ekカスタムは三菱のワゴン型軽自動車。３代目ekワゴンのカスタムモデルでeKスポーツの後継モデルある。本稿ではデビュー当初～2015年9月までを前期型と定義し、これを扱う。
３代目 eKワゴンとは？
2013年6月にフルモデルチェンジし、日産との共同開発で生まれた３代目ekワゴン。
３代目最大の特徴は、それまでのボディスタイルをアルトやミライースのような全高の低いモデルから、ムーヴやワゴンRと同じトールワゴンスタイルへと変更したこと。また、日産との共同開発により三菱版と日産版とで細かいフロントデザインの変更が加えられる。
さらにアイドリングストップ機構や最新のエコサポート技術の採用で、新生代の軽自動車としている。
その３代目eKワゴンのカスタムモデルとなる「ekカスタム」はそれまであったekスポーツの後継モデルとして登場。３代目からは名前を変え、「ekカスタム」となった。
出典：三菱認定中古車
エクステリアはフロント全体を覆うような大型クロムメッキグリルとディスチャージヘッドランプを採用した専用ヘッドライトにより精悍さやスタイリッシュさを表現。
カスタム専用の大型バンパー、サイドエアダム、リアスポイラーによりスポーティな雰囲気ともした。
インテリアでは上質なピアノブラック調センターパネルにタッチパネル式のオートエアコンの採用や、ホールド性とソファーのような座り心地を両立した上質なシートで上級感や機能性にくわえブラックカラーを基調としカスタムモデルらしい質感を追求。
アンダートレイや上下グローブボックス、オープントレイ、シートアンダートレイなど収納スペースも豊富に設定した。
出典：三菱認定中古車
パッケージングは先代比で全高が70mmアップ、ホイールベースも90mm延長したことでゆとりある室内空間を実現。後部座席においては前席とのスペースを+107mm確保したことで居住性や快適性が格段にアップした。
快適装備としては紫外線カット率を実現した99％UVカットガラスをフロントガラスに標準装備。フロントウインドシールドには約100％*のUVカット機能がある合わせガラス、リヤドア/クォーター/テールゲートにも約94％*のUVカット機能のあるプライバシーガラス（『eKワゴン』の「E」を除く）を採用で360度で快適な室内環境とした。
３代目では運転のしやすさも向上。全高が高くなり着座位置も上昇。かつガラスエリアも拡大したことで広くみやすい前方視界を実現した。また、左右のフロントピラーを細くすることで良好な視界を実現した。
最小回転半径は4.4mで、ステアリングには電動パワーステアリングを採用。リヤビューモニター付ルームミラーはカスタムのGとTグレードに標準装備とした。
安全装備としては運転席＆助手席エアバッグ、ブレーキアシスト付きABSを全グレードに標準装備とし、「アクティブスタビリティコントロール」をeKカスタムのTグレードにオプション設定とした。
３代目のボディは三菱自動車独自の衝突安全強化ボディ「RISE」を採用し、客室保全環状構造や、高張力鋼板を適材適所に使用して優れた衝突安全性を確保。エマージェンシーストップシグナルも標準装備とした。
エンジンは新世代MIVECエンジンを採用。トランスミッションも全グレードに副変速機内蔵のCVT(INVECS-III)を採用し、この代からMTが完全に非設定となった。
便利機能としてはエンジンスイッチ＋キーレスオペレーションシステムをグレード別に装備。三菱自動車独自の電子制御システム「ETACS」により「ヘッドライトオートカット」、「コンフォートフラッシャー」、「フロント可変間欠ワイパー（車速感応式）」など軽自動車でありながら普通車のような便利機能を搭載。
また、リアシートは室内側からもスライド操作を可能とした５：５可倒式を採用し、ワンタッチでフルフラットなラゲッジスペースを実現した。
初代eKカスタム（B11W）と標準eKワゴンとの違い
eKカスタムは上述のとおり、標準のeKワゴンに対しスポーティな内外装を与えたカスタムモデルである。先代のeKスポーツ同様に外装では専用フロントメッキグリル、専用ディスチャージヘッドライト、専用バンパーにサイドアンダースポイラー、リアスポイラーでフルエアロ化。
内装でも標準とは異なるブラック内装基調とし、スタイリッシュとしている。２代目までは「eKスポーツ」というモデルであったが、３代目からは「eKカスタム」へ名称変更している。内容的にもスポーツというよりはカスタムモデルに近い。
eKカスタム（B11W）と日産版・デイズハイウェイスター(B21W)との違い
なお、日産版では兄弟モデルの「デイズハイウェイスター」として販売されている。
デイズハイウェイスターはデイズのカスタムモデルで、同じく専用の内外装が与えられるが三菱のeKカスタムとはデザインが異なるメッキグリル、フロントバンパー、アルミホイールのほか、グレード体系などに違いがある。
前期型・eKカスタムのグレード一覧 M、G、T、e-アシストの違いなど
前期型eKカスタムのグレード展開はエントリーグレード「M」、上級「G」、上級ターボ仕様「T」の３種類。
モデル後半では低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）と誤発進抑制機能の2つの先進予防安全技術を採用した「e-アシスト」グレードがそれぞれに追加された。
特別仕様車の設定は無し。標準eKワゴンについてはこちらから。
M
前期型eKカスタムのエントリーグレード。GやTグレードに対して装備を簡略化し、価格を抑えたモデル。2WDのみの設定（4WDは非設定）。
エクステリアでは
- カスタム専用ヘッドライト、グリル、エアロ前後バンパー
- メッキガーニッシュ付きフォグランプ
- クリアーテールランプ
- サイドアンダースポイラー
- ルーフエンドスポイラー
- １４インチアルミホイール
などスタイリッシュな外観となるが、LEDターンランプ付きドアミラーなどが省略される。
インテリアでは
- カスタム用ブラックインテリア
- カスタム用ブラックシート表皮＆ドアトリム
- タコメーター付き２眼式スピードメーター
- フルオートエアコン
- シルバー塗装エアコンレジスター
- パワーウィンドウスイッチパネルにメッキ調ラインモールの加飾
などを採用するが、革巻きでないウレタンステアリング、電波式キーレス(キーフリーシステムとプッシュエンジンスタートが非搭載)などで簡略化される。
またルームミラーにバックカメラを内蔵した「リヤビューモニター付ルームミラー」も非装備で、マルチアラウンドモニターも選択できない。
2014年6月の一部改良では回生充電の「アシストバッテリー」が追加された。
M e-アシスト
Mグレードに先進安全装備の
- 「低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）」
- 「誤発進抑制機能」
- 「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」
を標準装備するグレード。2014年12月の一部改良で追加設定。
G
前期eKカスタムの上級グレード。Mグレードよりも装備が豪華になる。
Mの装備に加えてエクステリアではLEDターンランプ付きドアミラーを標準装備。
インテリアでも
- 革巻きステアリング
- キーフリーシステム
- プッシュエンジンスタート
- リヤビューモニター付ルームミラー
など機能装備が豪華になる。
また2014年6月の一部改良では「マルチアラウンドモニター(日産名：マルチアラウンドモニター）」もGグレード以上でオプション選択可となった。
G e-アシスト
Gグレードに先進安全装備の
- 「低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）」
- 「誤発進抑制機能」
- 「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」
を標準装備するグレード。2014年12月の一部改良で追加設定。
T
前期eKカスタムの最上級ターボ仕様。カスタムモデルで唯一のターボエンジンを搭載し、パワフルな走りが特徴。
TグレードではGグレードの装備にプラスして
- 切削加工１５インチアルミホイール
- 本革巻きステアリング
が追加で装備される。
Tグレードのみアクティブスタビリティコントロール(ASC)とブレーキアシスト付きABSをセットでオプション設定。
回生充電の「アシストバッテリー」は前期のターボ仕様には非装備。
T e-アシスト
Tグレードに先進安全装備の
- 「低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）」
- 「誤発進抑制機能」
- 「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」
を標準装備するグレード。2014年12月の一部改良で追加設定。
前期型eKカスタムのエクステリア(外装)
出典：三菱認定中古車
フロントデザイン。ノーマルは受け入れられやすいオーソドックスなデザインだったが、こちらは水平基調と、斜めのエッジを効かせたグリル＆ヘッドラインのデザインで一目見てスポーティさが演出されている。
先代ではスクエア状のヘッドライト、それに続くグリルが特徴的だったに対し、大幅なイメージチェンジだ。ただライバルであるワゴンRのカスタムモデル、スティングレーにどこか似ている感じもする。
出典：三菱認定中古車
横からのシルエット。最近の傾向でワゴン型ではボンネット周りの角を立たせるデザインが多い。カスタムでは廉価グレードのMを除きLEDターンランプ付ドアミラーを装着。
出典：三菱認定中古車
足元ではサイドアンダースポイラーに標準で１４インチアルミホイールを装着。タイヤサイズは155/65R14。
出典：三菱認定中古車
上級グレードでは写真のようなワンランク上の１５インチアルミホイールを装着する。こちらのタイヤサイズは165/55R15。
出典：三菱認定中古車
リア。ぱっと見ムーブっぽいが、L字型のエッジが効いている。なお、カスタムモデルは専用のクリアテールとなる。
エンジン・機能装備・安全装備など
出典：三菱認定中古車
エンジンは3B20型直列3気筒DOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付きターボエンジンの2種類。
自然吸気エンジンの最高出力は49ps(36kW)/6500rpm。
グレードにより最大トルクが異なり、Gグレード４WD仕様では最大トルクは6.0kg・m(59N・m)/5000rpm。
MとGグレードの2WDでは最大トルクが5.7kg・m(56N・m)/5500rpm。
ターボ仕様は最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルク10.0kg・m(98N・m)/3000rpm。トランスミッションはINVECS-III CVT（副変速機付）のみで駆動方式はFFまたは4WDとなる。
スズキのエネチャージに似たエネルギー回生システムの「アシストバッテリー」を全モデルに(※4WD仕様車は2015年10月改良以降で)採用しわずにかに燃費を向上。
トランスミッションはCVTで駆動方式はFFか4WD。なお、４WDはビスカスカップリング式のオンデマンドタイプである。
デビュー当初はスズキやダイハツに遅れを取り自動ブレーキ等の設定がなかったがデビューから１年半後の2014年12月マイナーチェンジで低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）と誤発進抑制機能の2つの先進予防安全技術を採用した「e-アシスト」を全グレードで設定。
その後2015年10月マイナーチェンジで後期型に移行した際は上位の「セーフティパッケージ」のみの装備となった(廉価グレードのMとミドルグレードのGでは非搭載)。さらにe-アシスト搭載車ではアクティブスタビリティコントロール（ASC）も標準装備した。
こちらはネット上にあったekカスタムの加速動画。ホンダのN-ONEといい、かなり速く1300CCクラスと同等がそれ以上だろう。NAモデルはトルクが細く不満点があったがこのターボモデルなら問題ない。
前期型・eKカスタムのインテリア(内装)
出典：三菱認定中古車
インパネ。カスタムではブラックを貴重とするシックでスポーティーな雰囲気。ピアノブラック調のセンターパネルで上級感も演出する。
出典：三菱認定中古車
ノーマル同様にエアコンパネルはタッチパネル式（※廉価グレードを除く）。
出典：三菱認定中古車
ステアリングはターボ仕様のTグレードで本革巻きステアリングホイールとなる。
出典：三菱認定中古車
スピードメーターはタコメーター付きの２眼式タイプ。日産のデイズハイウェイスターと共通タイプで左寄りの中央にはマルチインフォメーションディスプレイを備える。
出典：三菱認定中古車
GグレードとTグレードにはリヤビューモニター付ルームミラーが標準装備となり、バック駐車時に後方確認が容易となる。
さらに上から見下ろしたような「マルチアラウンドモニター」はGとTグレードのみにオプション設定する。
出典：三菱認定中古車
フロントシートはベンチシートタイプ。長時間でも疲れづらいサイドのホールド感が強めな形状のシートで、表皮もカスタム専用の２パターンシート表皮で質感も高い。座り心地もソファのような座り心地となっている。
出典：三菱認定中古車
リアシート。スライド機構を備え足元の広さを調節できる。
出典：三菱認定中古車
ラゲッジルーム。
出典：三菱認定中古車
リアシートを倒した状態。
前期型・eKカスタムのまとめ
前期・eKカスタムの総評
出典：三菱認定中古車
ekスポーツは、３代目のフルモデルチェンジで先代よりも見た目がガラッと変わったモデルである。見た目の変化もさることながら3G83型とは異なる新エンジンや初のCVT採用、広大となった室内空間に上質な内装など、それまでのeKのイメージを大きく覆すフルモデルチェンジとなった。
一方で中盤から発覚した燃費不正問題などの影響で、販売当時のイメージが悪くなってしまったのもの事実。そこまでデキは悪くないのだが、先行するライバルに追いつこうと色々無理したり焦りもあったのかもしれない。
ライバルはワゴンR・スティングレー、ムーブカスタムあたり。全体的なシルエットは３台とも似ているため、あとは細かな違いで選ぶことになるか。
中古市場ではあまり人気・需要がなく比較的買いやすい価格帯
中古市場では年数経過や次モデルのeKクロスに世代交代しているためこの前期型は年式や走行距離の割には比較的安価で買いやすい。
また、かつてはトールワゴンは売れ筋ジャンルだったが、現在ではN-BOXやスペーシア、三菱ではデリカミニなど、スライドドア付きのスーパーハイトワゴンに人気がシフトしているため、この手のモデルは価格が安価になりやすい。
絶対的な燃費が同年代のライバルに比べて劣る点や、自然吸気エンジンでは回さないとかなり遅いのでクセがあるがターボ仕様であればデキは良いので、eKカスタムを買う場合はターボ仕様がオススメ。
なお、同時期に日産からはオッティのスポーツモデルの後継としてデイズハイウェイスターがデビュー。
日産用のフロントデザインが与えられるなどオッティ時代と同様に差別化がなされているがそこまで明確な違いが無い。この点は後期型のeKカスタムで「ダイナミックシールド」デザインを取り入れることで大きく改善した。
(予算があるのなら)差別化された個性の強いeKカスタムが欲しい人は後期型もオススメである。
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