ハイゼットトラックはダイハツの軽トラック型軽自動車で、「ジャンボ」は室内(キャビン)空間を広くした快適・上級グレードである。本稿では10代目S500P・S510P型の後期型(2021年12月マイナーチェンジ～)のジャンボを扱う。
出典：ダイハツ認定中古車
１０代目 ダイハツ・ハイゼットトラックとは？
2014年9月に約15年ぶりとなるフルモデルチェンジを行った10代目ハイゼットトラック。今回のフルモデルチェンジではライバルのスズキ・キャリトラック同様に大幅改良が行われた。
エクステリアは軽トラの枠を越えたスタイリッシュさを追求。ベーシックでありながら乗用車のような雰囲気を持たせた顔つきに変化した。
また、既存の軽トラには無かった個性的なボディカラーも含め全８色を設定。街乗りなど普段使いにも嬉しい仕様としている。
インテリアは使い勝手とシンプルさを両立。大型オープントレイなど合計２０個の収納スペースを設けた。室内空間もフロントガラスを前だしにし、運転席とフロントガラスの距離を拡大。
ステアリング角度見直しとシートスライド量も増加させたことで広くて快適な室内空間に。ドアの開閉角度が拡大されたことにより女性や高齢者でも乗り降りしやすくなった。
メカニズムではプラットフォームを刷新。ボディ骨格の見直しやパネル剛性のアップ、マフラー変更によりノイズ発生を抑制。
エンジンもイーステクノロジーを適用し、高圧縮エンジンや電子スロットルを採用。5MTは５速をハイギア化＆低粘度オイルを採用。ATには当時の軽トラとしては珍しい4ATを採用した。
さらにフロントサスペンションは型式を変更し操縦安定性を向上。ショートホイールベースも踏襲し最小回転半径を3.6mに進化させた。
安全面ではボディ骨格やや高張力鋼板の採用で衝突時のエネルギーを効率よく分散＆吸収する骨格構造を実現した。
さらに運転席ＳＲＳエアバッグとプリテンショナー＆フォースリミッター機構付フロント３点式ＥＬＲシートベルト(運転席と助手席)を全車に標準装備とした。もちろん５６ｋｍ／ｈオフセット衝突にも対応している。
防錆性能としてはキャビン、ドア、荷台などで構成されるアッパーボディの表面全てを防錆鋼板化。フレームの防錆鋼板化を拡大、カチオン電着塗装、中塗り、表面塗りの３層塗装を採用、フロントパネル樹脂化などおこない、「ボディ外板穴あき錆保証５年」、「ボディ外板表面錆保証３年」を全車につけた。
そして10代目では軽トラとしては珍しいパックオプションを豊富に設定。
「ビューティーパック」、「農業女子パック」、「スタイリッシュパック」など女性ユースをメインとしたセットパックオプションや、
「荷台パック」、「キャビンパック」、「スタイリッシュパック」、「ストロング防錆パック」など
実用性や快適性、カスタム性をアップさせるオプションなどを選択可能とした。
１０代目・後期型ハイゼットトラック(S500P/S510P)の改良点と前期型との違い
その10代目ハイゼットトラックは2021年12月にビッグマイナーチェンジを受けて後期型となった。
後期型ではさらにフロントデザインが変更されよりスタイリッシュになったほか、インパネデザインも変更しアッパートレイが新設された。
そしてハイゼットカーゴ同様に新開発のFR用CVTを採用し低燃費と加速性能を向上。
加えてＣＶＴ車に軽トラとしては初の電子制御式4WD＆ＣＶＴ用スーパーデフロックの新規採用でAT仕様でも悪路などのぬかるみなどに対応できるようにした。
安全装備としては自動ブレーキを強化。軽乗用車で搭載している最新のステレオカメラを用いた「スマートアシスト」を採用。衝突回避支援ブレーキ機能・衝突警報機能の対応速度を向上。
従来の車両・歩行者に加え、二輪車・自転車も追加し、夜間の歩行者検知の可能とした。
また、ＭＴ仕様でもブレーキ制御付誤発進抑制機能（前方・後方）を搭載。このほか車線逸脱抑制制御機能、路側逸脱警報機能、ふらつき警報、標識認識機能（進入禁止/最高速度/一時停止）、サイドビューランプ、ＡＤＢ（アダプティブドライビングビーム）を追加。
さらにメーカーオプションでスマートインナーミラーを設定。リアカメラの映像をバックミラーに映し出せるようにした。
後期型ではトラックの荷台の使い勝手も向上。新たにＬＥＤ荷台作業灯を標準装備とし利便性を向上させた。
快適装備としては軽トラ初となるキーフリーシステムとプッシュスタートボタンを採用。電動格納式ドアミラーもグレード別に採用した。
また、メーカー純正のスマホ連携ナビ・オーディオをオプション設定とし、スマホによる使い勝手を向上。
ボディカラーもアイスグリーンを追加した全７色とし、フルモデルチェンジに近いマイナーチェンジとなっている。
１０代目・後期型ハイゼットトラック ジャンボとは？
ハイゼットトラック ジャンボとは？
ハイゼットトラックジャンボは通常モデルよりもキャビンを拡大し、居住性を高めた最上級グレード。
軽トラの中でも快適グレードとして設定されており、荷台長さを少し削りその分をキャビンに当てることで室内空間を標準タイプよりも拡張。
出典：ダイハツ認定中古車
軽トラックでありながら背面固定型ではない乗用車用(軽商用ワンボックス用)のリクライニング可能なシートを搭載し室内空間を快適にしたグレードである。
ジャンボというグレードは古くは６代目ハイゼットトラックで初登場し、トップグレードとして設定。８代目で一旦消滅するも「スーパージャンボ」とし特装車として復活。
９代目は特装車として継続設定で１０代目ではついにカタロググレードとなった。
このジャンボというグレードは「軽トラックであっても荷室をそこまで使わず、逆に室内空間が快適なものが欲しい」というニッチなニーズに答えられる面白いグレードで、(空白期間はあるものの)６代目の1983年から続く隠れた長寿グレードである。
ジャンボの特徴は軽トラでありながらリクライニング可能なハイゼットカーゴと同じセパレートシートを採用し、拡大されたキャビンとハイルーフ仕様により圧倒的な室内空間を実現。
出典：ダイハツ認定中古車
リアシート後部はリクライニング可能な広さを確保するのと同時に荷物を置くスペースとして機能するなど、拡大されたキャビンを有効活用している。
出典：ダイハツ認定中古車
さらにキャビンにも段差を設けてくぼみ構造を与えることで荷台スペースを有効活用。荷台長こそ若干短いものの、背の低い長物であれば従来どおり積み込めるような工夫がなされている。
後期型ハイゼットトラックジャンボの改良点
後期モデルではジャンボエクストラで専用フロントメッキグリルを採用。
テールランプも専用ガーニッシュやエクストラでクリアーテールと電動格納ミラーを標準採用するなど、よりスタイリッシュな外観となった。
またAT仕様では新開発のFR用CVTを採用。ジャンボの4WDモデルはそれまで5MT専用装備だった「スーパーデフロック」がATにも標準装備化。悪路での走破性がAT仕様でも高くなった。
また、ボディカラーも一部変更となり新色の「アイスグリーン」を追加設定。一方で「ミストブルーマイカメタリック」と「ブルーマイカメタリック」は後期モデルで廃止となった。
１０代目後期・ハイゼットトラック ジャンボのグレード スタンダードとエクストラの違い
１０代目のジャンボはグレードが２種類あり、基本グレードの「ジャンボスタンダード」と上級「ジャンボエクストラ」がある。
ジャンボスタンダードはハイゼットトラックのスタンダードに準じ、機能装備はエクストラよりも一部簡略化される。
一方のエクストラでは最上級に相応しい専用メッキグリルやLEDヘッドライト、LEDフォグ、クリアーテールランプ、ファブリックシート表皮、メッキオーナメント付きステアリングホイール、キーフリーシステムなど、豪華装備を標準装備する。
ジャンボスタンダード
ハイゼットトラックのキャビンを前後方向に拡大し、居住性を大幅向上させた上級グレード。
ジャンボスタンダードは装備を簡略化し、価格を抑えたジャンボのエントリーグレード。
エクステリアではメッキグリルが非装備で、LEDフォグランプ、LEDヘッドライト、電動格納ミラーがオプション設定。
インテリアでもシート表皮は非ファブリックのプリントレザーシート表皮を採用。リクライニング可能なセパレートタイプとなる。このほかオーバーヘッドシェルフも備わる。
ただし快適装備でパワステとマニュアル式エアコンは標準装備だが、
- パワーウィンドウ
- プッシュエンジンスタート
- キーフリーシステム
- パワードアロック
- ウェルカムドアロック解除
はセットオプションとなり、スタンダードには非装備。
ボディカラーは白とシルバー以外にオプションで4色設定。
トランスミッション：CVTまたは5MT。
駆動方式：2WDまたは4WD。
ジャンボエクストラ
ハイゼットトラックのキャビンを前後方向に拡大し、居住性を大幅向上させた上級グレード。
その中でも「ジャンボエクストラ」は豪華装備を与えたジャンボの最上級グレード。
エクステリアではジャンボエクストラ専用メッキフロントグリル、カラードアウタードアハンドル(白とシルバー以外はオプション設定)、LEDフォグランプ、LEDテールランプ、ジャンボ専用LEDヘッドライトを標準装備。
インテリアではファブリック加工シート表皮にメッキオーナメント付きウレタンステアリング、大型天井グリップ、ドアポケット、運転席バニティミラー、オーバーヘッドシェルフが標準装備となる。
快適装備では電動格納ミラー、プッシュエンジンスタート、キーフリーシステム、パワードアロック、ウェルカムドアロック解除、大型荷台作業灯も標準装備
4WDモデルにはスーパーデフロックを標準装備し、5MT・4WDでは追加で副変速機も標準装備する。
トランスミッション：CVTまたは5MT。
駆動方式：2WDまたは4WD。
エクステリア（外装）
出典：ダイハツ認定中古車
フロントデザイン。先代はエントリーグレードのスペシャルがベースだったが、１０代目では上級のエクストラがベース。
外観はエクストラと同じく最上級のフロントメッキグリルとメッキベゼル付きフォグランプのスタイリッシュな顔つきとなっている。
後期モデルではジャンボのエクストラで専用メッキグリルを採用し、ノーマルのエクストラと差別化。人目でジャンボ・エクストラとわかる精悍な顔つきとなった。
このほかジャンボエクストラではLEDヘッドライト、LEDフォグランプも標準装備する。
ジャンボスタンダードではLEDヘッドライトやフォグランプはオプション設定で、メッキグリルは非装備。
１０代目後期 ハイゼットトラック・ジャンボ
出典：ダイハツ認定中古車
サイド。ここからがジャンボの最大の特徴で、標準タイプよりもわずかにキャビンが後ろと上方向に拡張されている。
これによりリクライニング機能付きのシートを搭載するスペースが生まれ、また天井も少し高くなったことで一般的な軽トラックとは異なる室内空間を確保した。
９代目ハイゼットトラック ジャンボ
出典：ダイハツ認定中古車
キャビンのサイズは先代よりも拡大し、より居住性が向上。荷台はその分切り詰められたが、キャビン下部にくぼみ構造を持たせることで背の低い長物であれば積み込めるよう工夫がなされている。
足元は１２インチスチールホイール。タイヤサイズは先代と同じく145R12-6PRLT。
ボディカラーは標準タイプと同じく近年は農業をやる女性が増えてきた(農業女子の増加)を反映して、多彩なカラー展開。
ボディカラーは基本は「ホワイト」と「ブライトシルバーメタリック」の２色だが、
オプションの「選べるカラーパック」を選択すると乗用モデルのような鮮やかなボディカラーが選択可能となり、
- トニコオレンジメタリック
- オフビートカーキメタリック
- ブライトシルバーメタリック
- アイスグリーン ※後期モデルで新設定
- ファイアークォーツレッドメタリック
このほかに選べるカラーパックを選択すると、快適装備として
- カラードドアミラー
- ボディ同色アウタードアハンドル
- リアウィンドウのスモーク化
- トップシェイドガラス
- IRカットガラス
- シルバー加飾のセンターエアコンレジスター
- メッキエアコンレジスタノブ
も標準装備となる。
出典：ダイハツ認定中古車
リアにかけては先代とほぼ同じ。ただし、先代にあった「ジャンボ」をグレードを示すデカール等は１０代目で省略された。
後期モデルではテールランプ付近に黒いガーニッシュが追加され、スタイリッシュ感がアップ。
出典：ダイハツ認定中古車
ジャンボエクストラにはメーカー純正としては珍しい軽トラ用クリアーテールランプが標準装備となり、よりスタイリッシュになった。
ブレーキ＆ストップランプはLED仕様となる。
エンジン・機能装備・安全装備など
出典：ダイハツ認定中古車
エンジンはKF型３気筒DOHC自然吸気エンジンのみ。
最高出力は46ps/5700rpm。最大トルクは6.1kg/4000rpmを発生。
エンジン以外にミライーステクノロジーを適用し高圧縮＆低速トルク重視のエンジンで、燃費に貢献。トランスミッションは5MTまたはCVT。駆動方式はFRまたはパートタイム4WD(4WDグレードにはデフロック付き)となる。
後期型から新規に採用されたCVTはFRのハイゼットトラック＆カーゴ用に専用設計されたもの。軽トラとしてはスバルの５代目サンバー以来の採用となり、目新しくも懐かしいトランスミッションである。
CVTを採用したことにより自然吸気エンジンでも最大トルクが発生する美味しいところを常用できるようになり、発進や登坂加速において優れた加速性能を実現した。
かつ低燃費化にも貢献し、CVTの2WD仕様のJOC08モードでは21.0km/L、WLTCモードでは16.5km/L。4WDの農用スペシャルではJOC08モードで20.3km/L、WLTCモードでは15.8km/Lを実現した。
これ以外に後期型ではCVTに電子制御式パートタイム4WDを新採用。ジャンボ・エクストラにはこれまで５MT専用装備だったスーパーデフロックも標準装備化した。
かつて軽トラのデフロックといえば5MTにしか設定の無かった機構で、これによりAT限定免許の人でも１０代目後期ハイゼットトラックなら農道などでぬかるみでスタックした際、デフロックを有効にすることで脱出が容易となった。
またパートタイム4WDも電子制御式とし、スイッチ操作で4WDオートモード、4WDデフロックモード、FRモードを切り替えるようにした。
これにより通常走行はFR。路面状況が悪化した時(雨や雪道、農道など)は4WDオート。万が一スタックした際は4WDロックモードなどを利用するなど誰でも乗りやすい仕様としている。
特に4WDオートでは電子制御により路面状況に応じて前後のトルクを適切に配分。、ジムニーやパジェロミニなどのパートタイム4WDのようなタイトコーナーブレーキング現象が起きづらくなっている。
※なお、ハイローの副変速機は従来どおり5MTのみに搭載
安全装備としては上述のステレオカメラ式スマートアシストを搭載。衝突回避支援ブレーキ機能・衝突警報機能の対応速度を向上させ、従来の車両・歩行者に加え、二輪車・自転車も追加。夜間の歩行者検知の可能とした。
また、ＭＴ仕様でもブレーキ制御付誤発進抑制機能（前方・後方）を搭載。このほか車線逸脱抑制制御機能、路側逸脱警報機能、ふらつき警報、標識認識機能（進入禁止/最高速度/一時停止）、サイドビューランプ、ＡＤＢ（アダプティブドライビングビーム）を標準装備。
さらにメーカーオプションでスマートインナーミラーを設定。リアカメラの映像をバックミラーに映し出せるようにした。
これ以外にVRCとTRCが全グレードに標準装備。ブレーキアシスト付きABSも標準装備となり、ヒルホールドシステムはCVTグレードに標準装備(5MTは非設定)となる。
インテリア（内装）
出典：ダイハツ認定中古車
インパネは商用らしく質素な作り。１０代目では先代と比較してインパネ中央部に横長の収納スペースが誕生。使い勝手がさらに向上した。
後期型ではインパネデザインも小変更されアッパートレイが新設。
さらにセンターのエアコン吹き出し口を中央2連とし、オーディオの位置を最上部に移動したことで２DINサイズのナビなどが利用しやすくなった。
シンプルながら乗用モデルの収納スペースなどのアイディアが適用されている。
デザインは標準タイプとほぼ同じだがジャンボエクストラには助手席エアバッグとステアリングのオーナメントが標準装備。
このほかオプション設定でUSB端子ソケットやHDMI端子ソケット、GSPアンテナなどがパックオプションとして選択可能となる。
そして10代目後期型ハイゼットトラックではメーカー純正のディスプレイオーディオをオプションで選択可能となり、軽トラでありながらスマホアプリと連携したナビ・オーディオを楽しめるようになった。
出典：ダイハツ認定中古車
快適装備はマニュアル式エアコンを標準装備。エクストラではパワーウィンドウ、キーフリーシステム、プッシュエンジンスタートなどを標準装備。スタンダードにはこれらをセットオプションで提供。
出典：ダイハツ認定中古車
室内ルーフ部分にはスタンダードとエクストラの両方で書類などの収納に便利な「オーバーヘッドシェルフ」を標準装備する。
出典：ダイハツ認定中古車
スピードメーター。標準タイプと同じタコメーター無しの単眼式。前期と同じデザインで右側には液晶ディスプレイが備わる。
出典：ダイハツ認定中古車
5MTのシフトノブ。4WDモデルにはハイロー切り替え可能な副変速機も付く。
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CVTのシフトノブ。4ATからCVTに変更となったことでD、S、BなどCVTらしいシフトポジションが刻まれる。
出典：ダイハツ認定中古車
シート。ジャンボ最大の特徴であるリクライニング機能付きのセパレートタイプシート(エクストラのシート生地はファブリック、スタンダードはプリントレザーシート表皮)となる。
物自体はハイゼットカーゴと同じタイプの質素なものだが、他の軽トラックとは異なり背面が固定されていない。これによりシートに座ったときの快適性がアップしている。リクライニングの他、シートのスライド(最大140mm)も可能だ。
出典：ダイハツ認定中古車
座席の後ろはこんな感じ。ちょっとした荷物も置けるのだがジャンボの使い方の１つとして「リクライニング機能により車の中で弁当など昼食をとり、シートをリクライニングしてそのまま昼寝」といったことが可能なのだ。座面が固定された他の軽トラックではできないジャンボの魅力である。
出典：ダイハツ認定中古車
なお、こちらは標準タイプのシート。座面や背もたれ、頭部の部分など作りがまったく異なる。
１０代目・後期ハイゼットトラック ジャンボのまとめ
１０代目・後期ハイゼットトラックジャンボは標準タイプと同じ多彩なカラーリングと低燃費エンジン、クラス唯一の軽トラ用CVTの採用で前期型よりも快適性や静粛性、燃費がアップしたマイナーチェンジとなった。
等にFR用CVTの4WD仕様ではジャンボ・エクストラにスーパーデフロックを標準装備化。これまで5MTでしか実現できなかった悪路での走破性を高めるデフロックをATモデルにも採用し、近年一般化してきたAT限定免許のドライバーでもデフロック仕様に乗れるようになった。
農業などの現場でも女性を含めAT限定免許の人が若者を中心に増えつつある。特に近年ではAT限定免許の取得率がMT免許を上回るようになってきた。
１０代目後期モデルではそういった時代に合わせたニーズに適合し、より扱いやすいモデルへと進化している。
ライバルのスズキも大型キャビンの「スーパーキャリィ」を登場させているが、AT仕様には機械的なデフロック機構がつかないため、このあたりは大きなアドバンテージといえる。
※ただしATモデルではハスラーなどに搭載のブレーキLSD、「ぬかるみ脱出アシスト」を2021年8月の一部改良(５型)で標準装備化し、擬似的なデフロック機構で悪路走破性を高めている
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