ハイゼットトラックはダイハツのトラック型軽乗用車。本稿では９代目の2007年12月マイナーチェンジ～2014年10月までを後期型とし、これを扱う。
出典：Goo-net
９代目 ダイハツ・ハイゼットトラックとは？
1999年1月にフルモデルチェンジし、９代目となったダイハツ・ハイゼットトラック。
９代目のハイゼットトラックは1998年の軽乗用車新規格に対応しつつもコストカットの観点から先代をベースに設計。そのためボディスタイルそのものは先代によく似た形となった。
一方でヘッドライトを大型化し８代目のアイデンティティーだった黒縁を廃止。フルモデルチェンジをイメージさせるスッキリとした顔つきに変化した。また、インパネも新設計となりそれまで旧規格までのイメージを刷新させた。
９代目では新規格と安全対策を取り入れながらも荷台長は1940mmに拡大。またボディの85%に亜鉛メッキによる防錆鋼板を採用し、カチオン電着塗料により高い防錆性能を実現した。
さらに「ストロング防錆仕様」がスペシャル、ローダンプ、パネルバングレードを除いてオプション設定され、軽トラック初となる錆による穴あき5年、表面錆3年の長期保証を実現した。
そのハイゼットトラックは2004年12月にビッグマイナーチェンジを行い中期型となった。中期型ではフロントデザインを大幅変更したほか、ガードフレームの形状を変更。積み重ね時の効率をあげると共に1945mmの荷台長を確保した。
内装でもインパネを同年代のハイゼットカーゴをと同じタイプに変更し、ユーザー調査に基づく大型グローブボックス、大型インパネセンターポケット、大型インパネアンダーポケットなどの収納スペースを設けた。
この他メカニズムではタイヤの切れ角アップにより小回り性能を向上、最小回転半径3.7m(※前期型は3.8m)を実現。エンジンは引き続き廉価グレード用SOHCエンジンとと上級グレード用DOHCエンジンの2本立てで、それぞれ前期型よりもパワーアップがなされた。
９代目後期型ハイゼットトラックとは？改良点と中期(前期)との違い
出典：Goo-net
そして2007年12月。９代目ハイゼットトラックは２回目のビッグマイナーチェンジを受けて後期型に。
後期型マイナーチェンジではそれまでのEF型エンジンを全グレードで新型ツインカムエンジンのKF型に置換。これによりパワー、燃費、走行性能、静粛性が向上しFFの2WDモデルでは「平成22年度燃費基準+10%」、FFのMTと4WDのATでは「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。
また全グレードで「平成19年排出ガス規制」の認証を取得した。これ以外に内装ではライトグレー色のインテリアカラーを新規に採用。
さらに間欠ワイパーを全グレード標準装備とし、後期型では新エンジンの採用と内装の変更で商品力強化をはかった。
なお、エクステリアの変更はなく、中期型と見た目は同じ。そのため外観からは中期型と後期型との違いは見分けが難しい。
ただし、ボディカラーがかなり整理され、エクストラ以外はオフホワイト１色のみ。
エクストラでもオフホワイトかブライトシルバーメタリックの２色のみとなり、ブルーが廃止された。このためボディカラーから中期以前か後期かを見分けることができる。
９代目後期ハイゼットトラック グレード構成 スペシャル、エアコン・パワステ付きスペシャル、農用スペシャル、エクストラ、ハイルーフ、ジャンボ、エアコン・パワステスペシャルVSの違い
９代目後期ハイゼットトラックのグレード構成は下から順番に「スペシャル」、「スペシャル エアコン・パワステ付き」、「農用スペシャル」、「エクストラ」、「ジャンボ」の５種類。
これ以外に特装車で「多目的ダンプ」や「ローダンプ」、「冷凍車」などが存在する。
特別仕様車には「エアコン・パワステスペシャルVS」などが設定されていた。
スペシャル
ハイゼットトラックのエントリー(廉価)グレード。装備を簡略化し、価格を抑えたモデル。
スペシャルでは快適装備の
- パワステ
- エアコン
- パワーウィンドウ
- キーレスエントリー
を非装備とした廉価仕様。ただしUVカットガラスとAMラジオは標準装備。エアコンもオプション設定可能。
外装では樹脂タイプのドアミラー＆アウタードアハンドル。スチールホイールにボディカラーはオフホワイトの１色のみの設定。
トランスミッションは５MTと3AT。駆動方式はFRと4WDを設定。
スペシャル エアコン・パワステバージョン
上記スペシャルグレードにエアコンとパワステを標準装備としたエントリーグレード。
これ以外はスペシャルと同じで、キーレスエントリーやパワーウィンドウは非装備。
農用スペシャル
上記スペシャルグレードをベースに農家向けに特化させたグレード。スズキ・キャリィの農繁仕様と同じ位置づけ。
農用バージョンでは農道などの急勾配やぬかるみに対応できるよう、「副変速機」と「スーパーデフロック」を標準装備。
さらに繁忙期の収穫や荷物運搬に対応すべく重荷に耐えうる「リヤ4枚リーフスプリング」を標準装備とし、荷台には「あゆみ板掛けテールゲート」と「荷台作業灯」も標準装備する。
快適装備では
- パワーステアリング
- マニュアル式エアコン
- シガーライター
を標準装備。キーレスエントリーとパワーウィンドウは非装備で、5MT＆4WDのみな硬派な仕様となる。
エクストラ
ハイゼットトラックの上級グレード。快適装備や見た目、内装が豪華になる。
外装では「メッキフロントグリル」に「ボディ同色ミラー＆アウタードアハンドル」を標準装備。
快適装備では
- パワーステアリング
- エアコン
- パワーウィンドウ
- キーレスエントリー
- CDオーディオ＋２スピーカー
などを標準装備。シート表皮も「ファブリックシート」となる。
ボディカラーは「オフホワイト」のほか、「ブライトシルバーメタリック」の全２色を設定。
このほか4WD仕様ではリヤ4枚スプリングを標準装備。４WDの５MTには副変速機のほか、デフロックも標準装備となる。
ハイルーフ
2010年8月に追加された新グレード。スペシャルやエクステリアよりも天井を少し高くとったジャンボと同じハイルーフ仕様車。
上方向に少し広くなり開放感がある。グレード的にはスペシャルとエクステリアの中間に位置。
エクステリアはスペシャルと同じで樹脂タイプのドアミラー＆アウタードアハンドル。スチールホイール。
快適装備はエクストラに近く、パワステ、エアコン、パワーウィンドウ、キーレスエントリーを標準装備。オーディオはAMラジオのみ。
ボディカラーは「オフホワイト」のほか、「ブライトシルバーメタリック」の全２色を設定。
ジャンボ
ハイゼットトラックのジャンボはノーマルよりもキャビンを拡大し、居住性を向上させた上級グレード。
出典：ダイハツ認定中古車
天井を高くしたハイルーフ仕様にリクライニング可能なシートを装備し、上方向やキャビン後方が拡大されたことで荷物を置くスペースや開放的な室内空間が最大の特徴だ。
出典：ダイハツ認定中古車
また、一般的な軽トラでは不可能な「シートを倒して昼休み」といった使い方も可能となり、快適性がウリの最上級グレードである。
出典：ダイハツ認定中古車
一方でキャビンを広く取ったため荷台スペースの全長が削減されているが、キャビン後方に彫り込みのような溝を設けることで背の低い長ものであれば従来どおり積載可能とするなど、キャビンスペース確保によるデメリットを極力解消した設計としている。
外装はスペシャルと同じで樹脂タイプ(非塗装)ミラー＆アウタードアハンドル。内装はエクストラに準じ、パワステ、パワーウィンドウ、キーレスエントリー、エアコンなど各種快適装備を標準装備する。
中期のジャンボにはキーレスが非装備だったが、後期モデルでは標準装備化された。
ジャンボの詳細はこちらから。
特別仕様車 エアコン・パワステスペシャルVS
2013年12月設定の特別仕様車。フロントメッキグリルや特別専用色、各種便利装備や防錆対策を追加しながら価格をベースモデルから据え置いたお買い得モデル。
エアコン・パワステスペシャルVSでは最廉価の「エアコン・パワステスペシャル」グレードをベースに外装では上級グレード用の「フロントメッキグリル」を標準装備。
他にも
- 大型荷台作業灯
- 格納式テールゲートチェーン
- あゆみ板掛けテールゲート
も標準装備とし利便性を向上。防錆対策として３層塗装、荷台下フレーム外面及び下面にアンダーコート塗布、防錆ワックスを追加 、ガードフレームをフルメッキ防錆処理、荷台ヒンジ全てにフルメッキ防錆処理と防錆材を追加。
さらにボディカラーではそれまで設定のなかった「ブラックマイカメタリック」と「ブルーマイカメタリック」の２色を特別色として追加し合計４色としつつ、上記特別装備を追加しつつも価格はベースモデルとまったく同じとした良心的な特別仕様車。
エクステリア（外装）
フロントデザイン。後期型では特に外装上の変更点はなく、2004年12月マイナーチェンジの中期型と同じ。
９代目のハイゼットトラックでは中期型以降でヘッドライト、バンパー、ドアアウターパネルのプレスラインに至るまで大幅なデザイン変更が行われた。
ヘッドライトは大型化しスタイリッシュ感がアップ。前期型に比べそれまでのベーシックな長方形から斜めのエッジを効かせたことで個性もプラスされた。
出典：ダイハツ認定中古車
なお、上級グレードのデラックスとエクストラでは前期、中期同様にフロントメッキガーニッシュ(ラジエーター風)が付く。
ウィンカーもそれまでのバンパーからヘッドライトに移動し、バンパーまわりはシンプルなデザインになっている。
出典：ダイハツ認定中古車
サイドから。中期型マイナーチェンジでガードフレーム(鳥居)の形状を変更。積み重ね時の効率をあげると共に1945mmの荷台長を確保している。
2013年12月マイナーチェンジでは特別仕様車のVSでボディカラーに「ブラックマイカメタリック」と「ブルーマイカメタリック」、「ホワイト」の3層塗装仕様を加え軽トラックでは異例の４色設定となった。
足元は12インチスチール(鉄チン)ホイール。S201/S211P型ハイゼットトラックの純正タイヤサイズは145R12-6PR。
リア。こちらも中期型と同じ外観。2011年12月マイナーチェンジで、4WD仕様車のあおり部分に付いてた4WDデカールが廃止された。
さらに2012年12月マイナーチェンジでは2013年1月からの灯火器および反射器等に関する規則に対応すべくコンビランプ近くの外側両端に後方反射板を追加した。
エンジン・機能装備・安全装備など
エンジンは３気筒の自然吸気エンジン。ここからが後期型の大きな変更点となりそれまでのEF型エンジンから同年代の乗用モデルと同じKF型エンジンに換装した。
新搭載のKF-VE型直列3気筒DOHCエンジンは最高出力37kw（50ps）/5700rpm、最大トルクは64n・m（6.5kg）/4000rpmを発生。
3ATモデルでは最高出力が若干異なり、53ps(39kW)/7000rpm、最大トルクは6.5kg・m(64N・m)/4000rpm。
中期型ではグレードによりSOHCエンジンが設定されていたが、後期型は全グレードでKF型エンジンに統一された。
トランスミッションは引き続き5MTまたは3ATの2種類で駆動方式はFRまたはパートタイム4WD(ハイロー切り替え付き)となり、一部4WDグレード(農用スペシャル・5MT)ではデフロックが備わる。
安全装備としてデュアルSRSエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター機構付シートベルト （運転席/助手席）、ABS（ブレーキアシスト付）は「安全パック」としてメーカーオプション設定されていたが、2011年12月マイナーチェンジで保安基準改正に適合。ジャンボや特装車を除いて運転席エアバッグが標準装備となった。
9代目ハイゼットトラック S201PとS211P型との違い
９代目ハイゼットトラック、S201PとS211P型との違いは駆動方式。S201P型ハイゼットトラックは後輪を駆動するFRの９代目ハイゼットトラック。
S211P型はS201Pベースで前輪を駆動する4WDのハイゼットトラック。なお、S211P型の4WDはパートタイム式4WDとなっており、運転者が任意で４WDと２WDの切り替えを行うタイプ。
一般的な軽自動車に用いられる生活四駆よりもパートタイム4WDは普段２駆の時は燃費が良く、いざという時の４駆は悪路となる荒れ地や畑、農道を走る際には頼もしいシステム。伝統的に軽トラなどではパートタイム4WDが採用されやすい。一方でタイトブレーキング現象が発生するため取り扱いには注意が必要だ。
9代目ハイゼットトラックS201PS211P型の持病や故障しやすい箇所
９代目ハイゼットトラックの後期モデル(S201P/S211P)ではそれまでのEF型エンジンから置き換わったダイハツの初期型KF型エンジンを搭載する。
そのため４代目ムーヴ(L175S/L185S)や２代目タント(L375S/L385S)、エッセ(L235S/L245S)、７代目ミラ(L275S/L285S)、ムーヴコンテ(L575S/L585S)などと同じくKF型エンジンに由来する持病やトラブル、故障しやすい箇所などがいくつかあげられる。
オイル漏れ、オイル消費
まずは定番のオイル漏れとオイル消費。初期のKF型エンジンを搭載するダイハツ車はかなりの確率でオイル漏れが発生しやすく、ヘッドカバーとシリンダーヘッドの間からオイルが漏れやすい。
ヘッドカバーパッキン（ガスケット）の交換で修理できるが、漏れを放置するとオイルが想像以上に減ってエンジンにダメージを与え、最悪エンジンブローの原因となるので注意が必要だ。
オイルリング固着
また、オイル交換もこまめにやっていないと初期型のKFエンジンでは有名な「オイルリング固着」が発症している可能性も。これはオイルリングがスラッジで固着し、オイルを大量消費する事態に発展する。
オイル消費が激しい場合は対策品ピストンへ交換修理が必要で、費用がかさむケースも。
ウォーターポンプの劣化
次にウォーターポンプ。これも初期のKF型エンジンでは有名な故障箇所で、後に対策品になるほど壊れやすかった。ウォーターポンプも放置するとエンジンが冷却できなくなり、オーバーヒートとなって最悪エンジンブローに至るケースも。
９代目・後期ハイゼットトラックを購入する際に注意するポイント
後期型の中古９代目ハイゼットトラックを買う場合はヘッドカバーからにじみや漏れがないか、ウォーターポンプから異音がしないか、あるいは交換済みかを確認することをオススメする。
インテリア（内装）
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インパネ。デザインの変更はないが、カラーがダークグレーからライトグレーに変更された。
スピードメーターは中期型と同じ。
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シート。後期型ではシートカラーを変更。
５MTのシフトノブ。後期型ではノブ形状が変更された。
引き続き4WDではハイローの切り替えレバーが付く。加えて農耕スペシャルの5MTモデルではデフロックも備わる(インパネのスイッチで操作)。
まとめ
出典：ダイハツ認定中古車
９代目・ハイゼットトラックの後期型は中期型で採用されたスタイリッシュな外観に新エンジンの搭載で燃費と静粛性、パワーをアップさせたモデルである。
９代目の中では最も完成されたモデルで、2014年9月の10代目にバトンタッチするまでのおよそ８年間に渡って生産され続けた。中期型まででは廉価グレードでSOHCエンジンとなるなど非力な部分もあったが、後期型では全グレードでDOHCエンジンに統一されているためそのような心配もなく、評価できるポイントだ。
ただし、初期のKF型エンジンに由来する持病的な故障や不具合のリスクもあるため、整備記録や納車前に交換してもらうなど、事前の対策や確認を強くすすめる。
なお、2011年12月にはトヨタへ「ピクシストラック」として。スバルには2012年12月に７代目「サンバートラック」としてOEM供給され、３兄弟モデルとなった。
９代目後期型ハイゼットトラックの中古を探している場合は、ダイハツ以外のOEMモデルも検討してみると良いだろう。特にトヨタ版はエンブレム効果により外観上のデフォルメがほとんどないものの、違った印象で見えるモデルとなっている。
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