたは4WDの２種類。燃費性能はJC08モードでFFが24.6km/リットルとなる。
2022年9月の一部改良では燃料消費率が向上したことにより燃費が飛躍的に向上。JC08モードでFFが29.4km/リットルとなり、「2030年度燃費基準80%達成車」となった。
ほかに「ヒルスタートアシスト」、「フロントスタビライザー」、「エマージェンシーブレーキ」、「VDC(ビークルダイナミクスコントロール)」、「EBD（電子制御制動力配分システム）」、「オートハイビーム」を全グレードで標準装備。
なお、三菱のeKクロスに標準装備だった滑りやすい路面での発進と加速をサポートする「グリップコントロール」は非設定。
このほか自動ブレーキとしては全グレードで先代の「衝突軽減ブレーキシステム」に「車線逸脱防止支援機能」が追加され「踏み間違い衝突防止アシスト」、「車線逸脱警報システム」、「オートマチックハイビーム」の５つが備わる。
2020年8月の一部仕様向上では先進安全装備の「プロパイロット」にミリ波レーダーを導入。これにより性能が向上した。このほか
- インテリジェント FCW（前方衝突予測警報）
- インテリジェント DA（ふらつき警報）
- 先行車発進お知らせ、標識検知機能（車両進入禁止・最高速度・一時停止）
- 助手席ロードリミッター付ダブルプリテンショナーシートベルト
を全グレードに標準装備化。機能装備として「USB電源ソケット」も全グレードに標準装備とした。
インテリア（内装）
出典：日産認定中古車
インパネ。ハイウィスターでは黒を基調とし精悍な印象を与えている。上部にはアクセントとなるレザー調パネルが採用されている。ステアリングは自然吸気エンジンのXとターボのGグレード両方で本革巻ステアリング。
先代では収納スペースが他社に比べ少ないなど不満点があったが、２代目ではデザイン性に加え実用性も高められ、収納スペースが豊富になっている。
出典：日産認定中古車
スピードメーター。自然吸気エンジンとターボエンジンで共通のタコメーター付きの２眼式スピードメーター。
中央にはマルチインフォメーションディスプレイを備え、ステアリングのスイッチにより表示できる情報(平均燃費、エコペダルガイド、航続距離、平均燃費など)を変化させることが可能だ。
出典：日産認定中古車
エアコンは自然吸気エンジンとターボエンジンともに先代と同じくタッチパネル式。直感的な操作ができるようデザインが改良されている。
出典：日産認定中古車
最上級グレードのプロパイロットエディションでは軽自動車では珍しい電動パーキングブレーキが付く。
出典：日産認定中古車
オプション設定の９インチナビを選択すると、デジタルルームミラーで表示していたインテリジェントアラウンドビューモニターの切り替えにも使える。
出典：日産認定中古車
フロントシートはベンチシートタイプ。中央とサイトサポート部で異なる生地を採用しており、軽自動車らしからぬ質感が特徴だ。
オプションでブラック＆ブラウンを組み合わせたプレミアムコンビネーションインテリアを選択可能。ノーマルよりもさらに上品な室内空間となる。なお、兄弟車のeKクロスとは標準内装、オプション内装ともに差別化されており先代のOEMモデルのような雰囲気がまったく無くなっている。この点はかなりポイントが高い。
出典：日産認定中古車
リアシート。ホイールベースが延長されたことにより後席の足元はかなり確保されている。
出典：日産認定中古車
ラゲッジルーム。
出典：日産認定中古車
リアシートを倒した状態。
まとめ
出典：日産認定中古車
２代目デイズハイウェイスターは初代よりもシンプルかつ個性が強くなった外観。マイルドハイブリッド採用による強化された走りと燃費、デザインと実用性に上品感が加えられた室内空間など相当強化されたフルモデルチェンジとなった。
先代での不満点をよく研究し、確実に改善したモデルとなっていて三菱版同様に総合的なレベルアップし、ライバルのワゴンRやムーヴ、N-WGNあたりと互角かそれ以上に戦えるモデルとなった。
特に先代のギラギラ感が無くなって上品なカスタム顔になった部分は他社と似ておらず日産らしさも出ているため非常に良くできたモデルだと思う。
スペースを求めるならルークス ハイウィスターに部があるが、そこまで巨大な室内空間が必要ないのであればデイズ ハイウィスターでも十分な広さは確保されており、車重が軽い分デイズの方が燃費性能や加速性能もこちらが上。
このあたりは好き好きだが、特にスライドドアが不要であればデイズ ハイウィスターでも必要十分だと個人的思う。
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