【３代目・前期 中期】ホンダ　アクティバン(HH5/HH6型) グレード一覧・概要解説

アクティバンはホンダの軽ワンボックス型軽自動車で軽貨物にあたるモデルである。本稿では３代目、HH5およびHH6の1999年5月～2010年7月までを前期～中期型とし、これを扱う。

出典：ホンダ認定中古車

３代目 ホンダ・アクティバンとは？

1999年5月にフルモデルチェンジし、３代目となったホンダのアクティバン。

軽トラのアクティトラックと同時にフルモデルチェンジし、フロントまわりはおなじだが、運転席後ろからがアクティバンでは箱バンタイプとなる。

ホンダの軽ワンボックスは歴代、軽トラと同じくMRレイアウトを採用するのが大きな特徴で、スバルのサンバー(※ダイハツ製を除く)に匹敵する独特のメカニズムを持つ軽バンである。

初代は1977年に登場し、２代目は1988年にフルモデルチェンジ。それからおよそ11年ぶりのフルモデルチェンジとなった。

出典：ホンダ認定中古車

３代目アクティバンは新規格に対応し新衝突安全設計ボディと歩行者障害軽減ボディを採用。

また、高出力と低燃費を両立した新エンジンの採用しつつ、従来のMR方式に加えセミキャブオーバータイプのボディとロングホイールベースによる実用性の大幅向上など、新時代のフルモデルチェンジにふさわしい内容となっている。

エクステリアは先代のイメージを引き継ぎつつもヘッドライトを大型化しオーソドックス感をプラス。さらにマルチリフレクターヘッドライトの採用でスタイリッシュな顔つきとした。

パッケージングはアクティ伝統のMR方式を採用しつつ、前輪を可能な限り前に配置したセミキャブオーバータイプを採用。これによりホイールベースは先代比プラス520mmの2420mmに。加えて低床、低重心も実現した。

荷室長は最大2640mm(※タウングレードを除く)を確保し、フルフラットを実現。また、2シーターの「PRO-A」グレード、キャビンと荷室を分離した「PRO-B」など仕事に便利な多彩なラインナップを設定。

また、フロントシートはフラットかつ広い居住スペースを実現し、エンジンが運転席下に無いことで静かなキャビンを実現。また、助手席シートの跳ね上げ機構(PRO-Bグレード)により多様な使い方も実現した。

エンジンは新開発のE07Z型「ハイパー１２バルブ ＰＧＭ－ＦＩエンジン」を採用。

先代よりも８馬力以上パワーアップした新開発エンジンで、加えて「10万kmメンテナンスフリーのイリジウムプラグ」、「DLI（ディストリビュータレスイグニション）点火システム」、「長寿命･タイミングベルト」採用でメンテナンス性や耐久性も向上させた。

これにエンジンをボディ後方、後ろタイヤよりも前に配置するMR方式を採用し優れた操縦安定性と重量配分によるトラクション性能を両立させた。

なお、最小回転半径は4.5mで電動パワーステアリングを３代目では標準装備(※PRO-Bを除く)とした。

ボディは前面衝突フルラップ55km/h、前面オフセット衝突64km/h対応した新衝突安全設計ボディに歩行者障害軽減ボディも採用。インテリア前席キャビン上部のルーフサイド、ピラーなどに衝撃を吸収する構造も採用した。

安全装備としては運転席用SRSエアバッグを全タイプ標準装備。助手席用SRSエアバッグはメーカーオプションで設定。

このほかフロント3点式ロードリミッター付きプリテンショナーELRシートベルトを標準装備。リア3点式ELR／ALR(チャイルドシート固定機構)シートベルトを標準装備は上級のタウングレードに標準装備。

ABSはメーカーオプション設定とし、MT車にはクラッチスタートシステムを新採用した。ただし、快適装備のエアコンはレス仕様でオプション設定となっていた。

３代目アクティバン(HH5/HH6)と２代目バモス(HM1/HM2)との違い

３代目アクティバンと２代目バモスの大きな違いは４ナンバーの軽貨物モデルか、５ナンバーの乗用モデルかの違いとなる。

また、内外装やエンジンも異なり、アクティバンは質素なボディカラーにアルミホイールは非設定。内装も簡素なシートとなるが、バモスは乗用モデルらしいポップなボディカラーの設定に専用インパネクラスターや上級なシート、ターボエンジンの設定などの違いがある。

３代目・前期＆中期アクティバンのグレード PRO-A、PRO-B、SDX、SDX-N、タウン(TOWN)の違いなど

３代目前期＆中期アクティバンのグレード展開は廉価グレード・２シーター専用「PRO-A」、「PRO-B」、ミドルグレード(スタンダード)「SDX」、SDXからパワステレス化した「SDX-N」、上級グレード「タウン」などが設定されていた。

ターボ車の設定はなく、特別仕様車の設定も無し。

PRO-A

３代目アクティバンの廉価グレードで、２シーター専用グレード。リアシートが無く、フルフラット状態で２名乗車のみ。

簡素な装備でザ・軽バンともいえる硬派なグレード。

エクステリアは鉄チンホイール、樹脂タイプのドアミラー(手動式)、樹脂タイプのアウタードアハンドル、プライバシーガラスも非装備で簡素な外観が特徴。

快適装備ではパワステ、フロントパワーウィンドウも非設定で手動式ウィンドー。マニュアル式エアコンは付くが、キーレスエントリーは非設定。

ボディカラーは「タフタホワイト」か「サテンシルバーメタリック」の２種類のみの設定。

PRO-B

３代目アクティバンの廉価グレード。PRO-Aをベースに運転席と後部座席を仕切りで分け、後部エクステリアもリアゲートガラス以外をボディ同色としたパネルバン仕様。

軽トラのパネルバンと同じく、完全２名乗車で配送業務などに特化したグレード。

中古市場では滅多に見かけない希少グレードでもある。

SDX

３代目アクティバンのミドルグレード。スタンダードとも。

「PRO-A」に比べて装備が少し豪華な軽バン。リアシートも簡易的なものだが付いており、４名乗車仕様。

エクステリアではプライバシーガラスをオプション設定。

安全装備のEDB付きABS、快適装備ではフロントパワーウィンドウがともオプション設定で、選択すらできなかった「PRO-A」よりも装備が豪華となる。

SDXではパワステが標準装備となる。これ以外の装備は「PRO-A」と同じ。

ボディカラーは「タフタホワイト」か「サテンシルバーメタリック」の２種類のみの設定。

2007年2月の一部改良では「キーレスエントリー」がオプション設定となった。

SDX-N

SDX-Nグレードからパワステを非装備とし、価格を抑えたグレード。

ABSのオプション設定も選択不可。

タウン

３代目アクティバンの上級グレード。乗用モデルのような豪華な装備が与えられる。

エクステリアでは白色塗装スチールホイールを標準装備し、見た目が良くなる。

インテリアでもフロントシートとリアシートにファブリックシート表皮を採用し、ヘッドレスベッド付きリアシートにより、後部座席の快適性が高くなる。

ボディカラーも「エターナルブルーパール」を含めた３色を設定。

2003年4月の一部改良で廃止し、早々にカタログ落ちした。

３代目・前期＆中期アクティバンのエクステリア（外装）

出典：ホンダ認定中古車

フロントデザイン。３代目アクティバンはオーソドックスな台形ヘッドライト＆グリルとバンパーが特徴だ。先代の２代目ではヘッドライトまわりにブラックラインを用いて眼力を強調していたが、３代目ではこれを辞めてベーシック感を強めた。また、中央部にはグリルを採用している。

乗用モデルのバモスとはグリル付近が異なり、バモスではメッキグリルによるスタイリッシュさを強調したたが、貨物のアクティバンでは省略され、形状もベーシックなグリルとなる。

なお、デビュー当初はバンパーが無着色の樹脂タイプだったが、2000年2月の一部改良で全グレードでボディカラーと同色タイプとなった。

出典：ホンダ認定中古車

サイド。商用車らしく質実剛健な見た目。前タイヤが極限まで前方に配置されたロングホイールベースであることがわかる。もちろん電動スライドドアは非装備で、両方とも手動スライドドアとなる。

出典：ホンダ認定中古車

加えて電動格納式ドアミラーも非装備で、ドアハンドルと同じく非塗装の樹脂タイプとなる。また、キーレスも2007年2月の一部改良までオプション設定すらなかった。

出典：ホンダ認定中古車

足元は１２インチスチールホイール。タイヤサイズは145R12-8PR LT。最上級のタウングレードのみホワイト塗装のスチールホイールとなる。

出典：ホンダ認定中古車

リア。アクティバンのテールランプは先代と同じく下部で横長に配置。荷物の出し入れなどを考慮した設計で、リアゲート開口部が広くなる特徴がある。

エンジン・機能装備・安全装備など

エンジンはE07Z型直列３気筒SOHC１２バルブ自然吸気エンジンのみ。最高出力は46ps(34kW)/5500rpm、最大トルクは6.1kg・m(60N・m)/5000rpm。

4WDの4AT仕様のみ若干出力やトルクが異なり、最高出力は53ps(39kW)/7000rpm、最大トルクはタウングレードが6.1kg・m(60N・m)/4000rpm。SDXグレードが6.2kg・m(61N・m)/4000rpm。

トランスミッションは2WDモデルが5MTと3AT、4WDモデルが5MTと4ATとなる。駆動方式はMRまたは4WD。ABSはタウングレードのみにオプション設定。

エンジンはスズキやダイハツの３気筒エンジンと比べるとSOHCなので見劣りする感じがするが、ホンダらしい扱いやすさと３気筒なのに上までよく回るエンジンで、ビートのMTRECとまではいかないが5MTと組み合わせると楽しいエンジンである。

３代目アクティバン　HH5とHH6との違い

３代目アクティバンのHH5とHH６との違いは駆動方式。HH5は２輪駆動でMRのアクティバン。HH6は全輪駆動で4WDのアクティバンである。

なお、軽トラのアクティトラックではパートタイム４WDを採用し、一部グレードでは副変速機により悪路での走破性を高めているがアクティバンでは全車ビスカスカップリングを用いたフルタイム４WDとなる。

３代目アクティバン(HH5/HH6)の持病 ヘッドガスケット抜け

アクティバンは乗用モデルのバモスと同じくエンジンを車体中央部に横向き状態で設置されいている(※4WDの4ATを除く)。通常は地面に垂直に設置するのが一般常識だが、床下配置でかつ底床フロアを実現するためエンジンの全高が高くなる垂直置きではなく、横向きで設置したものと思われる。

このためガスケットが地面に対して真横を向いているのだが、これがエンジンのオーバーヒートを招きやすくなっている。特に乗用モデルのE07AZ型エンジンでこの症状が起きやすい（※同じ形のアクティバンのE07Z型ではバモスよりも故障事例が少ない）。

理由はオイル管理が不十分だったり、構造的に熱がこもりやすかったり、高負荷運転(高回転多用)が多いなどが考えられる。

オーバーヒートだけで終われば良いのだが、高い確率でヘッドガスケット抜けを起こし、冷却水の水漏れの発生を招いてしまう。E07Z型エンジンを搭載するバモスはこれが持病と呼ばれ、この状態では修理必須で注意が必要だ。

アクティバンの場合はバモスに比べて故障事例が少ないが、バモス同様に床下にエンジンを横置きする関係で整備性が悪く、工賃が高くなる傾向にある（10万後半～20万円程度）。

その発生走行距離は10万キロ前後が多いため、特に過走行車を買う場合は「交換済み」かなど充分注意されたい。

アクティバンの維持費・税金が安い４ナンバー登録(軽貨物・自家用)

アクティバンは４ナンバーのため、１年間の税金が5,000円。乗用モデルのバモスに比べても一般的な５ナンバーの軽自動車は10,800円のため、年間5,800円浮く計算になる。

※ただし、新車登録から１３年経過した場合は重課税が適用され、年6000円。

浮いた軽自動車税分は他の物を買ったり、12ヶ月点検や２年に一回の車検代に充当できる。仮にアクティバンを10年保有すれば単純計算58,000円もの節税になる。

乗り心地が良くなかったり装備が簡素な部分はあるものの、特に軽自動車が必需品な地方都市では他の軽自動車に比べてアドバンテージがある。

【２代目・後期】ホンダ バモス(HM1/2型) グレード一覧・概要解説

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アクティバン(HH5/HH6)の最大積載量 AmazonFlexで利用可能

アクティバンの最大積載量は350kgと、エブリイやハイゼットカーゴと同じ一般的な軽ワンボックスタイプの最大積載量となる。

一部の４ナンバー軽貨物(スペーシアベースやN-VAN＋STYLEでは最大積載量が350kgに満たない)ではAmazonFlexの最大積載量350kgをクリアできず使えないのだが、アクティバンでは何ら問題なく利用可能だ。

少し持病的なトラブルもあるが、中古軽バンとしてはまだまだ高年式のものもあり、5MTにタコメーター付きでMRレイアウトという、かなり異色のモデル。

アクティバンは仕事や趣味でも大活躍のモデルである。

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３代目・前期＆中期アクティバンのインテリア（内装）

３代目アクティバン前期型のインパネ(HH5/HH6)

出典：ホンダ認定中古車

インパネ。商用車らしい簡素なデザインだが、インパネトレイなど実用性も加味されたデザイン。

３代目アクティバン中期型のインパネ(HH5/HH6)

出典：ホンダ認定中古車

2003年4月の一部改良では助手席ABSが標準装備化。このときインパネデザインが若干変更され、センタークラスターの位置が少し上へ移動し2DINサイズのオーディオが使用可能に。

インパネトレイの位置が下に移動しグローブボックスも若干上に移動した。

出典：ホンダ認定中古車

スピードメーター。デビュー当初は１眼式の軽貨物ではよくあるシンプルなメーターだったが、

３代目アクティバン中期型のスピードメーター＆タコメーター(HH5/HH6)

出典：ホンダ認定中古車

2003年4月の一部改良でインパネデザインの小変更と共にスピードメーターも２眼式のスポーティなタコメーター付きへと変更された。なお、このメーターは乗用モデルのバモスとほぼ同じ。

出典：ホンダ認定中古車

ステアリングはウレタンスプリング。

出典：ホンダ認定中古車

エアコンはマニュアル式エアコン。ただしエアコンは標準がレス仕様で、メーカーオプション設定だっため、タマによってはエアコンレスな車両もあるので注意が必要だ。

出典：ホンダ認定中古車

５MTのシフトノブ。

出典：ホンダ認定中古車

ATのシフトノブ。とものフロアシフトとなる。

出典：ホンダ認定中古車

フロントシートはセパレートタイプ。ファブリックシートの採用で、形状は質素ながら当時としては割りと出来が良かった。

出典：ホンダ認定中古車

リアシート。軽貨物のため簡素な作り。前側に倒してフルフラットにはできるが、シート自体のスライド機構は非搭載。

出典：ホンダ認定中古車

ラゲッジスペース。

出典：ホンダ認定中古車

リアシートを倒した状態。タウングレードには設定がないが、SDXグレードやPRO-Aグレードでは「折り畳み収納式助手席」を採用し、助手席までフルフラットな空間を実現。

これにより自転車はもちろん２輪車などの長物も積載可能なトランスポーターとしても重宝する。

ただし、リアシートを格納するとフロントシートが後部方向へスライドできなくなるなど、一部不評な部分もあった。

出典：ホンダ認定中古車

２シーター仕様の「PRO-A」や「PRO-B」のラゲッジスペース。

３代目・前期＆中期アクティバンの総評

出典：ホンダ認定中古車

３代目のアクティバンは新規格により拡大されたボディ＆安全性能、オーソドックスかつスタイリッシュになった外観やロングホイールベースによる荷室長の拡大、新エンジンとMRレイアウト方式によるホンダらしい走りなど正当な進化を果たしたフルモデルチェンジとなった。

この手の軽ワンボックスで商用車となるといかに安く、実用的で大量に作るかに重点が置かれ面白みが欠けてしまうのがセオリーだが、３代目アクティバンではMRレイアウトを採用し、最適な重量配分による走りも楽しめる軽ワンボックスとなっている。

特にスバルの６代目までのサンバーほどではないがボディ後方に重たいエンジンがあることで、空荷の際にも雨の日や特に雪道でのトラクション性能が良く、4WDモデルであれば雪道も安心である。

エンジンも自然吸気エンジンながら高回転までよく回り、(絶対的な速さは無いが)５MTの設定もあるため箱バンでも意外と走りが楽しい一面も。特に後期モデルではインテリアの質感も若干向上し、よりスタイリッシュとなる。

上述の持病は要注意だが、エブリイやハイゼットカーゴとは異なる６代目サンバー的な嗜好性を持つモデル。

中古市場でも現行はNシリーズのN-VANに移行し年式も古い点や、６代目サンバーのようなプレミアム的な中古価格は付いておらず比較的購入しやすいので、４ナンバーで税金の安い軽ワンボックスを安価に買う場合はオススメしたい１台である。

【アクティバン後継・6MT・4ナンバー】ホンダ N-VAN(JJ1/JJ2型)概要解説

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この後の後期型アクティバンではグレードが整理され、パネルバンの「PRO-B」を廃止。キーレスエントリーやAM/FMラジオチューナーの標準装備化。シート表皮の変更など、使い勝手や快適性が良くなる。

【３代目・後期】ホンダ　アクティバン(HH5/HH6型)

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３代目アクティバンはアメリカ２５年ルール適用で2024年に輸出開始

３代目アクティバンの初期モデルは2024年で製造から２５年が経過し、アメリカの２５年ルール(クラシックカー)が適用され輸出可能となる。

アメリカでは近年、軽トラなどの個性的なモデルが大人気で特にハワイなど狭い島などを中心に街乗り用として軽バンや軽ワンボックスも一部人気となっている。

出典：楽園ハワイと私

アメリカでも郊外を移動するのでなく、狭い街中だけを移動するには軽バンや軽ワンボックスが便利で、アメ車のように燃費も悪くなく、小回りが効いて買い物や移動に重宝する。またボディが小さいので駐車場が狭い場合にも便利な一面がある。

さらに日本の優れた車検制度により古くてもちゃんと整備された軽自動車が多く、状態が良いのも魅力となっている。

2024年から３代目アクティバンやバモスが輸出可能となると、それ以前のように鉄くずや部品取りとしての価値しか無かった固体がそこそこの値段で買い取られる可能性もある。

【2024年度版・25年ルール】令和6年にアメリカ輸出可能となる軽自動車一覧

2024年からの中古車・アメリカ輸出の概要つい一昔前までは軽自動車の海外輸出はロシアや一部のアジアを除いてほとんど行われていなかったが、ここ近年はアメリカで軽トラブームが巻き起こり、２５年落ちでも軽トラや一部のスポーツモデルなど個性的な軽...

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２５年落ち近くで状態の良いアクティバンやバモスを持っている人は廃車や激安下取りに出す前に輸出専門業者や外国人バイヤー等に売ってみるのも手かもしれない。